❶ 航空运输股票龙头/航空运输概念股有哪些
1、中国南方航空集团有限公司
中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。股票代码：600029。
2、中国东方航空集团有限公司
中国东方航空集团有限公司（China Eastern Airlines），由中央直接管辖的国有独资公司，也是国务院国有资产中国西北航空公司，联合中国云南航空公司，重组而成。
1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。股票代码：600115。
3、海南航空控股股份有限公司
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。海南航空共运营飞机229架。股票代码：600221。
4、中信海洋直升机股份有限公司
中信海洋直升机股份有限公司是由中海直公司、中信国安总公司、中国海洋石油南海东部公司、中航黑河民机技贸中心、广东南油经济发展公司、深圳市通发汽车运输有限公司和深圳名商室外运动俱乐部有限公司共同发起设立的股份有限公司。股票代码：000099。
5、厦门国际航空港股份有限公司
厦门国际航空港股份有限公司的前身是1996年5月成立的厦门机场发展股份有限公司，是由厦门国际航空港集团有限公司（下称“空港集团”）独家发起募集设立的股份有限公司。
1996年4月17日，经中国证监会批准，公司2700万普通股在上海证券交易所成功发行，5月31日公司股票挂牌上市，股票简称“厦门机场”，股票代码“600897”。
❷ 美国各航空公司的股票代号是
美国股是没代号的。都是公司简称。。
❸ 第一个制造出飞机的是谁
第一个制造出飞机的是美国的萘特兄弟
求采纳
❹ 航空股有哪些股票
A股航空股有：中国国航，东方航空，南方航空，上海航空，海南航空等。
❺ 三大航空公司股票哪个好
您好
三大航空公司其实都不是很好，因为现在此类上市企业的业绩下滑很厉害，同时大资金开始撤离，这点是我们调研过的，所以建议你远离!
❻ 股票中有哪几种航空股票
601111.600029.
❼ 《证券分析》读后感(二)
[《证券分析》读后感(二)]《证券分析》读后感（二） 第一部分：调查及方法之第一章 对《证券分析》有个很高的赞誉——投资者的路线图，《证券分析》读后感(二)。而我感觉第一部分最像路线图。第一部分是本书的纲领所在。 1、分析定义.分析是指：认真研究现有事实，并在已确立的原则和合理的逻辑基础上试图得出结论。结合导言，我们可以发现，在平时进行分析时，分析者所依据的原则很重要。原则的合理可靠与否，直接决定了分析结论是否正确，在多大范围内正确。对不同的分析结论进行比对时，只有秉持同一原则的比对才有意义。对在不同原则下做出的不同的分析结论进行比对，属于鸡跟鸭讲。 此外，对于证券分析，很多的结论是基于未来的预期，不是现有的事实，这一点，我们应特别注意。 2、证券分析不是精确学问.格雷厄姆指出投资本质上不是一门精确的学问，因此，证券分析就存在很大的局限性。不过，人类所有的学问的精确都是有限的。就像法律、医学、军事以及企业营销一样，投资的成功跟运气和经验有密切联系。但是，在法律、医学、军事以及企业营销里，分析是必须的。换句话说在很多领域里分析不是成功的充分条件，但是是必要条件，证券分析就属于这种情况。 3、分析的困难与局限。格雷厄姆回顾了大萧条前后，美国经济和股市的大波动对证券分析造成的困难。此处的启示：我们的分析是基于一般情况做出的结论，在特殊情形下，我们的分析结论可能在相当长的时间内看起来不适用，对此，我们应有所准备。（企图做出在所有情况下都适用的面面俱到的分析来，基本不可能）格雷厄姆在第一章有很大的篇幅讲了在证券分析中的一些主要障碍。形成这些障碍的原因是各不相同，但我认为有一点很重要，如果不坚持正确的原则，仅仅分析本身并不会带来良好的结果，读后感《《证券分析》读后感(二)》。 4、分析的三大功能：1、描述功能；2、选择功能；3评判功能。在我们平时的分析中，大部分的分析文字都属于描述功能。例如，某某企业好，利润增长了多少，销售增长了多少，占有率是多少。这些都是描述，仅仅是第一步，接着我们应该看看有没有类似的更好的企业。几个企业摆在一起，我们应该选择哪一个？以及影响我们选择的因素是什么？会带来怎样的影响。 5、一个案例：1922年莱特航空每股收益2元，股息1元，价格8元。1927年，每股收益3.77元，股息2元，1928年，每股收益8元，每股资产不到50美元，每股股价280元。这是一个典型的高成长股。那时的航空业就是现在的互联网，发展空间无限，而且莱特航空的创始人就是莱特兄弟（好比乔布斯），血统不错吧。莱特航空的表现也确实亮丽。从1922年开始，到27年复合增长率是13.5%，到28年是26%。我相信这样的数据放到现在的中国，一定会有相当多的人为他歌功颂德，拼命推荐的，指出其30多倍的市盈率实在是太便宜了。当然，不用说莱特航空无论是股价还是随后几年的业绩都够惨的。虽然，这里面有大萧条的因素，都是，对于投资者来说，他们在1928年购买股票支付的价款里，主要就是支付公司的前景，即将公司的前景转化成资本。他们为此支付了多少年的前景啊？？？（注莱特航空1929年经合并后成为柯蒂斯-莱特公司是当时美国最大的航空制造公司。二战时，公司制造了超过29000架飞机，其生产的战斗机和运输机在中国得到广泛使用，但公司随后衰落，飞机制造部门被出售，转型成为飞机零部件制造商，现在是否还存在我没有资料） 6、分析和投机。投机也需要分析，那么分析是否能使投机获得优势，格雷厄姆认为不能。我的版本对这一段的翻译是一塌糊涂。我看了以后对其意义不甚明了。但分析不能使投机获得优势这个观点我是认同的。一个很重要的原因：一个股票的价格价格上涨或下跌了，其中一般都会是因为有对这个股票有利或不利的因素出现了。作为投资分析，我们会对各种对该股票有利或不利的因素进行分析，看看主次，找出最主要的。如果股票的价格已经包括了企业的主要因素或者引起票价格上涨或下跌的因素是次要的。那投资者应该回避这样的情况或者忽视价格的波动。但是对于投机者来说，只要价格波动达到一定程度，他就要参与其中。这样的话，分析的作用就没有了。在目前的A股，机构一般都有研究部门，但是由于他们的基本原则都是投机的，所以，研究分析对他们能带来的好处很少而无论他们的研究部门能力有多强。 〔《证券分析》读后感(二)〕随文赠言：【这世上的一切都借希望而完成，农夫不会剥下一粒玉米，如果他不曾希望它长成种粒；单身汉不会娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不会去工作，如果他不曾希望因此而有收益。】