㈠ 中国东星集团有限公司总裁兰世立的妻子是谁
中国东星集团有限公司总裁兰世立的妻子是傅洁，曾经担任中央电视台主持人
。东星集团的老板兰世立拥有集团99%的股份,其妻子拥有剩下的1%。在今年的《福布斯》富豪榜上兰世立以20亿元人民币的净资产居第70位。
㈡ 听说罗韶宇是个牛人，有人给我讲讲他的公司吗
重庆东银实业（集团）有限公司（简称“东银集团”）成立于1998年，是一家以机械制造、房地产和能源为主要发展方向的投资控股企业。
历经十余年艰苦创业，东银集团已发展成为拥有员工七千多人，年度销售收入超100亿元，涉足专用车、通用机械、房地产及新兴产业、能源和金融等多个行业拥有包括重庆市迪马实业股份有限公司（股票简称“迪马股份”、股票代码“600565”）。
江苏江淮动力股份有限公司（股票简称“江淮动力”、股票代码“000816”）和香港东星能源集团（股票简称“东星能源”、股票代码“HK0668”）等多家上市公司在内的二十余家控股和参股企业的大型集团公司。
(2)东星集团股票扩展阅读：
以机械制造为基础，以房地产和矿产能源为支柱，以金融投资突破产业边界，开拓集团投融资平台，在基础生产性行业保障稳定收益、在关键价值环节构建企业核心竞争力。
东银控股致力于打造具有国内外资本平台和现代化管理体系的多元化、国际化的投资控股集团，为百姓的现代化生活输送源源不断的能量，为世界创造更美好的未来。
㈢ 东星集团是不是倒闭了 拜托了各位 谢谢
是的 继奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）之后，第二家民营航空企业东星航空公司被令停航。中国民用航空中南地区管理局（简称“民航中南地区管理局”）决定自15日零时起，暂停该公司航线航班经营许可。据报道，暂停经营许可是“应武汉市人民政府请求”。 在被暂停经营许可之前的13日，东星航空对于中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）收购东星航空一事发布公开声明，正式拒绝与对方的股权合作。据东星方面透露，在双方逐渐深入接触后，发现正常的商业开始变味，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）要求在东星实施强制裁员、强制东星员工签署降薪协议、强制裁员等，无法形成商业合作的基础。 东星方面还指出，国航此次“强行”收购东星的目的在于进一步扩大其市场份额。另外，通过此次收购，获得政府资金资助，例如土地、税收等方面的补贴。 在东星发表声明之前，中航集团似乎认为收购已经水到渠成。其总裁孔栋4日在北京表示，“收购东星航空公司100%的股权的交易很快会完成。” 据报道，武汉交通委员会有关负责人介绍，这次东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司（GECAS）曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。 有关官方的报道说，武汉市人民政府请求暂停东星航空的经营许可，目的是“确保人民群众生命财产安全。” 更令人费解的是，尽管东星方面已经公开表示拒绝中国航空集团收购，然而，在媒体的有关报道中，仍有这样的说法：“中国航空集团与东星航空公司的重组工作正在继续推进中，东星航空公司员工的利益将得到保障。” 二 最新报道： 东星航空停飞 董事长兰世立无法联系 政府回应东星停飞 还没低级到逼迫民企重组地步 国航董事长称东星拒收购是兰世立等少数人意见 相关新闻： 民航急调9架飞机 东星航班旅客出行未受影响 视频：民营东星航空停飞 旅客出行未受影响 “东星航空停飞”追踪报道 昨日，东星集团高管向本报记者表示，此前被称为“失踪”的总裁兰世立等被当地有关部门要求“配合调查”，被停航的东星航空每天损失巨大。 昨日，武汉市交通委员会、民航中南分局航空安监办召集东星航空部分管理人员开会宣布，代飞将在本月19日结束，东星自20日起预售出的机票必须退票。东星航空市场部人士介绍，东星机票已经预售到了本月30日。 “兰世立正在配合调查” 昨日，身在广州的东星航空亚太地区总裁万以坚向本报记者表示，目前东星集团总裁兰世立、常务副总裁汪彦锟等高管“失踪”，手机都能通但是没人接。 万以坚表示，3月13日集团发布了拒绝与中航集团合作的声明，这个声明肯定是在集团总裁兰世立签署后才发表的，但随后兰与公司所有员工都失去了联系。 该集团一名中层介绍称，13日晚兰世立签署声明后，要求他以电话通知所有部门经理。次日上午，兰世立就失去了联系。 有知情人士表示，兰世立失踪后，家人曾接到自称警方的电话通知。 昨日下午，东星集团另一高管则表示，公司接到了自称警方的电话，称兰世立正在湖北钟祥配合有关部门的调查。 “公司已赢利，停飞不合理” 东星集团一高管介绍，东星航空成立以来共租飞机9架，每天的租金是1万美金。2006年和2007年，东星都是赢利的，2008年亏损一个亿左右，今年到目前为止也是赢利的，不至于拖欠太过庞大的飞机租金。 此前，美国通用电气商业航空服务公司曾数次向东星航空公司催讨其拖欠的飞机租金，对此该高管表示：“9架飞机是逐步运来的，如果拖欠太多，后面的飞机对方就不可能运来了。” 此前武汉交通委员会相关负责人曾表示，东星航班遭停飞，是因为该公司欠债太多无力偿还。东星航空亚太地区总裁万以坚称，目前东星航空已经赢利，停飞不合理。“把我们赢利的业务停掉，那不是更加没钱还债？” 至于东星集团究竟拖欠了多少飞机租金，该高管称主管此业务的常务副总裁目前也失去了联系，无法透露。(褚朝新)
㈣ 现在香港现实中有洪兴和东星这两个社团吗
没有的，那是漫画杜撰出来的！
现在香港有新？安，14？，和？和。
漫画根据现实改编的
㈤ 600565是不是国有控股
迪马股份控股股东不是国有企业，是重庆东银实业（集团）有限公司（简称“东银集团”）成立于1998年，是一家以机械制造、房地产和矿产能源为主要发展方向的投资控股企业。历经10余年艰苦创业，东银集团已发展成为拥有员工10000余人，年度销售收入超100亿元，涉足专用车、通用机械、房地产及新兴产业、矿产能源和金融等多个行业，拥有包括重庆市迪马实业股份有限公司（股票简称“迪马股份”、股票代码“600565”）、江苏江淮动力股份有限公司（股票简称“江淮动力”、股票代码“000816”）和香港东星能源集团（股票简称“东星能源”、股票代码“HK0668”）等多家上市公司在内的20余家控股和参股企业的大型集团公司
㈥ 八大航空公司封杀东星集团
自国内第一家民营航空组建以来，一直举步为艰，重要原因之一就是因民营航空价格优势与新颖营销形式，触犯了既得利益者的神经，遭到业内国有航空“老大”们的集体抵制与封杀。由于东星航空首航期间推出“买机票赠港澳游”、“999元港澳双飞5日游”等活动，报价比市场价要低，遭到8大航空公司封杀。大航空公司把东星航空屏蔽掉了，东星不仅查不了它们的信息，订不了它的票，更无法销售它们的票。（中央电视台5月31日报道）
东星航空本想雄心勃勃大干一场，可首航就遭到了八家大航空公司的集体封杀。这对一个尚在襁褓中的婴孩来说，无疑是致命一击。笔者注意到，东星遭封杀的报道已经引起了广大公众的关注，网友们更是纷纷谴责8大航空公司封杀东星公司，垄断市场的行为。
现在的问题是，8大航空公司明知封杀东星会遭到舆论的反对。何况，东星公司目前仅一架飞机参与运营，航线非常单一，相对于大航空公司来说，竞争力实在是微不足道，但是大航空公司现在把东星屏蔽掉了，东星不仅查不了它们的信息，订不了它的票，更无法销售它们的票。大牌航空公司为何对根本没有竞争力的东星航空痛下杀手呢？
其实，问题并不复杂，尽管东星规模小，并不能真正影响大航空公司的运作。但是它破坏了航空垄断的潜规则。一个显而易见的事实是，在乘客运载率非常高的情况下，国内几大航空公司纷纷表示自己亏损严重，而东星的低价竞争无疑是亮出了航空成本利润的底牌。而且国外航空公司普遍竞争充分，根本没有如此之高的运载率，然而它们往往都是赚钱的的。东星公司的低价介入无疑再次让公众对航空公司亏损的说法产生怀疑。这显然不是国有航空公司希望看到的。
而且行业和部门垄断的例子比比皆是，如电信、金融、天然气、电力、铁路运输、公共交通、自来水等等。目前，这些垄断行业基本上还是靠行政权力在支撑它们的垄断地位，没有真正引入什么民营企业的竞争。在大航空公司看来，民营航空企业的介入对它们来说，本身就是一种“不公平”，一种挑战。现在民营企业参与竞争不说，还公然破坏垄断市场潜规则，暴露航空行业的价格底线，“企图”打破垄断坚冰。这可能是国有大航空公司无法容忍东星公司，集体封杀它的重要原因。
笔者认为，国有航空公司之所以霸气十足，很大程度上还缘于民营航空企业与大航空公司之间信息不对称、权利不平等；除了民航内部管理规定以外，对国有航空公司缺乏完善的法律制度来约束调整，才导致封杀东星事件的发生。
垄断行业历来为广大公众所诟病，民营航空企业的诞生无疑给航空垄断市场带来一点希望。现在国有航空企业不是从技术创新、成本节约、打破垄断福利、提高服务质量上下功夫，而是依靠庞大的市场规模、自身垄断地位，千方百计破坏民营企业的发展。这一方面导致市场竞争形同虚设，另一方面损害民企的竞争权，同时侵犯了消费者的市场选择权。
封杀东星的事件再次向公众昭示了垄断行业的垄断霸权，笔者期待公众的呼声能引起国家有关部门的重视，首先，国家民航总局与物价总局要出面干预、制止大航空公司的封杀行为。而且要从东星个案中思考垄断行业如何激活市场竞争，采取措施保护合法竞争、打破行业垄断地位，还竞争者与消费者一个公道。
㈦ 谁有关于兰世立的详细资料
东星电子（集团）有限公司总裁 兰世立 企业家姓名：兰世立 性别：男 民族：汉 出生年月：1966.6 籍贯：武汉 现在职务：集团总裁 文化程度：硕士 个人学习工作简历： 1990年毕业于武汉大学经济系 获经济学硕士学位 现任东星集团董事长兼总经理 主要荣誉： 荣获首届中国企业著名策划实例暨策划人评选最佳策划人 个人简历： 兰世立，男，1966年6月出生，毕业于武汉大学经济系，经济学硕士，中华全国青年联合会委员、中国青年企业家协会会员、武汉大学教授、东星电子（集团）有限公司总裁。 于1991年开始创建东星电子技术有限公司，通过坚持不懈地努力，将其发展成为著名的跨国集团公司，先后涉及电子、酒店、房地产、交通、旅游、贸易、投资等数十个行业，以策划项目投资而著名，在中国首届著名策划案例及著名策划人评选颁奖大会上独获三个大奖，成为获奖最多的人。在1991年中国老百姓还对"电脑"这个名字十分陌生的时候，他便开始经营办公自动化；在全国酒店亏损严重时，他敢于投资数千万元建成了几个大规模酒店；在1996年全国房地产一片哀歌时，他却大举进军大三峡投资了国家安居工程宜昌市白龙岗小区，紧接着又重资注入国家安居工程孝感东苑小区、武汉沙湖花园别墅小区、深圳新港大厦……这一系列举措都取得了令人难以置信的成功。他曾率先用BOT形式投资武汉市的公交候车亭建设、举办武汉市首届江夏春节庙会、武汉市纸贺公路等项目，都取得了空前意义的胜利。 从"我是东星人、东星是我家"到"在发展中求变化、在变化中求发展"，再到"我们每天都在学习、我们每天都在进步"，东星事业发展征途中的企业文化，凝聚了兰世立总裁的心血，也凝聚着在他领导下的全体东星人的精神意志。 兰世立作为新一代知识型的海内外成功创业的典型，一直被海内外媒体追踪报道，曾被《武汉晚报》、《长江日报》、《湖北日报》、《中国商报》、《中国青年报》、《经济日报》、香港《大公报》、《文汇报》、《中国经济时报》、澳门《澳门日报》、新加坡《联合早报》、武汉电视台、湖北电视台、中央电视台、美国北美电视台等国内外众多媒体的多次连续报道。 东星集团董事局主席、总裁，东星航空董事长，武汉大学经济系硕士，有位做央视主持人的美丽太太，有个可爱的7岁女儿，自称最大爱好是看电影。 记忆力好得惊人，自称讲话、谈判从来不要讲稿；能言善辩，能轻易地将记者提的每个尖锐问题回避、化解，直至让提问者自己也进入迷宫。 11月25日23时许，在东星航空24小时“不夜楼”中，记者结束了对他的采访。在送走记者后，兰世立还要与下属开一个会。每天睡四五个小时，他已习惯，而且不累、不倦。 十年成就亿万富豪 1991年6月5日，兰世立25岁生日。在省委机关工作的他决定辞职。 这个想法诞生在东湖边上，“东星”即由此而来。这一天他在日记中写道：我要让东星的旗帜插到世界的每个角落！ 他起步的具体情景难以考证，但注册的第一家公司是“东星电子技术(集团)有限公司”，并成为IBM的一级代理商。有报道称，他开这家公司时借了50万元。那时，武汉的民营企业还是新事物。 当时，在好餐馆吃饭都要排队买票，兰世立看准此中的商机，倾其所有开了东宫、西宫两家酒店，一时顾客盈门。但1995年酒店经营陷入低谷，他甚至从朋友那里借钱发工资。 1996年，武汉房地产投资高峰期已过，兰世立却出人意料地收购了毗邻东宫的一处停工项目，投巨资建成了东星大厦(现卓刀泉附近)，整栋大厦“不到一年销售一空”。 随后，他又运作了系列地产项目，如宜昌、孝感的安居工程、武汉沙湖小区、宜昌桃花岭宾馆等，均大有斩获后退出。 此后，他又投资修建纸贺公路，成为中国私人投资公路项目的第一人。两年前，他在一片反对声中，在深圳投资数亿元建成甲级大厦，在短时间内即告售罄。兰世立称，如今，总开发面积42万平方米的CBD武汉光谷中心花园，“每天约有两三千万的现金入账”。 就这样，兰世立用了不到十年的时间，成为了身家数十亿元的富豪。 “外行更能做好专业事” 兰的风格特立独行，出手总让业内侧目。 东星涉足20多个行业，似乎其中并无关联。在采访中，记者提出了“专业化”和“多元化”的疑问。 “多元化和专业化并不能说哪个好或哪个不好，要看公司自己的发展和社会的发展，并不是绝对的。无论多元化还是专业化，市场的需要决定一切，只要公司能发展，有效益就好。” 兰世立自称颠覆了“专业人做专业事”的定论。他说，往往非专业的人会做得更好，比如做航空，“因为我知道最普通的乘客的需要”。每年在天上飞200多次的兰世立用这样的心态，经营着航空公司，并欲将乘客“在进机舱门前和下飞机以后”的服务做得更好。 他不喜“从众”，对每个行当都有自己的视角。 1991年，兰开始做旅游，很多人因为他的非旅游专业出身而并不看好。他回忆，当年他第一个在旅游车上喷“东星国旅”的字样，很多旅行社老总认为他是“自掘坟墓”，因为这样别的旅行社根本不会租用他们的车。但他我行我素，如今“东星国旅”已行遍全国，14年发展到百余个网点。 “我现在常常自己掏钱去旅行社报团旅游，去感受别人的服务与东星的差异，弥补不足。”兰世立说。 兰认为，目前他有五大主业---旅游、房地产、公路、航空和电信，各个产业都准备支持航空公司发展。 不买一分钱股票 “问东星为何不上市，就像问一个已经拿到硕士文凭的人为什么不读中专。”兰没有正面回答记者的提问，只是说“我不买一分钱股票”。 同时，他很自信地表示，东星目前有足够的流动资金，不需要通过上市的方式去融资，“东星资产的负债率不到10%”。“面临企业生死存亡需要决策的关头，招揽一大批股东来开会，可能早已贻误了战机”。 “我不反对股份制，要看怎样对公司有利，怎样对员工有利。也有好多股份制公司没能发展得很好，因此现阶段我还不太会考虑实现股份制”。 不许员工内部谈恋爱 兰世立算是武汉人，但他不许员工在公司说武汉话；11年前，他就要求新员工上岗前必须军训；每个东星员工的面试他都亲自参加……在东星集团，兰拥有绝对的权威。 兰是全国十大策划人之一，他经常自己撰写景区导游词，东星航空广告词“东星航空、心灵相通”也出自他手。 他用四个字概括了自己的领导艺术：顺其自然。对于员工的去留，他从不强求。“飞行员招聘，很多人以为我是费尽心思从各大航空公司挖来的人，其实我只是给了一个好的平台，这是相互吸引的结果，强求不来的”。 但兰的“顺其自然”也并非绝对，公司员工言行举止都有一套严格规定。这种企业文化独特而易引起争议，比如他立下军规：严禁员工染发、午睡，连内部自由恋爱也在禁令之列。 这些制度近乎苛刻，但兰说，这关乎公司形象和工作效率，当然应该禁止。 一天生活费20元 虽然拥有数十亿身家，但兰世立却自称没有什么奢华的“装备”。在昨日的签约仪式上，他仍穿着作为东星制服的黄衬衫。 他给记者算了笔账：10天中三五天会过早，中午一般吃盒饭，晚上的应酬无法计算，平均每天开销是一二十元，口袋里最多只有1000元现金，用的机会很少。 兰笑言，高尔夫、网球这些富人的消遣，他一样都不会，只喜欢看电影，“我每次去北京，太太女儿都会主动拉我去看电影”。 在《福布斯》杂志对兰的报道中说：“39岁的兰世立身上，集中了新一代中国富豪的特征：他们有相对较高的学历，懂得利用国际合作伙伴的力量，并使用成熟市场上的财务工具。最重要的，新一代富豪对积累财富的过程更有个性，也比前辈更懂得享受财富的快乐。” 每天只睡四五个小时，但兰说并不感到累和苦。他还创造了快乐工作法教导员工：“只要我们把每笔业务当作交一个朋友，把每笔业务当作一次作业，这样你不但没有包袱，还可以把自己的工作当作一种快乐。” “我现在同民工没什么区别。”他语出惊人，“他们边扛水泥边哼小曲，我能感受到他们的快乐。” 富豪岳父母生活俭朴 兰世立有三个哥哥、一个姐姐，都未进入东星工作，因为兰不允许亲友进公司。他的父母已过世，70多岁的岳父母住在武昌某小区。26日，记者找到该小区，刚巧两老出门，小区负责人杨女士热情地向记者介绍了一些情况。 杨女士称，兰世立约在1990年前后在该小区买了套70多平方米的二室一厅，兰本人住过一段时间，之后一直是其岳父母居住。两老没请保姆，相互照顾，生活很节约。婆婆腿不好，爹爹就用辆电动车驮着婆婆，一起出门买菜，四处逛逛。兰的妻子还拜托居委会对爹爹婆婆多关照。如果遇上生活上的困难，他们会给居委会打电话，工作人员就会马上过去。 自称十年没接受过采访 兰世立自称不喜欢接受采访，此前有10年没接受过采访。一般读者知道他名字的不多，但在武汉政界和商界，关于他的“江湖传闻”有多个版本，褒贬不一。本地一家景点负责人甚至认为东星“是个空壳子”。 但在众多下属眼中，“兰总是个十分有个人魅力的人，跟着他能学很多东西”。 面对刚签下的120亿元订单，兰表现得轻松淡然，“这不是个大事情，只是我做到了而已”。 参考文献： http://www.chinahrd.net/_sk/jt_page.asp?articleid=87150
㈧ 最著名十大黑帮都有哪些
NO 10、竹联邦：竹联帮，是台湾着名也是国际性知名有组织性的广域黑社会团体，以台湾台北为主要据点。主要活动在台湾中部以北，全岛自北至南以及中、美、欧、澳皆有其据点。主要核心成员约2万人，一般认为包含准成员与关系合伙人，总成员数高达10万人 。
NO 9、福清帮：这个组织常年活动在沿海一带。最主要还是活动在日本国内。走到日本认人都会说福清是中国最黑的人。在沿海没有人不知道福清帮。在纽约的30多万福清人中其中有9万多福清人是在美最大的黑社会集团之一。而在这9万多的福清人黑社会的人中有3个福清人是全球被悬赏两亿美金的重犯，比现在最有名的黑社会--世界恐怖组织的本拉登还要高。
NO 8、“14K”黑帮：在港可算是规模最大，会员最多的黑帮，保守估计现有成员逾二十万人。不过该黑帮却管理松散，分组派系（俗称堆份）众多，各堆份亦各自为政，更经常因争夺利益内讧，自己人打自己人。由於不团结关系，该帮会不少地盘已被新兴的“和胜和”、“和合图”及“新义安”等黑帮侵吞。据了解，原来总部设於广州西关宝华路十四号的洪门洪发山人马於四九年到港后，成立“14K”字头，在香港开发多个分堂发展地盘，及后更开枝散叶。根据警方资料显示，“14K”目前共有四十五个分堆，不过，大部分分堆已没有活动，现时仍然活跃的有“实”、“孝”、“毅”、“义”、“德”、“信”、“梅”、“湃庐”、“胜”、“健”、“同”及“大圈”等。现时“德”字堆活跃於湾仔、铜锣湾、尖沙嘴、油麻地、旺角、黄大仙、观塘、葵涌、荃湾、元朗及大屿山等。
NO 7、想和合图：传闻和合图是洪门弟子，于1884年成立。取其“和平团结、大展鸿图”之意，因为“和”字的口在旁边，故有“歪嘴”的别称。又由于粤语“图”与“桃”同音，有时也作和合桃，亦因此有“硬壳”的别称（“合桃”即“核桃”），即和合桃。和合图是香港最老的帮会组织。
NO 6、新义安：新义安由向前在1919年创立，是香港第一大三合会犯罪组织，成员估计约有 25,000 人。除香港外，新义安一般活跃于英国、比利时、法国和荷兰，以及中国广东省。现在的新义安老大是向华强，就是周星驰电影里出现的龙五。
NO 5、东星：香港东星社始建于1908年，是香港历史最悠久的社团之一。香港回归后，东星社团继续营业，1997年7月1日，经美国黑手集团注资后正式对大陆营业，总部设在北京房山。东星集团是我国首家全国性的全民所有制社团。在全国137个城市拥有近2600个分支机构，并在香港、纽约、东京、新加坡、拉斯维加斯设立了分部，在伦敦、法兰克福开设了代表处。十几年来，东星集团致力于娱乐和军火业，培育了颇受欢迎的“东星五虎”、“摇头宝”、“洗浴一卡通”、“酒吧保险”等知名品牌。2004年8月，交通银行引入战略投资者--潮州帮，并在盗车业务、酒店管理、洗钱管理及人身安全管理等领域开展了全面合作。2005年6月23日，东星集团在纳斯达克成功上市，成为中国社团境外上市第一股。截止2005年末，东星集团的员工总数超过14万，首次超过洪兴社。装备质量和员工充足率居行业领先水平。东星集团曾先后多次被国际黑帮组织评为“中国最佳社团”。2006年列世界500家社团综合排名第65位，董事长骆驼先生与洪兴蒋天养先生共同荣获《教父》2006年度“中国最佳大佬”称号。有传言说，东星大佬是霍**。
NO 4、大圈帮：现在的大圈帮多是活动在欧美，大圈帮并不是一个统一的黑帮组织，没有严密的组织结构。过去港澳一带为区别本地传统帮会，把大陆到港澳台或海外从事黑社会活动而组成的各种犯罪团伙统称为大圈帮。这些犯罪分子来自大陆各地，不同职业阶层，可谓鱼龙混杂。大圈的经典案例：抢劫一家珠宝店之后在英国皇家飞虎队的包围下抽身逃离。大圈帮在澳大利亚也赫赫威名。2002年，澳大利亚警方查获一起上亿美元的贩毒案，结果发现有10名大圈帮成员涉嫌其中。他们不仅把越南裔的“5T党”赶出澳大利亚唐人街，也向当地白人发动了新一轮的鸦片战争。
NO 3、青帮：青帮被誉为是和洪门哥老会当时的三大黑社会组织。起主要的代表人物上黄金荣、杜月笙、张啸林，陈其美、蒋中正，汪寿华皆是青帮人士，上海曾是青帮的重要基地，但是由于战乱的影响，现在的青帮几经换代移植台湾。
NO 2、哥老会（袍哥会）：哥老会，源于四川，是近代中国活跃于长江流域，声势和影响都很大的一个秘密结社组织。在四川的哥老会被称为袍哥。哥老会在湘军中影响巨大，对清朝末年的**有着巨大的影响。
NO 1、洪门：洪门现在虽然很少有人知道，历史有是甚为悠久。但是也是客观事实的存在。洪门最初的出现在清朝，当时还不叫洪门，当时叫天地会。后来天地会覆灭以后，天地会的残余分子组建洪门出现。有传闻说新义安是洪门的分支，到底是不是就不得而知了。
㈨ 东星航空是怎么破产的
东星航空有限公司破产重整程序中戏剧性的跌宕起伏，让人对这首家破产的民营航空公司能否重组成功的命运关注，一度大大高出了反思，究竟是什么原因造成了这种局面？当喧嚣与碰撞终逐渐归于平静和理性，东星航空破产的原因究竟是什么？是不是真的如某些媒体所解读的，是民用航空业“国进民退”的开始？笔者尝试作一些思考和分析。
市场经济必须有“法治”的条件，这一点应该说已经形成了共识。但是中国的法治建设进程则是艰辛与曲折的。如果说东星航空破产重组过程充分展现了各种利益集团的博弈的话，那么，在此之前的东星航空是如何积累到这一步的也不应该为外界所忽视。坦率地说，虽然东星航空不惜以放弃武汉基地的狠话来表达对地方政府的不满，但是，也不要只看到东星航空的今天，如果没有所在当地的同一个环境，有没有东星航空的昨天呢？东星航空及东星集团难道不是在武汉成长起来的？如果说成熟、健全的市场经济法治下也许未必有东星航空欲求重组而不得的今天，同样，健全的法治条件下，是否必然能有东星集团和东星航空辉煌的昨天和前天？更何况，如果法治健全市场成熟，民航牌照不再是垄断资源，财务投资者还会对这样负债累累的公司感兴趣吗？新开一家航空公司的注册资本金要求是8000万，当“白衣骑士”自己的心理价位成本是2-3亿的时候，已经远远高出了新设一家公司的注册资本要求，更不要说破产管理人提出的9亿的重组成本，这样一看，财务投资参与重组无外乎就是炒牌照，得不到政府的支持也不算意外。
所以，笔者以为，在今天发牢骚毫无用处，作为企业反思和解决问题才是根本。国家的社会经济与法治的进步是不以人的意志为转移的，但每个公民和企业都只能跟随其脚步而不可能超越。东星航空破产固然令人惋惜，但笔者以为企业界还是应该从投资者自己角度找原因。笔者的粗浅看法是原因在于两方面：
首先是内部原因，自身实力不够，光有热情，自己不懂航空，又希望超常规发展，结果却功败垂成。东星集团虽然在旅游和房地产方面有一些积累，但是这点家底儿对于航空对资金的需求来说，无异于杯水车薪。东星集团没有像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）和均瑶那样采取稳健的路线，企图采取超常规发展的策略，用的还是国内房地产企业“贷款拿地-卖房还贷”，七个锅八个盖的资本运作思维方式搞航空，在顺势和航空业务迅猛增长的经济上升周期，也许可行，但在经济下滑的周期，失败其实是情理之中的。
航空本来就是大把烧钱的行当，加上初入者往往在租飞机等业务时都是外行，受国内客观环境影响一些成本短时间内刚性太强，比如航油，机场起降费，等，无法降低，关键的人力资源——飞行员又是高价从国有公司挖来的，种种因素叠加在一起，东星成本居高不下，跟国有航空公司比没什么特别的优势。在航空业界虽不乏不按常理出牌的人，比如英国维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，简称“维珍航空”）的布兰森，可是这个人也是主要是营销上怪招迭出，在具体经营上却并非不靠谱。也许是运气好，他的许多超常规举动反而颇有斩获。中国上世纪八九十年代也确实有一些狂人成功的案例，比如李书福曾经认为“汽车不过是四个轮子加一个架子”他由此起步造车，成就了今天的吉利汽车。但是世易时移，今天的市场与法治环境与当时不可同日而语，民航更是非同一般的行业。东星航空就是有再大的怨气，自己经营不下去了才去找的国航收购总是不争的事实。
国内目前的竞争环境的确对私营航空不利，这是事实，但是，所有民营航空都处在同一个市场环境之下。为什么均瑶和春秋航空相对就比较稳健？而奥凯航空、东星航空、鹰联航空却总是是非和故事不断呢？奥凯航空的创始人是资本加民航前高管，鹰联航空曾被曝成立时是外资隐名投资，东星是旅游和地产起家的东星集团，这三个企业共同的特点是公司治理很弱，经营者法律意识淡薄，前两者基本都在内耗中濒于危险的边缘，后者则是频临破产先求人收购后抗拒收购，终于酿成破产的苦果，让人扼腕叹息。所以，这三家企业经营不下去与其他行业的企业经营不下去破产或者被人收购并无本质区别，无非是航空产业的特性导致其备受关注。从国家政策角度没有任何限制民营航空的迹象，所谓“国进民退”的推论未免为时过早。
东星航空破产重组的过程中，各有关方面可谓都是各怀心腹事，都有难言的苦衷。如果企业不能够自己先反省自身存在的问题，去适应市场，逐步游说和改善环境，那最终恐怕是无益于企业的发展和壮大，只能看着别人崛起，就像大多数电子商务企业叹息中国诚信状况不佳，阿里巴巴集团却藉此打造了“支付宝”这个第三方支付的巨头。
二是外部环境原因，包括经济危机造成的业务减少，以及国家在航线等资源分配方面欠缺公平竞争的机制。民间早就流传一句顺口溜：“国企是大儿子，外企是小儿子，民企是野孩子”。话粗理不粗，民营企业发展需要营造公平、公正、公开的法治环境，这一点需要全社会持之以恒的继续努力。
在经济衰退时期，全球航空都在亏损边缘挣扎。对于亏损的国有航空，国家增资动辄数十亿，这样下去，连国家都会赔不起。这也是数年前那一轮地方民航重组的大背景。靠行政手段聚拢成规模的三大航空虽然在国内割据一方，但却是只会在自家门口耍把式的主儿，到国际市场上，外国航空公司拼命跟我们谈航权，开航线，而我们的航空公司国际航线用不完还亏得一塌糊涂。
令人忧心的不是东星或者其他的民营航空的破产，而是这一轮地方政府的投资航空的冲动的回潮，其实，三大国有航空经营不善，跟前一轮民航的大重组吃下一些经营不善的地方航空而又消化不良不无关系。中国的民航市场再大，也是有饱和的一天的，何况市场也是随着经济发展逐步发展的，中间遇到金融危机、非典之类的不可抗力时，无论是什么航空都会遭遇萧条乃至巨亏。笔者斗胆说个得罪人的话，对这一轮经济周期中地方投资民航回潮，如果中央不及时采取措施抑制地方盲目投资航空的冲动，短则三五年，长则十年，这一轮发展起来的地方航空又将成为一批死不了又活不好的包袱。“一塘鲫鱼——个个是头”，这样的局面不会太久。君不见当年曾经饱受此种地方航空所累的地方政府有几家现在还积极搞地方航空？至于个别旅游资源丰富的地方，当年该地方航空效益好并非是其经营有方，而是因为垄断当地资源，票价不打折，当然看起来效益好。如今也是物是人非了，全国各地市场都有若干公司在竞争，靠地方垄断区域航空已经不太可行了。
塞翁失马，焉知非福？东星航空破产虽然让人惋惜，但是对于盲目投资航空的民间资本乃至拿着纳税人钱财不心疼的国有投资公司，多少也是个警示。