Ⅰ 2022年长城汽车股票什么时候分红
公司将于2022年6月21日一般分红。
长城汽车的2021财年年报显示，每股0.07元人民币，折合0.09港元，除净日为5月10日。截至2021年12月31日实现营业收入1364.05亿元，每股收益0.73元。
长城汽车股份有限公司成立于1998年7月1日，公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。公司主营为整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售，公司主营业务归属汽车行业，产品分为整车、零部件、模具、劳务及其他。
Ⅱ 下半年营收、净利双增长，长城汽车2019年营收超960亿元
长城炮乘用皮卡
在错综复杂的市场环境中，长城汽车经营业绩持续向好，还得益于对全球化战略的持续深耕，着力构建全球化体系竞争能力。2019年，长城汽车在全球市场上取得了卓有成效的成绩，海外市场销售新车6.5万辆，同比劲增38.68%。
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Ⅲ 8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报
如果用自己和自己来对比，长城汽车的2019年并不算完美，但如果放在整个中国汽车市场的大环境下，长城汽车的2019年可以说完美“抗压”。
2020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下降13.64%。
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总结来看，2019年的长城汽车确实面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向其他企业来看，长城汽车依旧处于一个非常健康的状态。在SUV市场如此竞争激烈的情况下，长城汽车依旧保证了45亿元的净利润证明了其巨大的抗风险能力。
未来随着海外市场的不断进军，长城汽车将开拓一个全新的细分市场，但是随之而来的加大投资也是必不可免，所以我们预期在未来的近几年长城汽车的营收不会有很大的增长，但是无论是在中国和全球的市场地位，长城汽车都将有一个全新的突破。
文/林嘉浩
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Ⅳ 长城汽车股票的分红何时到股东帐户
长城汽车2013年度分红已经于5月23日实施分红了，换句话说，只要你5月22日收盘前持有该股票的，在5月23日开盘前就已经扣税后到你账户。分红方案是每10股派现金8.20元，根据你的持股时间长短扣不同比例的税款，都不会太高的，扣完后每10股大概还剩7.80到8.10元之间吧，公式太复杂我就不算了，你自己查账户资金就清楚了。不明白的可以打电话问你开户的券商。
Ⅳ 关于股票价格不复权、前复权、后复权问题
如果要区间统计还是用后复权，因为用前复权，股票多次送转分红后原价格往往为负值！你的前复权数值应该不正确，用“同花顺”查看显示2004年12月31日股价为-1.71元。
Ⅵ 长城汽车2019年营收962.11亿元，同比下降3.04%
[亿欧导读]?对于长城汽车而言，依旧任重道远。
作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
继宣布调整今年的年度销量及盈利目标后，长城汽车交上了关于2019年的一份“答卷”。
3月31日，长城汽车发布了2019年度未经审核业绩公告。财报显示，2019年，长城汽车营收962.11亿元，同比下降3.04%；归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下滑13.64%。
值得一提的是，营收、净利双双同比下滑背后，长城汽车在2019年的研发费用却大幅上涨。财报显示，2019年，长城汽车的研发费用为27.16亿元，去年同期为17.43亿元，同比大涨55.80%。对此，长城汽车解释称，研发费用增长的主要原因，是报告期内研发投入增加所致。
此外，海外业绩方面，长城汽车表现颇为强劲。
2019年，长城汽车整车出口6.54万辆，同比增长44.93%。新车出口量攀升，提振了海外业绩的增长。2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比大增66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。
谈及此次业绩，长城汽车方面表示，“2019年全球经济贸易增速显著放缓，主要经济体增速普遍回落。受此影响，汽车产业形势严峻。不过在国内车市整体遇冷的情况下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，品牌影响力不断提高，2019年全年销量超过100万辆，同比增长1.43%，这也是其连续第四年年销量突破百万辆。”
2019年于长城汽车而言，是实现全球化作战的元年。在去年车市整体遇冷的大环境影响下，国内不少车企业绩都出现了同比大幅下滑的局面。整体来看，长城汽车2019年的业绩与上一年同期相比基本持平，颇为难得。
自去年起，长城汽车在海外市场实现了“北上南下”。
2019年，该公司已在俄罗斯图拉投建工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车达成协议，收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司后。短短半个月后，长城汽车借助印度车展的舞台，宣布正式进军印度市场。
随后，东盟地区成为长城汽车全球化战略的第三站。泰国罗勇府工厂作为通用汽车此前在该区域制造中心，自2000年投产以来，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。
目前，长城汽车已经先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。作为头部企业，长城汽车正在探索自主品牌的转型路径。海外市场正成为长城汽车打开下一个销量增长点的开关。
不过，迈入2020年，疫情“黑天鹅”掠过，特殊时期下，中国车市遭受多重重压。作为自主品牌的头部企业，长城汽车难以独善其身。
从今年已有的销量“成绩单”来看，长城汽车的表现并不乐观。
今年1至2月，长城汽车累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。其中，长城汽车2月销量为10023辆，同比大幅下滑85.48%。但值得注意的是，随着全球化的不断推进，长城汽车2月份海外销量为3003辆，占到整体销量的30%左右。
如今，特殊时期下，中国车市依旧严峻。中汽协最新数据显示，2月，汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。
在乘用车负增长的背景之下，皮卡正成为拉动汽车产业发展的新增长点。
2020年2月，长城汽车的皮卡销量虽只有2127辆，但市场占有率约为43%，持续保持市场“王者地位”。其中，约一半的销量为长城炮，并继续引领高端皮卡市场。基于皮卡市场的“蓝海”，这也将成为长城汽车未来持续发力的主要方向之一。
对于皮卡市场，长城汽车似乎颇具信心。3月30日，长城汽车对投资者表示，“从整体趋势来看，我们预计未来3-5年，皮卡将占整个汽车市场的5%左右，目前仅不足2%。整体市场容量会突破百万辆，按照目前的销量至少可以翻一番。”
但基于中国车市整体下滑的大环境，长城汽车选择了下调今年的年度目标。
3月14日，长城汽车发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。
由此，长城汽车也成为今年首个因疫情影响，调整销量目标的自主车企。不过，长城汽车并未对2021年、2022年的考核目标进行调整。将年销量的权重放低，特殊时期下更注重寻求净利润，成为长城汽车的无奈之举。
面对下调后的102万辆年销量目标，长城能否在今年再次突破百万销量大关，从而续写连续5年销量超百万辆的“神话”？迈入2020年，探索自主品牌转型路径的长城汽车，又能否找到新的增长点？对于长城汽车而言，依旧任重道远。
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Ⅶ 营收超962亿元，同比增长66.61% 长城汽车公布2019年报
过去的一年，长城汽车继续加大在研发领域的投入，研发费用达27.16亿元，同比增长55.8%。长城旗下蜂巢易创发布了新一代动力总成技术产品，包括4N20新一代环保型2.0T发动机，全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，以及6001系列电驱动。同时，长城汽车开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划，WEY品牌推出两款插电混动车型VV7PHEV和VV7GTPHEV。此外，长城汽车还联合华为、高通、网络等8家企业，携手打造基于5G+AI技术的智能网联创新平台。
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Ⅷ 长城汽车股票未来怎么样长城汽车主力大幅流出长城汽车在什么时候分红
新能源汽车板块自2021年初以来持续上涨，虽然当中有调整，只是依旧改变不了整个板块的攀升。
现在国内自主品牌已进入百花齐放的阶段，意思就是未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。所以今天咱们一起来认识一下汽车领域的龙头企业--长城汽车。
在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：
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一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车在1985年的时候被创立，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，具备了汽车发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
有了长时间的发展，公司旗下的整车品牌包括哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个，像SUV、轿车、皮卡这三个是产品的品类。
长城汽车经过简单分析后，我们再来详细了解一下该公司有哪些投资方面的亮点？值得被我们投资吗？
亮点一：产品优势
通过比较这五个整车品牌，我们可以得出，在市场处于领先地位的产品是长城汽车旗下的SUV和皮卡。经典车型持续热销，消费者都特别的青睐。
另一边公司还利用新品牌制造新车型，并且不断完善成公司产品矩阵，增强产品的抗风险能力。而且连续推出新车除了能够让公司的品牌形象大幅度提高以外，对提高产品成为爆款的几率有利，将来，对提升公司的发展速度很有利。
亮点二：研发优势
长城汽车把研发中心先后设立在日本、美国、德国、印度等六个国家，引进各国研究型人才，构建对欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局进行了覆盖。
此外，公司在2021年上半年研发总共投入了18.58亿元，相比于往年同一时间，提高了52.27%，为公司今后的研发打下了坚实的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内角度出发，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已涉及到全国各地，县级市场销售服务网点覆盖占比高达80%，旨在为客户提供更快捷高效的服务。
更在海外，公司建造了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时着手逐步推动南美、欧洲等地的整车项目，截止现在海外市场在拥有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拓展更多海外市场强有力的支撑了公司的营收。
由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
在世界新能源汽车行业不断升温的背景下，国内新能源汽车的渗透率也在疯狂增加，假设以这样的态势发展，这么看来，在未来有极大的可能性会超越燃油车的市场，可以知道新能源汽车具有的发展前景是很潜力的。
此外国内主要城市慢慢实行皮卡解禁政策，这将预示着皮卡市场将迎来新的发展机会。因此我觉得长城汽车还拥有相当不错的上升空间，前途无量。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
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Ⅸ 长城汽车发布业绩公报，2019年净利润44.97亿元
3月31日，长城汽车股份有限公司发布了2019年年度业绩公告。截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。2019年，长城汽车累计销售106万辆，同比增长0.69%。
在品牌体系方面，长城目前有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，其中哈弗依然是主力品牌，2019年销量76.9万辆，略高于2018年的76.6万辆。明星车型哈弗H6销量达到38.6万辆，在2020年3月份，哈弗H6累计历史销量已经达到300万辆。
WEY品牌销量10万辆，相比2018年13.9万辆，下滑28%。新成立的新能源品牌欧拉正处于成长期，2019年销量为3.88万辆。
长城皮卡一直保持着国内皮卡市场第一的位置，2019年销量14.88万辆，相比2018年的13.8万辆增长7.8%，占据了全国皮卡市场30%以上的份额。
在上周，3月30日，国务院消费促进司负责人王斌曾在发布会上表示，将研究全国范围内、取消皮卡进城的限制。如果政策能够尽快落地，则有望给皮卡市场带来利好。
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Ⅹ 长城汽车2019业绩快报：海外业务上涨66.61% 总营收近千亿
3月31日，长城汽车股份有限公司对外发布了2019年年度业绩公告：截止到2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下滑13.64%。其中海外市场营收达55.22亿元，同比增长66.61%。
高端品牌WEY2019年销量突破10万辆?，累计销量已经突破32万辆?;新能源汽车品牌欧拉?2019累计销量?3.9万辆?，同比增长184.85%?。
截至2019年底?，长城汽车?在全球拥有?保定?、天津?、张家港?以及俄罗斯?等九大生产基地?。2020年，长城汽车还将进入?印度和泰国市场?。
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