1. 卖给吉利的沃尔沃还是高档车么
有没有想过，什么样的车在你看来是豪华车？奔驰、宝马或者奥迪是豪华车么？或者宾利、法拉利、阿斯顿·马丁？你如何界定哪款车是豪华车，哪款不是？对于这些问题，不少读者可能习惯到网络或者谷歌上找答案，但遗憾的是，你能找到的和这个问题吻合度最高的答案是：价格是判断豪华车的基础。但究竟什么样的价格算是豪华车呢？打破沙锅问到底的这种提问方式可能让你不快，但事实上，豪华车确实连一个基本的定义都没有。 让我们先推翻价格决定豪华的这个假说吧。比如多数人会认可奔驰是豪华品牌，你可以简单地认为这是因为它在国内的几乎全系产品价格都在30万元以上，但SMART是么？它的最低价格可还不到20万元！还是这个价格标准，即将上市的凯美瑞混合动力版价格不会低于这个价格，你能说凯美瑞就是豪华车么？即使你把价格提到50万元，那更大的麻烦就来了——奥迪A4、宝马3系、奔驰C级以及日系的豪华品牌都有不少车型在50万元以下，难倒你认为它们都不是豪华品牌？ 当然，会有热衷文字游戏的读者给出这样的答案——宾利、法拉利、阿斯顿·马丁以及迈巴赫这些主要以百万计价、非大批量生产的车型算是豪华车，而奔驰、宝马、奥迪则是高档车，至于新领驭、凯美瑞、雅阁这些车型则属于中高档车。这个答案比较有建设性，但仍然没有给出豪华车和高档车的界定标准。 那么究竟什么是豪华车呢？事实上没有谁给出过让人眼前一亮的答案。但毫无疑问的是，相比多数中国车主驾驶的10万元左右的经济型轿车，无论是豪华车还是高档车，都属于大家公认的奢侈品，那么奢侈品是什么？迄今为止，我能找得到的关于奢侈品文化意义的要算福特旗下的PAG（Premier Automotive Group）集团的董事会成员沃夫冈·拉茨勒，他所任职的PAG集团曾经管理阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹、陆虎、林肯Mercury等五大品牌。在他撰写的《奢侈带来富足》这本书中，他指出：奢侈是一种整体或者部分地被各自的社会认为是奢华的生活方式，大多由产品和服务决定。并且这个概念可以分为旧式奢侈和新式奢侈。 奢侈分为旧式和新式的概念用在汽车上，我们可以这么区分，那些仍然过度利用胡桃木、真皮、钻石等珍贵原料来提升车辆档次的车型就是旧式奢侈品，相对而言，采用更多碳纤维、铝材、燃料电池、高技术服务的车型则属于新式奢侈品。按照这个定义，你就不难发现，今天仍然有一些你所认为的豪华车其实只是旧式奢侈品，而那些勇于采用新材料和新技术，只用最前沿而不考虑价格，这才是今天的豪华车——奢侈地创造，这才是豪华车应有之意。至于价格，你难倒没有发现——类似法拉利、阿斯顿·马丁、宾利根本遵循就是一种心理定价——你觉得它值多少钱，它就要卖多少钱，和制造成本、品牌的真实价值完全无关，一定程度上仅仅和稀缺性有关。 至于已经进入大批量生产的奔驰、宝马和奥迪，把它们称为高档车比较合适，这些品牌的多数车型受市场竞争的影响已经开始采用成本加成的定价方式，也就是说，不是车主觉得它们值多少钱，而是它们的制造成本和品牌价值决定了它们必须卖这个价才合适。 话题回到中国来，沃尔沃卖给吉利之后，它还算是高档车么？我的判断是：这取决于它的定价方式。我很怀疑吉利收购它之后就能降低它的制造成本，但即使降低了成本就应该降价么？我认为如果沃尔沃要保持高档车的品牌地位，它不仅不能降价，一定程度上，如果吉利能够投入更多钱巩固其安全和环保方面的技术优势，它还应该为此涨价。作为读者，你可能担心它涨价后的销量，但你想过没有——10年前你能想象得到，以你的收入能购买20万元的中高级轿车么？那些今天的中高级轿车所有者10年内肯定会换购或者增购类似奔驰、宝马、奥迪以及沃尔沃这类高档车，那些为这种需求增长做好产能准备的厂商将会笑到2020年。(编辑:dq1024)
2. 福克斯和马自达有关系吗
平台、引擎共享在国外是非常普遍的做法。所以马自达是福特汽车旗下的品牌满载欧洲，福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40是在同一个平台上开发的车型，共享引擎也是完全可能的。福特PAG集团下的捷豹、阿斯顿·马丁和陆虎越野车就经常共享发动机。这也就是为什么福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40都在长安福特投产的原因了。
3. 炫耀性消费的主要人群
炫耀要以经济实力为后盾，打肿脸充胖子是炫耀不起来的。当一个挎着路易·威登皮包的女士去熟练地挤公交汽车时，谁会相信她的包是真货呢？被人看作假名牌，不是炫耀而是丢人了。
戴一只几百元的手表和戴一只价值百万元的江诗丹顿手表，其看时间的功能是相同的。但戴一只用18K金做壳，满是钻石的名牌江诗丹顿表能显示出主人与众不同的身份。经济学家把消费这种价格极
其昂贵的名牌商品称为炫耀性消费。其含义在于这种消费行为的目的不在于其实用价值，而在于炫耀自己的身份——通常也称为“显摆”。
对中国人来说，拥有奢侈品的意义还远不止于此。在中国内地，奢侈品价格不菲，动辄数千元的丝巾、上万元的裙子，毕竟不太接地气。既要时髦又要省钱，追求和真货一样的假货的微妙心态，像病毒一样在时尚人群中蔓延。
有统计表明，2007年中国内地的富有群体拥有大约1.5万亿美元的资产，而且财富还将进一步集中。他们正是创造中国奢华消费“繁荣”表象的主体。北京师范大学社会心理学博士辛志勇认为，富裕人群的膨胀，导致高档消费行为在各地迅速增多。当高消费群体增多时，出于从众、攀比和身份需要，人们逐渐从接受、购买到养成习惯，终致奢华消费者骤增。而当豪华消费变为一种依赖和消遣方式时，形同上瘾。“这是一种消费心理不成熟的表现。这种消费心理有待健全。”有关人士认为，豪华消费实际上是一种炫耀性消费。 炫耀性消费这个概念是美国19世纪末20世纪初制度经济学家凡勃伦在1899年出版的成名作《有闲阶级论》一书中提出的。作为经济学中制度学派的创始人，凡勃伦对先富起来的资产阶级持批判和嘲讽的态度。他认为，这些人有了钱以后从显示自己的优越和荣誉的心理出发，从事浪费性消费，这就是炫耀性消费。他还以这个阶级如何在服装上争奇斗胜，借此炫耀自己的财富和地位来说明这一点。凡勃伦对炫耀性消费是否定的。这体现了他对资本主义制度的批判。
凡勃伦的《有闲阶级论》也曾洛阳纸贵，但并未能阻止炫耀性消费的“发扬光大”。他去世的近80年间，炫耀性消费愈演愈烈，成为一股不可抗拒的潮流。人们的观念也发生了变化。2001年德国企业家沃夫冈·拉茨勒写了一本名为《奢侈带来富足》的书。这本书被称为“风靡欧洲的奢侈宣言”，荣登德国《明镜》周刊的畅销书榜首。拉茨勒认为，少数富人放弃炫耀性消费并不能消除世界的贫困。炫耀性商品（奢侈品）的生产和消费对社会发展有积极的作用。它集中了最先进的技术，最和谐的产品美学，个性化和人性化的品质内涵。它能刺激创新，创造工作机会，塑造品位和风格。总之，只有肯定炫耀性消费才能增加社会财富，使更多的人生活更好。这正是《奢侈带来富足》的含义。
这两个人的观点其实代表了人们对炫耀性消费的不同心态。凡勃伦作为一个清贫的知识分子从道德层次上批判炫耀性消费。拉茨勒作为拥有阿斯顿·马丁、沃尔沃、美洲豹、陆虎、林肯等众多名牌汽车的PAG集团董事会主席，则从现实经济的角度称赞炫耀性消费。观点不同是正常的，仁者见仁，智者见智，也不必一致。是否进行炫耀性消费是消费者选择的自由。 在成熟的市场经济中，消费者的行为是理性的，进行炫耀性消费的都是企业家、演艺界大腕、社会名流这类极其富有的人——我们把这些人称为亿万富翁，美国社会学家理查德·康尼夫把这些人称为“大狗”。他们极其有钱，想进行炫耀性消费也正常。
4. 捷豹和路虎什么关系
原先都同属于福特旗下的PAG集团，但是由于金融危机，福特在北美的销售业绩不佳，只好把路虎和捷报卖掉，后来被印度的TATA汽车公司收购，目前正常运作中，而
5. 沃尔沃,路虎,捷豹这3大品牌车的目标消费人群是
这怎么看着像笔试题目啊。
volvo，这个北欧瑞典品牌非常自信的坚持着一贯的造车理念，无论是对车辆安全技术的研究应用，还是外形设计风格，和奥迪、奔驰宝马比起来，算是最保守的一个，但确被大多数人认同其豪华车定位。主销区在北美、欧洲和亚洲。目标群体显然比宝马奥迪 的要年老，似乎又比奔驰的目标群体年轻，介乎于，，，，事业有成，不事张扬，自信、自爱、有品位的中年人士吧。但是最新一代的volvo车子开始注重开拓年轻市场的需求了。看看她的volvos40和C70就知道了。
路虎。。。喜欢玩越野，又贪图享受，又有钱的人属于哪个人群？
捷豹，这个英国老牌，也许只能吸引那些有英帝国情节或英伦情绪或追求与众不同的很有钱的那些中老年人吧。
6. 嘉实多的机油好么．．．（什么档次的车用好呢）
嘉实多机油是上海大联石油化工公司给贴牌生产的，大联石油化工公司是中石油玉门油田在上海投资的工厂，嘉实多用的是中石油的油灌装的，质量和国产油没有什么两样，其实，机油只是一个普通的工业品，所谓的特殊概念功能，都是厂家瞎吹和编造出来的的
7. 肖遂宁为什么要加入太盟投资集团
资料显示，太盟投资集团（PAG）成立于2002年，现已成为亚洲排名前五的多元化投资管理集团，旗下管理的基金资产总额逾160亿美元，累计投资金额超过300亿美元，涵盖私人股权投资、房地产及绝对回报策略。作为在银行从业超过22年的银行家，肖遂宁的加入正好弥补了太盟投资集团当时在中国内地私募股权市场的不足，也为太盟投资集团全面进军国内资本市场打下了坚实的基础。而于肖遂宁本人而言，这也是一次从银行家到投资家的完美转身。
8. 谁能介绍一下’首席汽车集团’
近日，福特汽车公司首席汽车集团（PAG）宣布，为了进一步加强对中国市场的投入，对其在中国的管理层进行重组。胡开昌被任命为PAG首席汽车集团中国区总裁，而Volvo汽车公司中国区总经理由宁立达担任。作为福特汽车公司豪华高档汽车品牌的联合体，PAG集团旗下包括阿斯顿马丁、捷豹、路虎和Volvo。胡开昌在台湾汽车市场工作多年，分别担任过马自达台湾和捷豹台湾的执行总裁。任职期间，马自达在台湾市场的占有率从0.7%提升到6.1%；而捷豹汽车在台湾销量也在5年内从120辆提升到480辆。新任命的Volvo汽车公司中国区总裁宁立达先生已经在Volvo汽车公司工作30多年，曾经担任Volvo汽车欧洲销售和市场副总裁。
2005年，PAG首席汽车集团在中国推出了7款新车，包括全新VolvoS40、VolvoXC90V8行政级、捷豹XJ8L和XJ6L、路虎发现3、2006款揽胜、揽胜运动版。在新品的推动下，到目前为止，Volvo汽车的销售量与去年同期相比上升了47%，捷豹上升147%，路虎上升57%。
9. 沃尔沃,路虎,捷豹这三个牌子是什么关系
原先都同属于福特旗下的PAG集团，但是由于金融危机，福特在北美的销售业绩不佳，只好把路虎和捷报卖掉，后来被印度的TATA汽车公司收购，目前正常运作中，而沃尔沃的收购工作也在运作当中，中国民营汽车企业吉利很有意愿收购这一北欧豪华品牌