⑴ 哪里有中国在海外（香港、美国等）上市公司名录怎样区分股票的上市地点
中国上海股票代码前两位是60
深圳股票代码前两位是00
中国在海外 香港http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/index.shtml
中国在海外 美国http://tech.sina.com.cn/nasdaq/index.shtml
⑵ 香港九龙巴士公司那一年成立
香港九龙巴士控股有限公司 ：成立于1933年，是目前世界上规模最大和赢利状况最好的巴士公司之一，有着丰富的先进管理经验，保持着高质量的服务水准，是行业中的佼佼者。九龙巴士是香港交易所的上市公司，被标准普尔（StandardandPoor‘s）评为“A”级信用。此外，九龙巴士在中国大陆有着丰富的投资经验，在北京、天津、大连等地都有合资企业，并已经和深圳公交集团合资运营深港两地的过境穿梭巴士。
⑶ 九龙巴士的九巴经典路线
70线是一条已取消的新界市区巴士路线，由九巴营办，停办前来往上水及佐敦汇翔道(已弃用的总站)，途经联和墟(粉岭南)、粉岭北、大窝西支路、太和、大埔旧墟、大埔墟、运头街、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-马料水段(中文大学、崇基学院)、沙田墟(源禾路)、沙田(大涌桥路)、狮子山隧道、九龙塘、旺角东及油麻地。
由于载客量严重不足，加上亏蚀每年增加（每年亏蚀金额数以百万港元计），此路线终于2008年12月7日停办。
取消前班次表：
每日： 05:40-07:52（22分钟一班） 07:52-09:50（23-24分钟一班） 09:50-13:00（25-30分钟一班） 13:23 13:45-17:25（22分钟一班） 17:25-00:35（25-30分钟一班） 行车路线：
此路线的官方全程行车里数为38千米，行车时间约为105分钟。
此路线曾是全九巴行车时间最长、第二多分站，同时也是每年亏蚀最多的路线，取消前每年亏蚀800多万港元。 途径：汇翔道、广东道、佐敦道、弥敦道、窝打老道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、大涌桥路、沙田乡事会路、源禾路、大埔公路-沙田段、大埔公路-马料水段、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-元洲仔段、南运路、运头街、乡事会街、宝乡街、宝乡桥、大埔太和路、汀角路、宝雅路、大埔公路-大窝段、林锦公路交汇处、大窝西支路、和兴路、百和路、马会道、新运路、沙头角公路-龙跃头段、联安街、和睦街、粉岭楼路、沙头角公路、马会道、宝石湖路、宝运路、新丰路、龙琛路、龙运街及新运路 九巴70线（佐敦→上水） 序号 地区 街道 车站名称 备注 1 西九龙填海区 汇翔道总站 此车站已弃用 2 佐敦 佐敦道 炮台街 3 佐敦 弥敦道 宁波街 4 油麻地 弥敦道 文明里 5 油麻地 窝打老道 青年会 6 油麻地 窝打老道 广华医院 7 旺角东 窝打老道 胜利道 8 旺角东 窝打老道 九龙维景酒店 9 旺角东 窝打老道 圣佐治大厦 10 九龙塘 窝打老道 九龙塘会 11 九龙塘 窝打老道 基督中心堂 12 九龙塘 窝打老道 九龙塘铁路站 13 笔架山 窝打老道 映月台 狮子山隧道 14 大围 狮子山隧道 分段收费起点 15 沙田围 狮子山隧道公路 新田围邨 16 沙田围 大涌桥路 曾大屋 17 沙田围 大涌桥路 乙明邨 沙燕桥 18 沥源 源禾路 沥源邨 19 禾輋 源禾路 禾輋邨 大埔公路-沙田段 20 马料水 大埔公路-沙田段 落路下 21 马料水 大埔公路-马料水段 九肚山路 22 马料水 大埔公路-马料水段 海憩阁 23 马料水 大埔公路-马料水段 丽坪路 24 香港中文大学 大埔公路-马料水段 崇基学院 25 马料水 大埔公路-马料水段 赤泥坪 26 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 大埔尾 27 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 樟树滩 分段收费起点 28 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 鹿茵山庄 29 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 大埔滘公园 30 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 松仔园 31 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 荔枝坑 32 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 翡翠花园 33 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 松涛阁 34 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 雍怡雅苑 35 广福 大埔公路-元洲仔段 广福邨 36 运头角 南运路 运头塘邨 37 大埔墟 运头街 大埔墟街市 38 大埔墟 宝乡街 大埔宝乡桥 宝乡桥 39 大埔旧墟 大埔太和路 林村河畔 40 太和 宝雅路 太和邨商场 41 大埔头 大埔公路-大窝段 帝欣苑 42 林村 大埔公路-大窝段 康乐园 43 林村 大窝西支路 围头村 44 大窝 大窝西支路 中心围 45 大窝 大窝西支路 泰亨 46 大窝 大窝西支路 大窝 47 大窝 大窝西支路 南华莆 48 大窝 大窝西支路 九龙坑 49 和合石 大窝西支路 何家园 50 和合石 大窝西支路 和合石新村 51 粉岭 马会道 塘坑 分段收费起点 52 粉岭 新运路 粉岭中心 53 粉岭 新运路 粉岭名都 54 联和墟 沙头角公路-龙跃头段 粉岭楼 55 联和墟 沙头角公路-龙跃头段 联和墟球场 56 联和墟 和睦路 海联广场 57 联和墟 粉岭楼路 礼贤会中学 58 粉岭 马会道 粉岭裁判署 59 粉岭 马会道 北区公园北门 60 上水 马会道 顺欣花园 61 上水 马会道 符兴街 62 石湖墟 宝石湖路 上水宝石湖路 63 石湖墟 新丰路 石湖墟邮政局 64 上水 上水总站 此线在1968年开办，开办初时，因为九广铁路尚未电气化，且火车班次疏落，上水、粉岭及北区其它地方有大量乡民，使此路线载客量极高，在1970年代曾是九巴众多条路线中的皇牌路线。
九广东铁在1984年左右逐渐电气化，来往九龙时间大幅度缩短，令此路线进入分水岭。其后狮子山隧道严重阻塞及大埔公路的专营小巴抢走大量中途客，令此路线无法恢复到开办时的载客水平。在回归之时开办270A驶经吐露港公路往返九龙中部之路线令此路线迂回、行车时间相形见绌，逐渐沦为九巴采取放弃的一条半红不黑的路线。虽然大埔公路未有铁路覆盖，但已有小巴服务，大多数乘客只会碰巧上车，但班次疏落、服务不足为人诟病。在众多路线之中，此路线损耗极大、收入极微，终于在2008年12月7日与香港市民告别。服务将近40年，由青冥之高到峡谷之底，可见香港的交通发展，此线亦是九巴逝去的回忆。
1970年代驾驶70线车长司机的回忆：
乘客通常在早上6时便于上水总站等候头班车。拿着收成的一篮又一篮的瓜菜，两三个结伴去九龙售卖。巴士经过粉岭、大埔，再经由大埔道出九龙，沿途至联和墟各中途站，再有数十名乡民上车，车长便可知道，今天在九龙有哪些瓜菜出售。
从乡民携带上车的物品，还提醒车长节日的来临。有时，乡民拿着自家包裹的粽子上车，便可知道农历五月将至，有时带着自制月饼上车，便可知道很快到中秋佳节了。
车长回忆道：那时候生活很简单、很朴素，和现在很不一样。
⑷ 香港九龙双层巴士一辆多钱300多万港币是国产进口
进口300万左右每轮
⑸ 香港巴士
https://www.nwstbus.com.hk/home/default.aspx?intLangID=3 还有站点附近的照片
⑹ 香港十大首富分别是谁
第一名：李嘉诚 (Li Ka-shing) 资产净值：162亿美元 过去一年中，由于旗下长江实业(Cheung Kong) 股价暴跌，这位号称“超人”的十亿美元级富豪的资产净值缩水一半。李嘉诚拥有的第二大控股公司——加拿大石油公司 Husky Energy——将2009年的开支缩减了近三分之一。而他名下慈善基金会通过出售中国银行40%的股权而筹得5.1亿美元。 第二名：郭氏家族 资产净值：108亿美元 在房价下跌之前，香港最知名的房地产企业之一的背后家族就出现了风波。大哥郭炳湘(Walter) 在与两个胞弟郭炳江 (Thomas) 和郭炳联 (Raymond) 发生矛盾后，于去年5月黯然离开了他担任了18年的新鸿基地产(Sun Hung Kai Properties) 董事局主席职位。他们的母亲邝肖卿 (Kwong Siu-hing) 接替了主席一职。该集团旗下的 W 酒店于1月份在香港开业。郭氏家族在电信公司 SmarTone-Vodafone 以及香港巴士运营商九龙巴士 (KMB) 也持有股份。 第三名：李兆基 (Lee Shau Kee) 资产净值：90亿美元 “亚洲股神”也只是个凡人。他的主要产业恒基兆业地产有限公司 (Henderson Land Development) 去年市值缩水了五分之三。他还向上海复旦大学的一所图书馆捐赠了1600万美元。 第四名：米高嘉道理 (Michael Kadoorie) 资产净值：42亿美元 米高嘉道理是中电控股有限公司 (CLP Holdings) 的主席，其家族是该电力公司的大股东。去年，米高嘉道理宣布在印度设立第四个风力发电厂的计划，并开设了节能电器店 Eco Home。米高嘉道理还是香港上海大酒店(Hong Kong &Shanghai Hotels) 的主席。 第五名：刘銮雄 (Joseph Lau) 资产净值：40亿美元 房地产公司华人置业(Chinese Estates Holdings) 主席因及时出售股份大赚了一笔。去年，他在公司的个人股份提高了15个百分点。刘銮雄的儿子于10月份辞去了董事会职务。 第六名：郑裕彤 (Cheng Yu-tung) 资产净值：38亿美元 这位老牌十亿美元级富豪自1970年起就执掌新世界发展有限公司 (New World Development)：该房地产开发商（参与基础建设、零售和电信业务）的股价去年下跌了近三分之二。郑裕彤在二次世界大战期间乘船逃离了中国，最开始的时候，在澳门的一家珠宝店担任店员。郑裕彤后来迎娶了店主的女儿，并帮他打造了香港最大的珠宝连锁店，之后他靠房地产开发成为富豪。 第七名：吴光正 (Peter Woo) 资产净值：26亿美元 拥有时代广场和海港城等香港标志性物业的会德丰(Wheelock &Co) 的掌舵人，并在 JPMorgan Chase 和 General Electric 担任顾问职务。其女儿吴宗恩掌管家族的香港奢侈品零售店连卡佛 (Lane Crawford)。 第八名：邢李源 (Michael Ying) 资产净值：22亿美元 近年来，这位 Esprit 前掌舵人已经出售了近20亿美元的股票。自去年起，他余下股份的市值已经缩水超过50%。他仍然是该服饰公司的非执行董事，他的夫人是前台湾影星林青霞。 第九名：陈廷骅 (Chen Din Hwa) 资产净值：18亿美元 这位宁波出生的企业家于1949年迁至香港。起初在纺织业积累了一定的资本后，他开始在房地产业大展拳脚。他的南丰集团 (Nan Fung Group) 在新加坡十亿美元级富豪黄廷芳 (Ng Teng Fong) 旗下的信和置业(Sino Land) 以及香港的丽新发展(Lai Sun Development) 都持有股份。该集团还涉足航运和金融行业。 第十名：陈启宗与陈乐宗 资产净值：17亿美元 陈启宗掌管着房地产公司恒隆集团(Hang Lung Group)，该集团近年来在大陆房地产市场投资了30亿美元，并立志在经济低迷期获取更多土地。弟弟陈乐宗则积极投身于家族投资企业香港晨兴集团 (Morningside Group)。他们的母亲也身家丰厚。（福布斯）
⑺ 香港巴士的九龙巴士
九巴（KMB）经营的巴士网络遍及九龙半岛和整个新界，并透过各海底隧道伸延至港岛，加上大榄隧道、城门隧道及各个设有八达通巴士转乘服务的转车站，让市民四通八达；九巴覆盖范围之广，为各公共交通系统之冠。集团更成立了龙运巴士有限公司，开办香港国际机场与邻近东涌地区的巴士服务。 旅客选择乘搭城巴公司的车辆由机场来往市区，要比起选择地铁机场线来得便宜和方便得多。以前往旺角为例，如选择乘搭A21路车则只需33港元的车资；但乘搭地铁机场线则需要90港元。此外，由于无须转车，可一程直达，免却了不少舟车劳顿之苦，实在是前往香港旅客的一大佳音。
⑻ 香港铁路有限公司的发展简史
“地下铁路公司”于1975年根据《地下铁路公司条例》（香港法例第270章）成立，以作为一家法定法团在香港建造及经营一个集体运输铁路系统，并由财政司司长法团以信托形式代表当时港英政府全资拥有，而且采取审慎商业原则运作，配合本地的公共交通运输需求。于1979年，地下铁路首段落成启用，其他行车线相继于1982年及1986年启用。于1998年，一条特别为香港国际机场而建造的铁路机场快线落成启用。
财政司司长法团代表香港特区政府在2000年6月透过公开招股进行私营化，出售地下铁路公司23%的股份，地下铁路公司成为“地铁有限公司”，并于2000年10月5日在香港联合交易所上市。于2000年11月1日，财政司司长法团根据授予最初股份发售包销商的超额配股权，完成出售额外1.5亿股地铁公司股份。于最后实际可行日期，财政司司长法团代表政府持有4,285,040,314股股份，占全部已发行股本约76.67%。政府虽然仍为大股东，但该次公开招股向香港市民等投资者出售了近10亿股份，地铁公司成为香港上市公司中股票持有人最多的公司。
地下铁路公司上市是香港特区政府将资产私营化的重要一步，标志著政府进一步减少对自由市场的干预。上市后地铁公司的盈余持续增长。2007年，地铁公司录得151亿港元盈利，比1997年的2.78亿港元为高。
2007年12月2日，九广铁路公司（由香港特区政府全资拥有）所经营的网络“合并”由地铁有限公司营运。地铁有限公司的中文名称改为“香港铁路有限公司”（港铁公司）。这也标志著香港铁路发展的一个新里程。
港铁公司一直维持超过50%之一的营运盈余，得以收回投资资本，令其成为全球少数能在营运公共交通系统中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依赖政府补贴（如铁路上盖物业等）营运的城市轨道交通系统运营商。 1975年9月26日，《地下铁路公司条例》通过，港英政府成立地下铁路公司并全资拥有，取代旧有的集体运输临时局，负责监督、统筹及营运地铁；同年，地下铁路正式兴建；
1979年10月1日，地下铁路修正早期系统北段（观塘至石硖尾段）通车，为集体运输揭开新里程；
1979年12月16日，地下铁路修正早期系统中段（石硖尾至尖沙咀段）通车；
1980年2月12日，地下铁路修正早期系统南段（尖沙咀至中环段）通车；
1982年5月10日，地下铁路荃湾线（荃湾至荔景段）通车；
1982年5月17日，地下铁路荃湾线（荔景至太子段）通车；
1982年5月17日，地下铁路修正早期系统（观塘至油麻地段）易名为观塘线，并以油麻地为终点站；
1982年5月17日，地下铁路荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站；
1985年5月31日，地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；
1986年5月23日，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；
1989年8月5日，东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线（观塘至鲗鱼涌段）通车；
1989年10月1日，地下铁路观塘线蓝田站启用；
1998年6月22日，地下铁路东涌线通车，成为第一条伸延大屿山的铁路；
1998年7月6日，地下铁路机场快线通车，专为连接机场而设的铁路，往返市区；
1999年6月16日，地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为将来上市作好预备。 2000年4月26日，地铁有限公司成立；
2000年10月5日，香港特区政府为地铁有限公司进行私营化，于香港联合交易所以每股$9.38，发售11.5亿股上市，成为股份有限公司，当时预期所得款项为104亿港元（超额配售股权获全面行使）；
2001年1月，地铁有限公司与联俊达有限公司（2002年改名为八达通卡有限公司）其他股东，包括九铁、九龙巴士、城巴、新巴及新渡轮签署新股东协议，地铁公司将以代价1560万港元将其持有部分之联俊达股份转至九龙公共巴士及城巴；
2001年9月27日，地铁鲗鱼涌转线通道纾缓工程完成，观塘线延至北角作为总站；
2002年7月，地铁有限公司表示已于行政会议上举行的会议上签订有关竹篙湾铁路的设计、建造、融资及营运的项目协议草拟本，最终协议以签订前对草拟本所作的必要修订为准；竹篙湾铁路将由地铁有限公司建造，旨在为香港迪士尼乐园提供服务的铁路及相关的服务及设施；
2002年8月4日，地铁将军澳线局部通车，观塘线总站由北角改为油塘，北角至鲗鱼涌段改属将军澳线；
2002年8月18日，地铁将军澳线全线通车；
2003年12月16日，地铁南昌站随当年九广西铁（今称西铁线）投入服务而启用；
2004年1月，地铁有限公司与深圳市政府订立了关于深圳地铁四号线（现称龙华线）第二期的建设及四号线的运营原则性协议；
2004年2月，地铁有限公司表示政府已邀请集团及九铁就集团与九铁之间可能发生的合并一事开始进行商讨，以求在2004年8月31日前完成有关商讨；
2004年9月，地铁有限公司表示已就与九铁之间可能发生的合并向政府提交了一份合并联合报告；
2005年8月1日，地铁迪士尼线投入服务；
2005年10月，地铁有限公司持57.4%权益之八达通计划将非付款业务分拆，成立八达通控股及旗下包括八达通、八达通智库、八达通广联、八达通奖赏及八达通投资等五间新公司，集团持有之权益将为持不变；另集团将借出8610万港元，为期5年年利率5.5厘之贷款；
2005年12月20日，地铁机场快线博览馆站正式启用；
2006年4月11日，行政会议通过九广铁路公司和地铁公司以服务专营权方式合并，决定将九广铁路公司的专营权让予地铁有限公司；
2006年9月18日，地铁昂坪缆车（昂坪360）正式通车；
2007年2月，地铁有限公司获政府批准于将军澳56区将军澳市地段72号进行一个由酒店、写字楼、住宅、商业及停车处所组成之综合用途发展项目，总楼面面积将不超过16.9万平方米。地价33.45亿港元将由发展商Lansmart支付；
2007年6月8日，立法会通过两铁合并条例草案，并成立小组委员会以研究附属法例草案。
2007年8月8日，香港特区政府宣布委任钱果丰博士为两铁合并后港铁公司的非执行主席，并选定周松岗先生为合并后公司的行政总裁；
2007年8月9日，地铁有限公司与香港特区政府及九广铁路公司订立正式合并协议，以与九铁进行业务合并及购入若干物业权益；
2007年10月9日，地铁有限公司的独立股东于股东特别大会上表决赞成与九铁合并的方案。将来九广铁路公司现有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业发展权将交由地铁公司管理，并有50年的专营权（可延长），而九铁公司只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金，和一笔过缴付77.9亿以收购九铁公司现有铁路上盖物业的发展权，而原来九铁铁路业务的收益需与九铁公司对分。
2009年7月26日，港铁采用“3+1”新行车方式的康城站至将军澳线正式启用。 2007年12月2日，地铁有限公司取得九广铁路公司所经营的铁路网络服务专营权，并将中文名称更改为“香港铁路有限公司”，但英文名称仍保留为“MTR Corporation Limited”；而于香港交易所的中文简称地铁公司却于2007年12月6日才改称港铁公司；两铁正式合并后，引入“可加可减机制”以牵制铁路的票价。而合并后已经废除转车后的第二程车资，并提供不同幅度的减价优惠予乘客，但不包括轻铁、过境线，以及机场快线；
2007年12月，香港铁路有限公司接受香港特区政府就将军澳86区评定之地价33.35亿港元，将由发展商康柏投资支付；该发展项目之总楼面面积约12.9万平方米，包括住宅、一所幼稚园及若干车位。
⑼ 九龙巴士的介绍
九龙巴士(1933)有限公司（简称：九巴），为九龙巴士控股有限公司旗下，提供香港专营公共巴士业务的公司，是香港最大的巴士公司。直至现在，九巴已为香港市民服务80多年，见证了香港的起飞、回落，可谓与香港共创繁荣。
⑽ 九龙巴士的丹尼士
型号 编号 现役量 服役年份 车身 载客量 引擎 波箱 飞镖10米（第三代） AA43-48 1 1995年－ Northern Counties L43+S11 Cummins 6BT（Euro 1） Allison AT545 飞镖10米 SLF AA49-60 5 1996年－ Plaxton Pointer L29+S32 Cummins 6BT（Euro 2） Allison AT545 飞镖10.7米 SLF 双门版 AA61-70 10 （1998年出厂）2003年－ Plaxton Pointer 2 L32+S33 Cummins 6BT（Euro 2） Allison AT545 Enviro 200空调巴士 AAU1-30 30 2011年－ Alexander Dennis Enviro 200 L28+S34 Cummins ISB6.7EV225B（Euro 5） Voith DIWA854.5 巨龙9.9米 空调巴士（第二代） ADS31-145 114 1996年－ Duple MetSec U51/L34+S29 Cummins L10-B252（Euro 1） Voith DIWA 863 巨龙9.9米 空调巴士（第三代） ADS146-185 39 1996年－ Duple MetSec U43/L32+S29 Cummins L10-B252（Euro 1） Voith DIWA 863 巨龙9.9米 空调巴士（第四代） ADS186-235 50 1999年－ Duple MetSec U45/L32+S27 Cummins M11-235E（Euro 2） Voith DIWA 863.3 巨龙11米 空调巴士（第四代） AD131-245 113 1995年－ Duple MetSec U62/L40+S34 Cummins L10-B252（Euro 1） Voith DIWA 863 巨龙11米 空调巴士（第五代） AD246-280 34 1995年－ Duple MetSec U62/L40+S34 Cummins L10-B252（Euro 1） Voith DIWA 863 巨龙11米 空调巴士（第六代） AD281-360 79 1997年－ Duple MetSec U49/L37+S33 Cummins L10-B252（Euro 1） Voith DIWA 863 巨龙12米 空调巴士 3AD1-170 168 1997年－ Duple MetSec U57/L42+S35 Cummins M11-235E（Euro 2） Voith DIWA 863.3 三叉戟10.6米 空调巴士（第一代） ATS1-50 49 1999年－ Duple MetSec U51/L26+S33 Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3 三叉戟10.6米 空调巴士（第二代） ATS51-100 50 2001年－ Walter Alexander ALX500 U51/L27+S33 Cummins M11-305E（Euro 2）/Cummins ISMe-330（ATS96、97，Euro 3） Voith DIWA864.3E 三叉戟10.6米 空调巴士（第三代） ATS101-150 50 2002年－ Walter Alexander ALX500 U51/L27+S33 Cummins ISMe-330（Euro 3）/Cummins ISMe-305（ATS104，Euro 3） Voith DIWA864.3E/ZF 5HP602C（ATS141-150） 三叉戟12米 空调巴士（样办） ATR1、101 2 1997年－ Walter Alexander ALX500 U57/L31+S38（原为U57/L33+S36） Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3（ATR1）/ZF 5HP590（ATR101） 三叉戟12米 空调巴士（第一代A） ATR2、3、45、48、51、59、61-75、79、85、87、92、93、95、97、107、109-111、124、126-131 39 1998年－ Duple MetSec U59/L31+S41 Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3 三叉戟12米 空调巴士（第一代B） ATR4-44、46、47、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-100、102-106、108、112-123、125、132-138、164-166、168-173、175-185 114 1998年－ Walter Alexander ALX500 U59/L30+S44（ATR4-43）、U59/L32+S44（ATR44打後） Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3 / Voith DIWA864.3（ATR17、20） 三叉戟12米 空调巴士（第一代C） ATR139-163、167、174、186-188 30 1999年－ Duple MetSec U59/L33+S41 Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3 三叉戟12米 空调巴士（第二代） ATR189-298 110 2000年－ Duple MetSec U59/L33+S41 Cummins M11-305E（Euro 2） ZF 5HP590（ATR189-268）/Voith DIWA864.3（ATR269-298） 三叉戟12米 空调巴士（第三代） ATR299-354、369-392 80 2002年－ Walter Alexander ALX500 U59/L33+S42 Cummins ISMe-335（Euro 3） Voith DIWA864.3E 三叉戟12米 空调巴士（前龙运） ATR355-368、393-442 63 2002/2010/2011/2012年－ Walter Alexander ALX500 U59/L30+S44、U59/L28+S46（ATR393-ATR433） Cummins M11-305E（Euro 2） ZF 5HP590 Enviro 500空调巴士（第一代A） ATE1-114、116-119、121、124 120 2003年－ TransBus Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISMe-335（Euro 3） Voith DIWA 864.3E/ZF 5HP602C Enviro 500 空调巴士（第一代B） ATE115、120、122、123、125-182、184-186 64 2003年－ TransBus Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISMe-335（Euro 3） ZF 5HP602C/Voith DIWA 864.5D4（ATE145、165、166、168、170） Enviro 500 空调巴士（第一代C） ATE183、187-232 47 2004年－ TransBus Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISMe-335（Euro 3） ZF 5HP602C / Voith DIWA 864.5D4（ATE216-232） Enviro 500 空调巴士（第二代） ATE233-271 39 2006年－ Alexander Dennis Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISMe-335（Euro 3） Voith DIWA 864.5D4 Enviro 500 空调巴士（配欧盟五型引擎） ATEU1 1 2006年- Alexander Dennis Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISLe340B（Euro 4 → Euro 5） Voith DIWA 864.5D4 Enviro 500 空调巴士（配欧盟四型引擎） ATEU2-10 9 2009年- Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S44（ATEU2）U53/L27+S44（ATEU3-10） CumminsISLe340B（Euro 4） ZF6HP602CN Enviro 500 空调巴士（配欧盟四型引擎） ATEU11-36 26 2010/11年- Alexander Dennis Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISLe340B（Euro 4） ZF 6HP602CN（ATEU11-16）/ Voith DIWA864.5D4 Enviro 500 空调巴士（配欧盟五型引擎） ATEE1-5 5 2011年- Alexander Dennis Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5） ZF 6HP602CN Enviro 400空调巴士（配欧盟五型引擎） ATSE1 1 2010年- Alexander Dennis Enviro 400 U41/L23+S24 Cummins ISL8.9 E5 320B（Euro 5） ZF 6AP1203B Enviro 400 空调巴士（配欧盟五型引擎） ATSE2-51 49 2012/13年- Alexander Dennis Enviro 400 U47/L23+S20 Cummins ISL8.9 E5 320B（Euro 5） Voith DIWA864.5D4