㈠ 民国时期不是已经有股市了吗
有。1916年孙中山与沪商虞洽卿共同建议组织上海交易所股份有限公司，拟具章程和说明书，呈请农商部核准。1920年2月1日上海证券物品交易所在总商会开创立会。2月6日交易所召开理事会选举虞洽卿为理事长。
1920年7月1日上海证券交易所开业，采用股份公司形式，交易标的分为有价证券、棉花等7类。这就是近代中国最早的股票。
(1)民国上海电车公司股票扩展阅读：
中国股票发行经历了清政府、北洋政府、国民政府，新中国人民政府。使用购买股票的币种有银两、银元、法币、中储券、关金券、金元券、人民币。
如今，收藏界把这百余年发行的股票进行分组。分为清代、民国、解放区、新中国、新时期、上市公司股票再加股票认购证。
㈡ 谁给我说下民国股票历史
在已经挖掘出的清朝、民国时期的老股票中，银行类（钱庄除外）股票有40余种，除几种价格在千元以下外，其余的价格都在数千元至数万元。银行类股票的价格远远高于其它股票。在股票收藏中，银行类股票自成系列。上海的股票收藏家赵善荣先生，自1998年初开始进行银行股票专题收藏，至今已收藏银行股票30余种，在股票收藏领域处于领先地位。
2000年3月，中国工商银行上海分行，为建立中国第一家银行博物馆，有意整体购买赵先生的银行股票，赵先生开价80万元，由于博物馆的经费并不是很充足，而只好作罢。2000年4月9日，在上海浦东世纪金融大厦内，银行博物馆正式开幕，参观者们对馆内收藏的两千多件银行（包括钱庄），不同时期的印章、存折、徽章、账册、支票、钱币以及各类业务器具等展品充满
了浓厚的兴趣，但在这些参观者中，却很少有人知道：股份制对银行的产生所起到的决定性作用。
清朝、民国时期全国共有银行数百家，当我们翻开这数百家的银行史时，我们惊奇地发现：这数百家银行竟然全是股份制，这种特殊的现象，在其它各行各业都是绝无仅有的。所以可以说：是股份制培育了银行，如果没有股份制，就没有银行。而股份制的唯一标志就是股票。
经常有人问我：老股票中的银行类股票为什么这么贵？我和一些股票收藏朋友也常常探讨这个问题，大家都认为：由于银行业与其它行业的不可比性，也就决定了银行业的重要地位。任何一家银行的成立，都是必须经中央政府批准才行的。再有就是银行史。由于是股份制创造了银行，讲银行史就要讲股票，股票是银行的根，没有股票又哪有银行呢？
当一些钱币收藏家看到了银行股票时，他们感到很惊奇，对于股票大方得体的票幅，设计精美的印刷，多项内容
的填写、签署及印章，多年付息分红等记载，自叹他们手中的纸币而不如，尤其是银行发行的纸币，经过印刷即为成品，如今有些存量较少的纸币，价格已相当昂贵。但所谓的存量少也比银行类股票存量大很多，因为至目前为止，还
未发现哪种银行股票的存量超过30枚。在已挖掘出来的40余种银行股票中，有些还是孤品，而这些股票的价格相对于纸币珍贵品种的价格却低得可怜，这是很不应该的。
解放后的几十年里，股票作为资本主义的象征，已被批判得体无完肤，不劳而获的臭名，使人们对它深恶痛绝。所以在改革开放初期，因为搞股份制，就有了姓资姓社的大讨论。这种极不正常的现象，最终还是被扭转了。今天的股份制已遍及各行各业。事实证明，它深得人心。而记载着股份制历史的老股票，却已被摧残得所剩无几，难怪老股票的收藏这么难。
有聪明的钱币收藏家，设想在以后的钱币展出中，以某家银行的股票与钱币相配套，以期达到满意的效果。但银行类股票的难以寻觅，就又使他们望而却步。银行股票的发行量与银行发行的纸币是不能相比的，纸币的发行量至少几百万元，而银行的股本一般只有几千股至10万股之间，股票也是分为多种面值的，比如中国实业银行，民国八年发行第一期股票时，总股本定为20万股，股票分为壹股、伍股、拾股、伍拾股、壹佰股5种面值。民国二十二年换发新股票时，新股票上这样记载着：本银行资本暂以所收之3507400元为额，共计35074股。本银行股票分为壹股、伍股、拾股、伍拾股、壹佰股五种。由此看来中国实业银行的股票发行很艰难。14年中却未招足额定股本的18％，可银行发行货币时却都是足额甚至是超额发行的。
如果我们认真分析银行股票的价值，就会发现股票的价格并不是高了，而完全相反是太低了。银行发行的纸币，从辈分上讲，是银行的晚辈，更是银行股票的晚辈。从数量上讲，银行纸币的存量远大于股票，仅此两点，就说明银行股票与纸币间的价格倒挂是不正常的，股票这一新兴藏品，由于只有5年历史，参与的人还极少，正因为这样，股票巨大的价值潜力，才会等待人们去挖掘。
大概就是这么多了，对于详细的有几只股票那是看国家会不会让我们了解民国时期各方面的事情了。你也知道现在屁大一点事有可能和国家机密，或是国家形象扯上。
㈢ 民国时期有哪些国企
先施公司，是上海第一家完全中资的大型百货，1917年便开业迎客。它选址于南京路浙江路口，外观是当年最时尚的巴洛克风格，目前它的原址已成为上海时装公司的所在地。先施公司至今看来仍然非常先进的理念是，它在将近100年前，就已经不是纯粹的“百货”，已经有了如今的“销品茂”概念：最底部三层和顶部三层是商场，四五层是东亚旅社，六七层是先施乐园。这难道与如今流行的“综合消费体”不是如出一辙？如今的港汇恒隆广场、新世界城等“综合消费体”都是这个模式，商场、酒店、电影院、蜡像馆……先施公司一百年前就能有这样的理念，这足以令阿拉上海人骄傲一番。
先施在服务方面也有很多先进理念，开启了许多第一：它是上海第一家会开具收银发票的百货，也是中国第一家招聘女店员的卖场。
第一个吃螃蟹的女店员不是别人，是先施公司大老板马英彪的发妻霍庆棠。要20年代的姑娘们抛头露面、吆喝售货，比叫她们上台表演还难。所以霍庆棠不仅亲自上阵，带动了两个小姑子一起站柜，不少顾客慕名而来，只是为了图新鲜看上她们一眼。没想到，这一招可是当年的大新闻，要是当时就有微信朋友圈，这必定当天的刷屏“爆款”。
最终第一批女营业员顺利上岗，最初都被安排在化妆品的岗位上。先施还开创了化妆品试用的先河。为了推销香水，女营业员就把一只大香水瓶放在台子上，有顾客走过就喷几下，引起小姐太太们的注意。这种招揽方式沿用至今，如今各大百货商厦的一楼如果不是香喷喷的话，恐怕客流量会更加少得可怜。
难能可贵的是，类似香水这样的日化用品先施都拥有自家品牌，并且推广得不遗余力，在上海的电车车身、灯箱展板上，都能看到“先施牙膏·千里香”的大幅广告。“自家品牌”，听上去很耳熟吧，对，现在商业转型都说要大力发展既有更高毛利率又能锁住“忠粉”的“自有品牌”，可至今本市商业企业的自有品牌比例尚不到10%，百货更低。传统百货的传统经营模式目前还是停留在引厂进店的“二房东”模式，人家一百年都知道搞“自家品牌”了，小伙伴们汗颜不汗颜呢？
不仅如此，它还是中国第一家开办时装秀的百货。一系列长达八天的时装表演，在大华饭店二楼连续走秀8天，规模简直堪比如今的“时装周”。前来走秀的都是富豪千金，沪上名媛，这阵容可谓比如今的超模还“华丽”。可“时装周”在中途竟然还险些夭折，原因是它”宣扬洋货“，被当时沪上报纸《民国日报》大肆批评。
这既是题外话，更是题内话。当时国民对国货的推崇，程度比现在的消费者“好好交”要深。各种制作精良的民族品牌，都在期刊上自豪地打出”国货“的名头，消费者也照样买账。相形之下，如今一些国内厂商动不动要取个洋名，甚至不惜伪造一系列国外历史和产地，这究竟是在迎合哪些人的“三观”呢？
永安公司与先施公司“斗法”南京路
先施在南京路的一家独大并没有长久，很快就被另一家强大的竞争者打破了......它就是开在先施对街的永安公司。
永安公司在先施营业的第二个年头——1918年底开幕，呵呵，也是有百年历史啦。
永安公司的规模更大，营业面积达6000多平方米，布局上它借鉴了先施公司的优点，并加以修改，并开创了上海百货以沿街面橱窗陈列商品的先河。
永安主打的是与欧美同步的进口商品。包括法国的香水，意大利的时装、瑞士的钟表、美国的大电器、英国的家居用品.......款式和型号都力求和欧美同步。因此不仅吸引了国内有消费力的顾客，还让在沪的国外人士也趋之若鹜。有经营头脑的永安老板，甚至还给各国驻华公使递送了专属记账户头，允许他们先赊账购物，最后按月结算款项……记得小编的外婆在六七十岁已经有些老年痴呆的时候，还经常会念叨当年在永安公司记账消费时的“风光”，老太太说，看中了啥，拿回去就是了，黄包车就等在门外，到月底伙计会拿着你外公的支票去统一结账。当时的我，还是30年前改革开放之初啥“市面”都没有见过的毛丫头，总以为外婆在瞎讲，大约是又犯病了。
商场如战场，两家百货公司隔着南京路开始了一场残酷的撕逼大战：先施原来计划只建五层，听说永安要建六层，马上将原先的设计改为六层；永安得知后，立即在楼顶上加盖了两层“倚云阁”，（“倚云阁”就是1949年南京路上第一面五星红旗飘扬的地方）；先施当然不甘落后，很快又加盖了三层“摩星楼”……
永安开业之后，两家“斗法”进一步升级：先施有乐园，永安就设剧场；先施有屋顶花园，永安就办天韵楼茶室；先施有 141 间客房的东亚饭店，永安就建了142间客房的大东旅社。为招揽顾客，永安还增设了一些独有设施：比如创办了上海第一家对外营业的舞厅——大东跳舞场，上海最早的旱冰场——永安跑冰场，我爷爷我奶奶这一辈，是不是在这里像美国三十年代的好莱坞电影那样，是相识于跑冰场，然后开始了“世纪之恋”的呢？
永安为了第一时间采购英美最新产品，还专门在美国和英国设立办事处，直接与原产国厂商谈判，甚至早早开创了“独家销售”这一概念。这听上去，又像是如今沪上百货业心心念念的“买手制”和“买断经营”，呵呵，大概还是传统的“二房东”经营模式舒服惯了吧，“买手制”和“买断经营”沪上至今也没有几家传统百货开展得起来。
永安公司还设立了“邮寄部”，客户买好商品，只要把地址留下，就可以免费送货上门。小编作为一名跑商业条线已经十几年的老记，似乎沪上各大百货公司提供“包邮”服务，还是近一两年从电商那里学来的服务新理念，原来，一百年前的曾爷爷、曾奶奶辈早已享用过了。此外，如今百货公司爱用的“买就送”、“买立减”，也早就是永安和先施玩剩了的老把戏，更别提更老套的购物抽奖、一年两次的打折季了。先施公司里还有最早的Outlets——专设了促销区域，把有瑕疵的产品和包装受到挤压的食品通通一元销售。
还有一点最让原本高枕无忧的“洋百货”不得不警觉——中国人出了名的品质就是勤劳，他们比洋百货开门早，打烊晚，甚至还请了会英文的双语销售人员，一步步让洋百货的市场份额缩减。先施和永安与后出现的新新公司（30年代便配备空调，原址如今为上海第一食品商店）、大新公司（率先装上电动扶梯，原址为如今的市百一店）一起并成为上海解放前的“四大百货”。四者你追我赶，争相创新，书写了民国时期上海百货业的一段佳话。
㈣ 求老上海的有轨电车线路!
老上海的有轨电车旧上海最早出现的现代公共交通工具是有轨电车，时间是在清朝末期。有轨电车因为不需要橡胶轮胎、不需要燃油，是一种适合当时经济状况的交通工具。
最初轨道交通建设在租界内进行。1881年7月上海英商怡和洋行向法租界公董局提议开办电车事业，租界当局认为虽然有轨电车铺轨架线投资较大，但鉴于其行车成本低、乘客容量大、乘坐平稳舒适的优点，决定采纳，并着手研究。1898年3月法租界公董局与公共租界工部局联合组成电车设计委员会，因设计分歧未果。后两租界分别办理电车事宜，1905年3月公共租界选定英商布鲁斯·庇波尔公司承办电车工程，后其专营权转让给英商上海电车公司，1907年4月24日公共租界有轨电车工程开工。1908年1月31日，英商电车在爱文义路（今北京西路）上试车，同年3月5日，上海第一条有轨电车路线正式通车营运，自静安寺始发至上海总会（今广东路外滩），贯穿东西，线路全程6.04公里，车厢分头等、二等两档，实行分段计价。法租界在1906年1月由公董局与比商国际远东公司签订电灯电车专营合同，规定电车由远东公司经营，1906年6月法商电车电灯公司成立，接收比商国际远东公司在法租界举办之电车电灯事业，1907年10月开始铺轨，1908年5月6日法租界第一条有轨电车2路正式营运，起始站十六铺，到7月延伸至徐家汇，线路全长8.5公里。
由于公共租界与法租界的电车在各自区域内辟线铺轨，互不相通，乘客跨区远足必须换车，并另购车票，很不方便。为此英电开办后不久，即向法电提出互通电车的建议。1912年8月，英法电车公司开始相互通车，最初是通车不通票，即驶入对方路线时，乘客需要重新购票，1913年8月两家公司签订合同，对互通路线、行车时刻、售票、结算等作了规定，从此跨区乘客无须两次购票。 辛亥革命前夕，法商电车已行驶于华界老西门至斜桥等地段，并企图自十六铺扩展电车路线至华界外马路董家渡一带，同时，多家外商也先后要求在南市经营电车事业，均遭中国当局拒绝。
1912年，南市内地电灯公司经理陆伯鸿等人为挽回中国主权，阻止外商侵越华界，并以繁荣南市为由，向上海县主管申请创建南市有轨电车，经市议事会讨论批准给予电车专营权。1913年2月，上海华商电车公司成立，旋既着手电车工程的筹建。整个工程建设、设备等均委托德国西门子公司办理，同年3月动工建设。是年8月11日，华商第一条有轨电车线路正式通车营业，从小东门至高昌庙，全长4.97公里。1913年11月华商电车公司与法商电车公司订立合同，在民国路（今人民路）自小东门至老西门各置路轨，互相通行。
城市人口激增和工、商业规模扩大，推动了城市公共交通的发展。到1927年底，市区辟有有轨电车线路22条，其中英商11条，法商7条，华商4条。营运地区东至外滩、杨树浦，西抵徐家汇、静安寺，南起卢家湾、高昌庙，北及北火车站、虹口公园。日均运客达48.6万人次。由市中心向四周延伸的车轨和穿梭其上的有轨电车，不仅给上海人带来了行路之便，也传递着都市生活快速的节奏。
㈤ 上海的电车
（清朝）
光绪七年（1881年）
六月，英商怡和洋行向法租界公董局倡议在租界内行驶有轨电车，法公董局采纳了倡议，并开始着于研究在法租界内行驶有轨电车交通的计划，这是上海第一次筹办有轨电车工程。
光绪三十一年（1905年）
一月二十六日（3月1日）英商布鲁斯．庇波尔公司获得在上海创办有轨电车工程的权利。整个工程由哈泼兄弟公司承包。
八月二十三日（9月21日）英商布鲁斯.．庇波尔公司与上海公共租界工部局签订电车专营合同，取得电车专营权35年。
同年比利时商东方万国股份有限公司向上海法租界公董局申请承办电车及电气事业的专营权。于十一月以10万法郎存入巴黎东方汇理银行，作为保证金，并与法公董局订立合约，把法租界越界筑路区所有道路的电车、自来水、电灯电力输送事业专营权让予该公司。专营权为50年。民国3年（1914年）2月双方订立合约修正书，专营权的期限改为75年。
光绪三十二年（1906年）
二月二十一日（3月15日）布鲁斯．庇波尔公司将经营电车业务的权利转让给上海电气事业建设公司，工部局于四月初三（4月26日）核准。
四月二十八日（6月19日）法商电车电灯公司继任比商东方万国股份有限公司在上海法租界经营电电灯事业的经营权，以该公司的股票1000万股（每股250法郎）作为补偿。
五月十八日（7月9日）法兰西电车电灯公司(Compagie Francaisede Tramwayset E'clairage Electrique)创办,在法国巴黎登记，资本总额为360万法郎。
光绪三十三年（1907年）
八月二十三日（10月1日）上海电气建设公司(Shanghai Electric Construction Co. Ltd)上海有轨电车--简称上海电车公司成立。地址在北苏州路2号。法定资本70万英镑，开办实际资本为32万英镑，公司董事会设在英国伦敦。
十一月二十一日（12月25日）上海公共租界工部局在派克路（今黄河路）、斐伦路（今九龙路）兴建的电车专用变电站竣工。
同年上海电气制造公司的静安寺车栈(赫德路80号)竣工.法电资本增加到法郎420万元。
十二月十八日（1908年1月21日）英商上海电车公司的有轨电车从静安寺车栈驶出，在爱文义路（今北京西路）上试行。翌年二月初三日（3月5日）上海第一条有轨电车线路正式通车，由外洋泾桥上海总会（今广东路外滩）到静安寺，线路全长6.04公里。
光绪三十四年（1908年）
四月初二日（5月1日）法商电车电灯公司在上海成立。资本总额为360万法郎。公司总管理处设在法国巴黎。营业办事处设于上海吕班路（今重庆南路）。
四月初七日（5月6日）法商电车电灯公司的第一条有轨电车线路--2路通车，自十六铺至善钟路（今常熟路），线路长5.6公里。同年七月初四日（7月31日）延伸至徐家汇，线路长8.5公里。
九月英商上海电车公司首次发售电车月票。每张8银元，童票5银元，只对外国人发售。
宣统元年（1909年）
七月英商上海电车公司开始对中国人发售月票，只限于乘坐二等车厢，每张5银元。
七月英商上海电车公司开始对有轨电车挂拖车，先以2辆电车挂拖车，至民国15年（1926年）有轨电车全部挂上拖车。
宣统三年（1911年）
闰六月英商上海电车公司制造可乘14至16人的大型双马拖拉公共马车3辆，营运于杨树浦电车终站至渡口码头之间。
（中华民国）
民国元年（1912年）
2月上海华商电车有限公司成立，设于南市沪杭车站路（今南车站路），集股20万元。3、4月间向市长议事会议呈请承办南市电车事业，6月市长议事会通过。
7月上海南市市政厅与上海华商电车有限公司签订合同，为期30年。
8月英、法商电车公司开始互相通车联营，杨树浦至外滩一线延伸至十六铺
民国2年（1913年）
8月11日上海华商电车有限公司第一条有轨电车线路通车。自小东门至高昌庙（今高雄路），线长4.8公里。
民国3年（1914年）
11月15日英商上海电车公司第一条无轨电车线路--14路通车，自郑家木桥（今福建中路延安东路口）至老闸桥（今福建中路北京东路口），线长1.1公里。
民国7年（1918年）
上海华商电车有限公司与上海华商内地电灯公司合并，改名为上海华商电气股份有限公司。
民国15年（1926年）
10月23日法商电车电灯公司14、15、16路3条无轨电车线路与英商上海电车公司14、15、16路3条无轨电车线路联运。
民国26年（1937年）
8月13日日军进攻上海，上海受损严重。各汽车公司、交通公司的有轨电车、公共汽车相继停止营业。
民国30年（1941年）
12月8日日军占领公共租界后即接管英商上海电车公司、中国公共汽车公司。
民国31年（1942年）
3月20日日军当局将上海电车公司强行委托给华中都市公共汽车股份有限公司经营。
民国33年（1944年）
7月1日华中都市公共汽车股份有限公司改组为上海都市交通股份有限公司，资本总额1630万日元。华中都市公共汽车股份有限公司投入资本300万日元，汪伪政府建设部以英商上海电车公司的一切设备作为现物投资，估价1330万日元。
国民34年（1945年）
9月29日市公用局在九江路50号设置上海市公共汽车公司筹备处，10月30日改组为上海市公共汽车公司筹备委员会，11月成立上海市电车公司筹备处。
11月市公用局将原英商上海电车公司发还原英商经营。
民国35年（1946年）
上海市公共汽车筹备委员会与上海市电车公司筹备处合并为上海市公共交通公司筹备委员会。
民国36年（1947年）
4月9日英商上海电车公司电车专营权合约期满，上海市政府准其继续经营，按原约延长7年。
民国38年（1949年）
7月1日公交发售上海市区公共交通月票。公共汽车普通月票每张9元，优待月票每张6.3元，电车普通月票每张8.40元，优待月票5.88元（均折合新人民币）。（中华人民共和国）
1950年
5月上海市公共交通公司在开展负责制的基础上，实行定额管理的包线制。
6月上海市公共交通公司修造厂首次自行设计的1000型无轨电车试制成功。
12月18日英商上海电车公司与法商电车电灯公司部分线路互相通车联营。
1951年
1月1日市公交公司与法商电车电灯公司的月票互相通用。
1952年
11月20日中国人民解放军上海市军事管制委员会派顾开极为军事代表，杨春霖为副军事代表，征用英商上海电车公司。12月9日改名为上海市电车公司。
1953年
6月4日市公交公司71辆无轨电车移交上海市电车公司。
7月1日解放后上海第一条新辟的无轨电车线路21路通车，代替1路公共汽车环城行驶。其架空设备均由市公交公司自行设计、制造、施工。
8月8日上海市电车、公共汽车月季票联合发售处建立，统一发售上海市电车、公共汽车月季票。
1954年
2月1日上海市电车公司东长治路无轨电车保养场建成投产，定名为上海市电车公司第三保养场。1955年4月与第二保养场（汇山车栈）合并为上海市电车公司第二保养场。
10月5日上海市电车公司轨线工程管理所成立。
同日上海市沪南水电交通公司增设交通处，下辖电车车库、汽车车库、车辆修配厂、电车轨线直流管理所。
1955年
4月1日上海市市沪南水电交通公司的交通等3个专业处分别归上海市交通运输管理局等局领导。上海市沪南水电交通公司的名义保留，至7月22日撤销。
5月12日上海市电车公司建造的第一座铁壳风汞弧整流站——广东（路）站建成供电。
5月~7月上海市电车公司轨线工程管理所先后接管上海供电公司移交的长治、胶州、黄河、静安、钟楼等五个整流站。
9月1日原上海市沪南水电交通公司交通处改名为上海市沪南车场。由上海市交通局直接领导。
1956年
是月上海陆上公共交通的票价进行改革：有轨电车起价0.03元，共5级，按0.03元进级；无轨电车起价0.04元，共4级，按0.03元进级；市区公共汽车起价0.05元，共5级，按0.05元进级；远郊长途汽车起价0.05元，共11级，按0.05元进级。市区公共汽车、电车月票亦同时改革：公共汽车、电车月票统一为上海市公共交通月票，定价每张6元，取消优待月票，在市区公共汽车、电车上一律通用（浦东除外）。
4月30日上海市电车公司轨线工程所与上海市沪南车场轨线直流管理所合并为上海市电车公司轨线管理所。
10月25日上海市沪南车场划归上海市电车公司领导，改称上海市电车公司沪南车场。
11月1日全市公交车路别编号统一调整，规定1~30号编号为电车线路；31号编号起为公共汽车线路（后改为40号起）。
1957年
6月1日上海市公共汽车公司、上海市电车公司同时撤销，各公共汽车、电车场、厂、所均直属上海市公用事业局领导。
1958年
7月25日上海市公共交通公司（简称市公交公司）成立，统一经营管理市内电车和公共汽车及附属工业单位，属上海市公用局领导。
7月市公交公司电车修造厂试制红旗牌大客车和第一辆铰接式大客车。
1959年
上海电车修造厂成批生产变阻式无轨电车控制设备，制造4500型电车和661型、662型铰接式电车。
1960年
6月1日 淮海中路(重庆路以西)电车轨道拆除, 撤销6路,7路有轨电车, 新辟26路无轨电车(徐家汇-海关)。
1963年
8月14日 南京路的有轨电车轨道于深夜拆除, 12路有轨电车停驶。
8月15日 原行驶于福州路,威海卫路的20路无轨电车行驶于南京路。
1964年
电车一场在武宁路征地, 建设停车场。1968年建成。
1965年
沪南车场改建, 定名上海市公共交通公司电车三场。
1975年
12月1日 上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除, 改行93路汽车。
1982年
2月 公交推出汽车改电车计划. 61,60,93,37路汽车将改成6,8,9,27路电车. 另外, 客流大,双向均匀的41,43,46路汽车也将改电车.浦东增设5条电车线, 其中包括81,82路汽车改电车, 另外14,24路用一线变二线的方法取直。
1985年
公交各场重组, 电车一场与汽车三,六场合并成公交第三分公司, 电车二场与汽车一,九场合并成第二分公司, 电车三场与汽车二,四场合并成第一分公司。
1986年
延安东路越江隧道规划二条电车线路,二条汽车线路. 二条电车路线分别为12路延伸线(龙华路-南泉路)和29路(人民广场-沪东新村)电车新线。
1987年
内江路双层无轨电车停车场建成, 该停车场为国内第一座双层电车场。
1988年
10月 电车一场,二场,三场分别改成上海市公共交通总公司第一,二,三电车公司。
1990年
1月2日 上海电车票价调整, 由原来的4,7,10,13,16分上涨至1,2,3,4角。
4月30日 国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车。全市无轨电车线路达到22条。
1992年
配合外滩改造, 中山东一,二路拆除电车架空线。22路缩线至闵行路, 27路改37路汽车。
1993年
8月 上海电车票价调整, 由1,2,3,4角涨至2,4,6角.
浦东电车场(电车四场)在杨高路建成。
1994年
11月25日 上海电车实行单一票价0.5元, 隧道五线电车单一票价0.7元。
1996年
单节电车投放20路, 由此上海逐步淘汰绞接式电车。
一电隧道5线电车停驶, 由汽车取代。
第一,二,三电车公司改制为一电,二电,三电公交公司。
上海第一辆空调电车投入14路运营。
1998年
三电公交公司重庆路停车场建设多层电车停车场。
1999年
3月1日 上海电车单一票价由0.5元调整至1.0元。
2002年
6月 浦东巴士公司杨高南路停车场内的电车架空线设施全部拆除。
7月24日 国内最大的电车企业上海巴士电车有限公司正式成立。由原一电、二电、三电整合重组而成。
11月 上海最老的公交停车场(95年历史)常德路停车场拆除。
㈥ 民国33年买的股票
建议咨询有关部门.
想来是不可能兑现了的,国家肯定在当时有过兑换的政策,早过期了.
再说这已经是文物了,其文物价值也相当可观了的.
可以自己收藏也可以转让收藏家.
㈦ 民国时期亚光股票的价格
民国时期亚光股票，真品品相好的市场上一般喊价在5000左右；真品喜欢就可以当一个品种收藏！
㈧ 关于民国早期上海的问题
一：以牛皮为主的沙发，样式跟现在差不多。
二：白天，样子跟现在中国大陆的公交车差不多，有轨电车，上面连着电线，电线通到哪就走到哪。
三：男人嘛，有穿长衫，穿西服，或者下身穿西裤，上身穿白衬衣，外面套上风衣；女人嘛，穿旗袍，或洋装，貂皮大袄。
四：徐家汇大教堂位于浦西路158号（徐家汇东方商厦往南走100米左右就到了，准确点在在漕溪路上不要过南丹路哦 ），就位于民国时期的法租界;典型建筑有震旦大学，广慈医院顾家宅公园（又称法国公园）；教堂除了徐家汇教堂外还有法租界的第一座教堂洋泾浜圣若瑟堂。
五：网址http://ke..com/view/138201.htm
补充问题回答：位于上海市成都北路7弄30号
㈨ 民国时期的有轨电车有站台么 有的话站牌是什么样子
民国时期的有轨电车是有停靠站的，以上海为例，但只是一个标志杆，乘客就从路面上车阶
听老人说，当时车速很慢，人是可以随时跳上车的，不用专门在站上等。
站牌是由文字、图形、符号组成，安置在车站或者公交站，用以向乘客提供服务信息的设施。包括牌面、支架、站杆、站座四个部分。
㈩ 解放前 民国的时候中国有股市吗
我国的沪深股市是从一个地方股市发展而成为全国性的股市的。在1990年12月正式营业时，上市的股票数量只有为数很少的几只，其规模很小，且上市的股票基本上都是上海或深圳的本地股，如上海的老八股中只有一支是异地股票。在其后股市的发展中，由于缺乏战略性的考虑，造成了资金的扩容与股票的扩容不同步，特别是资金扩容，其速度远远快于股票扩容。在1991年至1996年的五年间，股票营业部从数十家扩展到现在的近3000家，入市资金从10多亿元增加到现在的3000多亿元，而上市公司却只从当年的近20家增加到现在的400多家，上市流通的股票只有300亿股。股市的供求关系极不平衡，这样就造成了股价在最初两年出现暴涨的局面。
上海股市从1990年12月开始计点，1992年年底就上升到了780点，平均年涨幅达到179％；深圳股市从1991年4月开始计点，1992年底也涨到了241点，年均涨幅也有68．5％。