㈠ 新加坡港的港口竞争
马来西亚在各个经济领域与新加坡展开竞争的态势已经明朗，特别是在港口方面。马政府拨出约6.3亿美元专款，计划在2001年至2005年加速港口建设和提高服务能力，将竞争的矛头直指新加坡。在这场新马港口之争中，马来西亚虽然抢占了市场，却面临着“消化不良”的难题。马士基在脱离新加坡港4个月后，又回过头同新加坡港务集团签署了一项长期服务合同。在新的协议下，新加坡港务集团将为停靠在新加坡码头的马士基货船继续提供“量身定制服务”。
马士基肯吃回头草，是因为在丹绒港遇到了一些困难。该港口只有6个泊位，应付马士基的货运量已经吃力，如果再增加长荣这样的重量级客户，泊位更是捉襟见肘。因此，丹绒港正积极推进二期工程建设，增建泊位，扩大港口吞吐量，并计划招聘1000多名技术人员，应付急剧增加的业务。
面对马来西亚港口的咄咄逼人之势，如果打价格战，新加坡港必败无疑，集中优势为客户提供新的增值服务，是惟一的出路。新加坡港务集团拥有优质的服务和完善的港口设施，有250条航线遍布全球，同123个国家及地区的600多个港口有业务往来，中转及运营效率极高。如果能从这两起丢失客户事件中汲取教训，并将其化作长远发展的动力，新马竞争的好戏还在后头。
㈡ 新加坡是如何取得瓜达尔港经营权
呵呵，铺天盖地的新闻都指向“巴基斯坦出卖中国”，现在我们从五个方向入手，把整件事情拆开，让大家看看真正的事实到底是什么：
一，中国、巴基斯坦、瓜达尔港运营权
其实中国想得到瓜达尔港运营权并不难，在援建时写进合同就行，“中国为巴基斯坦建设瓜达尔港，巴基斯坦政府给中国N年运营权”，这完全可以在谈判时实现，钱反正不会少给，中巴两国都没有损失，可中国似乎没看见，这就为日后的“国际竞争”埋了一个伏笔。
二，公开招标
2005年，巴基斯坦第一次为瓜达尔港运营权公开招标，初步审核后给出了四个候选公司，他们是：新加坡国际港务集团有限公司、沙特全球海运服务公司、巴-法国际集装箱码头联合投资公司、和马来西亚西部港口公司。我们可以看见，这时候中国仍然没有入局，似乎自己建的港口不要了，但是到了今年冬天，在竞标的关键时刻中国企业联合体忽然参与，和新加坡港务局、迪拜港口世界公司分别提交了各自的项目企划书。迪拜港口世界公司看见中国来了，转身就走，随后中巴两国一致认为新加坡有更多的管理经验，就把运营权交给了新加坡国际港务集团有限公司。这就更奇怪了，第一次表达意向时中国不参与，关键时刻吓走了迪拜公司又让给新加坡，而且理由是绝不会有人相信的（中国自己建设的港口不会管理？骗谁啊）。那么中国为什么要把这巨额利润给新加坡呢？
三，新加坡、东盟、上海合作组织
中国进口的石油95%都是通过海运，几乎全部经过马六甲海峡，整个海峡中国船只占60%，而瓜达尔港、中巴输油管道、中巴货运通道一旦建成对新加坡来说就是个巨大的损失，现在新加坡得到了运营权，无论失去多少属于中国海路运输的收益都可以在瓜达尔港赚回来，一进一出，没有损失。那么新加坡得到瓜达尔港运营权是否可以卡住中国呢？恰恰相反，而是中国想不想卡住新加坡。因为新加坡得到的并不是巴基斯坦的主权，而是产生经济利益的港口运营权，中国的船要停在巴基斯坦的港口难道还要新加坡点头？这简直就是笑话。如果新加坡不服气，那么瓜达尔港的运营权就会瞬间没有。呵呵，现在看明白了吧，中国先是用5000公里外的瓜达尔港将军新加坡，然后用这笔利润让他和中国交朋友。看见已经失去的利润中国愿意无条件给，新加坡当然要，可要了之后他一部分国家利益就和中国相关了。
事情还没完，中国给了新加坡一条出路，那么全世界都看见了中国的诚意，这就为整个东盟+中国、上海合作组织建设自由贸易区打下了坚实的信用基础——中国人会为别人着想，即使他没必要付出。
四，美国
现在美国可是难啦，呵呵，中国扬长避短，尽量走军力强大的陆路，而缩短近万公里的海路，让美国强大的海军无用武之地。航母编队要接近巴基斯坦和伊朗的海路，就得考虑他们中程导弹的作用，使用常规潜艇，又没有足够的基地，要彻底封住陆路，就得把瓜达尔港炸掉，但是这个港口现在是新加坡在代理了，炸了港口就代表美国为自己的利益根本不会顾盟友，如果他没有持续的资本可以补偿新加坡的话，那么美国就会失去所有的信用，而这个费用是他承受不起的。
这就是把瓜达尔港运营权给新加坡的另一个作用——造成新加坡和美国利益背离。
五，俾路支省
这里的叛乱行动一直没有停过，美国日后的目标会是中巴输油管道和货运道路，最好的办法就是买通俾路支省的“恐怖份子”，经常性炸断输油管、袭击公里，呵呵，应对方法当然有，连不悔这样的街头混混都想得出来：把输油管道和货运公路的利益和俾路支省的利益挂钩。大方一点，让俾路支省人管理油管和道路，只要管道和路是通的，那么俾路支省就可以得到稳定、而超过巴基斯坦平均值的收入，其中大部分投入公共事业和非常建全的社会保障，分到手上的现钱很少。要是油管断了，那么收入相应减少，恢复畅通时资金投入恢复原位。这样可以使俾路支省的绝大多数民众认识到：巴基斯坦的利益就是他们的利益，油管和道路与他们的生活密切相关，从而自己决断叛乱的念头——消灭分裂基础。
玩谋略，中国人是高手中的高手，有不服气的可以出来过两招，我们陪你。
㈢ 上港集团的股好吗
上港集团股票代码600018。
上海国际港务（集团）股份有限公司是我国大陆最大的港口企业。集团先后经历了上海港务局、上海国际港务（集团）有限公司改制，由上海市国有资产监督管理委员会、招商局集团"招商国际"等五家单位作为发起人发起设立，经国家商务部批准，于2005年6月28日正式成立。
㈣ 金龙鱼新加坡交易所股票代码是什么
1、目前，金龙鱼公司并没有上市，所以不存在股票代码的说法。
2、“金龙鱼”是新加坡郭兄弟粮油私人有限公司所拥有的著名食用油品牌。郭兄弟粮油私人有限公司是隶属郭兄弟集团下的粮油集团的旗舰公司。嘉里粮油（深圳）有限公司是郭兄弟集团下属的嘉里粮油（中国）有限公司在中国的全额投资的营销策划及管理公司。2011年8月3日，食用油限价令解禁，金龙鱼正式提价涨幅为5%左右。
㈤ 上港集团是沪市000300股票吗
上港集团的股票代码是600018
上海国际港务（集团）股份有限公司是我国大陆最大的港口企业。集团先后经历了上海港务局、上海国际港务（集团）有限公司改制，由上海市国有资产监督管理委员会、招商局集团"招商国际"等五家单位作为发起人发起设立，经国家商务部批准，于2005年6月28日正式成立。集团于2006年10月26日在上海证券交易所正式挂牌上市。集团股票自上市以来市值稳步攀升，市场反映良好。目前，正按照股份制企业规范运作。
㈥ 新加坡港务集团2017年盈利9.35亿美元
近日，新加坡国际港务集团（PSA）发布消息称，公司2017年实现总收入39.68亿新加坡元，同比增长7.8%；归属于公司股东的净利润为12.33亿新加坡元（约合9.35亿美元），同比增加5.1%。新加坡港海运费查询
2017年，PSA完成集装箱吞吐量7,424万TEU，同比增长9.8%。该集团首席执行官Tan Chong Meng表示，2017年多国经济实现复苏增长，全球集装箱吞吐量创下2011年以来的最好表现。进入2018年，我们很清楚地认识到，行业增长动能存在很大不确定性，竞争依然激烈。当前数字化浪潮以及业内对货物流动可预见性的探求，PSA将与客户和合作伙伴一起创造新的解决方案，充分利用数字化带来的机会，实现货物流动和贸易流通的便利。
据了解，2017年，PSA在新技术以及区块链等方面进行了积极探索。2017年8月14日新加坡港务集团（PSA）与太平船务（PIL）、IBM新加坡联合签署了一份谅解备忘录，旨在推进以区块链技术为基础的供应链业务网络的创新研究。根据协议，三方将共同探索“概念验证”（proof of concept, POC），提高区域内供应链业务的网络安全性、高效性和透明度，同时促进贸易金融解决方案的快速审核以及预防诈骗。今年2月23日，新加坡港务集团（PSA）与太平船务（PIL）、IBM新加坡宣布完成基于区块链技术的首次试航。
㈦ 洋山港股票代码是多少
上港集团（600018）。
集团于2006年10月26日在上海证券交易所正式挂牌上市。集团股票自上市以来市值稳步攀升，市场反映良好。目前，正按照股份制企业规范运作。2016年8月，上海国际港务（集团）股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第432位。2018年5月9日，“2018中国品牌价值百强榜”发布，上港集团排名第62位。
(7)新加坡港务集团股票代码扩展阅读：
上海国际港务（集团）股份有限公司依托上海市和长江三角洲腹地经济发展的有力支撑和优越的区位优势，积极应对全球经济发展和航运变化的趋势，调整产业结构，扩大集团战略发展空间，以建成世界性跨国码头经营公司为目标。
积极参与国内外港口投资建设，通过港口资源整合、老港区功能转换和港口市场的开发，逐步形成以码头和集装箱经营为主体，辐射国内外国际市场的跨地区、跨国经营格局。
㈧ 新加坡是如何取得瓜达尔港经营权的
新加坡以中国出价十倍恶意中标，一签四十年，故意闲置，拖延中国发展，维持新加坡的航运地位。
经过将近十年，巴基斯坦看出了新加坡的恶意，强行收回运营权，交给中国公司，经过建设，今年四月瓜港开始运营。
其实中国想得到瓜达尔港运营权并不难，在援建时写进合同就行，“中国为巴基斯坦建设瓜达尔港，巴基斯坦政府给中国N年运营权”。
这完全可以在谈判时实现，钱反正不会少给，中巴两国都没有损失，可中国似乎没看见，这就为日后的“国际竞争”埋了一个伏笔。
2005年，巴基斯坦第一次为瓜达尔港运营权公开招标，初步审核后给出了四个候选公司，他们是：新加坡国际港务集团有限公司、沙特全球海运服务公司、巴-法国际集装箱码头联合投资公司、和马来西亚西部港口公司。
㈨ 有谁了解新加坡港务集团怎么样
新加坡港务集团（PSA）在货柜码头经营、投资和管理上，有丰富经验。参与釜山港扩建工程与经营管理。主席李庆言，总裁兼首席执行官吴子强。新加坡港务集团在新加坡经营世界最大的集装箱中转枢纽港，是世界上第二大港口运营商，拥有遍布全球250条航线同全世界123个国家的600个港口。新加坡港务集团于2001年连续两年荣获亚洲区海事服务奖中的“最佳集装箱码头奖”。与此同时，集团也在亚洲货运业2002第十三次获选为“最佳集装箱码头经营者”，而新加坡也第十四次获选为“最佳海港（亚洲）”。新加坡港务集团在比利时、文莱、中国、印度、意大利、南韩、葡萄牙和也门参与了十三个发展项目。可以说实力很强的。
新加坡港务集团5000多名员工，从7月及8月开始减薪，最高减幅为14％，预料可为集团节省6％至7％的基本薪金成本开支。
受影响的皆为当地员工，上至管理层，下至码头工人；海外员工则不受影响。
该集团也同时宣布冻结今年的常年加薪。
港务集团24日宣布薪金重组计划时表示，新的薪金制度将更能与公司的业绩表现，以及员工的个人表现挂钩，而这样的新薪金制将有助于加强集团的中期竞争能力。
这是港务集团继今年2月宣布大规模裁减800名员工之后，进行的另一项重大削减成本开支的动作。港务集团的员工薪金占总成本开支的40％，这比同业平均的30％为高；而随着上次的裁员和这次的减薪，该集团的员工薪金成本占总开支成本的比例与市场的比例就拉近了。
经理级以上的员工，从7月1日开始减薪，而其他级别的员工则从8月1日开始减薪。
港务集团主席李庆言表示，集团是将目前员工的薪金与市场的薪金作比较，然后作出调整，并使薪金制更为灵活，将一部分的固定薪金拨为灵活工资。
他说，资方与工会将拟定一些评估员工表现的指标。如果员工表现好，公司会给予奖励，而且奖励金灵活；员工表现如果远超指标，他所获得的奖励金或花红会更高。
港务集团这次的减薪是长久性的，未来几年不可能恢复原来的薪金水平。不过，李庆言受访时表示，虽然员工的底薪削减了，但在灵活工资下，如果将来集团恢复强劲的增长后，员工的年收入可能会比目前还好。随着集团削减固定薪金之后，员工的起薪和最高薪金也会相应调低。
对于这次减薪只限于在新加坡的员工，李庆言解释说，该集团进行重组后，个别区域市场必须自负盈亏，员工的薪金也与该市场的业绩表现挂钩。一些增长比较强劲的市场，例如在中国的业务增长迅速，当地的员工不但不受裁员和减薪影响，目前还不断增聘人手。
他也透露，港务集团今年内肯定不会再裁员。至于明年，资方和工会都同意没有裁员的需要。
港务集团没有透露这次减薪可为集团节省多少薪金成本开支，只表示可为集团节省平均6％至7％的基本薪金成本开支。根据该集团的年报，公司去年的员工薪金及相关开支成本为31289万元。目前，集团在新加坡的员工有5182名。
港务集团高级职员联合会（POU）和新加坡海港工友联合会（SPWU）一致表示，它们了解港务集团减薪是为了加强竞争力，而相信这样的削减成本方式可以保住会员的饭碗。工会与资方是经过一个多月的多轮谈判之后，达致这项减薪协议。
新加坡海港工友联合会会长李文浩24日表示，工会将成立一个5万元的援助基金协助受影响的低收入员工。一旦公司竞争力加强，工会将与管理层讨论奖赏会员的事。
港务集团高级职员联合会会长陈文江表示，工会了解这样的决定对会员来说是痛苦的，但长远来说则对会员有利，而会员也了解港务集团面对激烈的竞争下，不得不削减成本。
一位在港务集团服务25年的岌巴码头工友王某受访时说：“减薪对工友来说，显然不是很高兴的事情，但是，看到公司不仅面对其他区域码头的激烈竞争，也受整个经济不景所影响，身为工友的我们，应该帮助公司渡过难关。我相信未来两年，公司业绩有了进展，我们可以获得很好的回报。”
看完这篇报道，你觉得呢？