『壹』 坐过马来西亚航空公司飞机的请进
不会吧，你听谁说的？马航这几年做的很好的，而且澳洲航线一直不错！
我有时候都是从悉尼坐马航回国的。
根本不歧视华人啊，马来西亚就是华人建立起来的，他们的经济还不是靠华人，不会其实华人的，华人在马来西亚国内的声望就很高。
而且他们的国语也很好。服务上虽然确实赶不上国泰航空和新加坡航空，但是比有些国内的航空公司服务好多了吧。
在澳洲的航班正点率都很高，没有气候的影响，没有航空管制的影响。
『贰』 我刚玩股票，突入资金少 练练手而已 问几个问题
1，资金动作基本一致的，你走我也走。所以熊市绝大多数股票都跌。不论买哪个，买一个亏一个。一堆指标全部金叉也能跌停板跌给你看。
2，除非你买1000块赚1%就卖。
3，会涨的股票，因为质地好，不存在空间很小的问题。比亚迪目前没有资金撤出迹象，长线看多。遇到大牛市再翻3倍也正常。
4，亏损了首先会被ST
5，歌尔声学不好，资金在撤退。远不如比亚迪。判断资金在干嘛，你可以看下obv。该股票质地差，资金一路出货。涨不了的。obv向下弯的都是垃圾。
6，无意见。可以参考下。但意义不大。股票要配合操作方法才有意义。
7，对的。分红和一般散户没有关系。只和大量持有的大股东有关系。
8，李代沫的事情具体不清楚，股价下跌一般是新闻未公布的其他深层情况所致。应该和李代沫没直接关系。比如说投资者对其内部管理制度很失望。
『叁』 国内哪些城市有亚航的航班
亚洲航空公司简介 亚航中国航线覆盖城市名单
亚洲航空公司简介 亚航中国航线覆盖城市名单
新华网北京12月28日电 亚洲航空公司（AirAsia），简称亚航，总部设在马来西亚首都吉隆坡，是亚洲地区首家和最大的低成本航空公司。
亚航成立于1993年，1996年投入运营，一度经营不善，2001年易主。此后，亚航发展迅速，从最初的两架飞机、一条航线，发展到目前有超过80个航班目的地，覆盖20多个国家和地区。
2009年至2014年，亚航连续六年被评为“世界最佳低成本航空公司”。
2005年4月，亚航首次进入中国市场，厦门是其进军中国的第一个航站。目前，亚航的航线已覆盖北京、上海、广州、杭州、深圳、重庆、长沙、成都、昆明、桂林、南宁、武汉、西安、香港等10多个城市。
亚洲航空公司简介 亚航中国航线覆盖城市名单
亚洲航空公司历史
2001年，亚航集团首席执行官东尼∙费南德斯丹斯里（Tony Fernandes）与另外三位亚航的始创人，前任公司主席帕哈米∙拉贾博拿督、集团副执行官卡马鲁丁∙迈拉嫩拿督以及现任公司主席阿卜杜尔∙宾∙阿布贝卡拿督，满怀着让更多的马来西亚人都能乘坐飞机旅行的美好愿景而成立了图恩航空公司，之后又用马币1个令吉（相当于25美分）的价格购得了濒临倒闭的亚洲航空的经营权。
随后，在费南德斯丹斯里的带领下，公司负着4千万马币的高额负债开始了亚航艰苦的创业历程，并创造了神话般的奇迹。在亚航正式投入运作的两年内，不仅还清了债务，还取得了盈利。
2003年8月，亚航成为世界上第一家引进SMS订票系统的航空公司，2003年亚航开通了至泰国普吉岛的航班，开始了区域航班的经营。2003年亚航以新山的士乃国际机场为第二枢纽机场，首次执飞国际航班就由该机场飞往曼谷。
2004年11月22日亚航在马来西亚大马证券交易所成功公开发行股票，成为上市公司。
2004年，亚航与泰国西瓦那集团（Shin Corporation）合伙成立泰国亚洲航空，运营泰国国内的点对点航班，西瓦那集团占有50%的股份，亚航占有49%的股份，另外的1%的为个人股份。亚航有限公司控股(99.8%股权)的AA国际有限公司（AAIL）获得印尼私营航空公司PT AWAIR公司49%的股份。AWAIR公司重新运营（印尼亚洲航空），作为低成本航空公司经营印尼国内各条航线。
亚洲航空班机涂装
2005年4月，亚洲航空获准开通曼谷-厦门的航线，成为首家进入中国内地航空市场的外国低成本航空公司。
2006年3月23日，亚航公司采用了世界上第一个专门用于的廉价航空公司运营的新型的廉价航空候机楼（LCCT）。
2009年，亚航被SkyTrax评为“世界最佳低成本航空”，并于2006年-2014年间，连续6年获得此殊荣。
在短短十年多的时间内，亚航从初期的2架飞机发展到超过160架。广阔而频密的航运网络覆盖了亚太区以及部分中东和澳洲的国家。
截至2014年1月， 亚洲航空集团运载了超过两亿一
『肆』 马来西亚历代首相对国家所做出的贡献
第一任：
东姑阿都拉曼，或阿卜杜勒·拉赫曼（Tunku Abl Rahman Putra Al-Haj ibni Almarhum Sultan Abl Hamid Shah），1903年2月8日－1990年12月6日，是马来西亚的第一任首相。同时亦被视为“马来西亚国父”。
1954年，东姑阿都拉曼成为了马来亚的首席部长。马来亚在 8月31日，1957年马来亚独立时，他成为了马来亚的第一任首相。他在1970年时辞职，阿都拉萨就成为第二任首相 。1990年因病逝世，享年87岁。
第二任：
敦阿都拉萨，或敦拉萨或阿卜杜拉·拉扎克（Tun Abl Razak bin Haji Dato' Hussein Al-Haj，1922年3月11日－1976年1月14日）是马来西亚第二任首相。自从1951年东姑阿都拉曼接任巫统主席职位之后，阿都拉萨便出任巫统副主席。长期以来，他是为人所熟知的东姑的有力助手和承继人。独立后，他出任副首相兼国防部长，一直到1970年东姑阿都拉曼宣布退休之后，他乃坐上巫统主席之职位，并且出任首相之职位。
阿都拉萨出生于彭亨州，少年时期曾在著名的霹雳州江沙马来学院就读。较后获奖学金在新加坡莱佛土学院攻读。1950年在英国考获法律学位，是一名合格的律师。
他于1950年参加巫统，并且被选为巫统青年团团长。1951年出任巫统副主席。1955年，参加马来西亚首次全国立法议会之大选。1956年，联盟代表团前往英国谈判独立，他是代表团的成员之一。除了副首相职位之外，他亦曾兼任乡村发展部长，国防部长之重要职位。
1969年，五一三事件发生后，国家进入紧急状态，阿都拉萨出任国家行动理事会主任。1970年9月22日，东姑阿都拉曼退休，他乃接任首相之职位，并且署理国防及外部长。
巫统在阿都拉萨的领导下。采取了一连串的新政策，积极推动国民教育政策，宣布新经济政策，俾在20年内建立起一个马来人的经济社会，这给巫统带来了新的面貌。
这一路来，原本由巫统、马华和印度国大党组成的联盟，在1969年大选中受挫，损失了许多席位。敦拉萨进行活动之下，最先在砂劳越与人民联合党，较后则槟城民政党，霹雳州人民进步党，以及泛马回教党，组成了州和中央联合政府。于是，国民阵线组织便正式成立。
在外交关系方面，阿都拉萨积极奉行中立不结盟政策。1974年五月，率领马来西亚代表团，官式访问北京，正式签署马、中两国建立邦交之协定。而在7月，马来西亚举行第四次之全国普选。
这次之大选，国民阵线获得压倒性的胜利。在154个国会席位中，赢得了135个席位。而在州议会方面，全国360个席位中，国阵赢得了215个席位。于是，便产生了一个强大的中央和各州政府。这可说是阿都拉萨的一项辉煌的成就。
在应付五一三事件以后的国内动荡局面，阿都拉萨所采取的策略，是尽量减少政党的政治活动手段，去促进各政党之间的合作。国民阵线的成立，乃基于这一精神，而国阵取得的成就，也说明此一策略获得了成果。同时，也更进一步的巩固了巫统的地位。
在巫统里头，当东姑担任主席，阿都拉萨乃担任署理主席，当阿都拉萨任主席后，署理主席乃由敦依斯迈医生担任。但敦依斯迈医生于1973年8月突然去世。于是，胡申翁出任署理主席。阿都拉萨于1976年1月，在治疗白血病时在伦敦逝世，终年54岁。
阿都拉萨的长子纳吉在阿都拉萨逝世后，积极参政，并在政坛上一路青云直上。2003年，马哈迪从政坛退休后，纳吉就出任马来西亚第九任的副首相。
『伍』 马来西亚第四任首相
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马来西亚第四任首相
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姓名：马哈迪·莫哈末（Mahathir bin Mohamad）
任期：1981年7月16日 – 2003年10月31日
尊称：宏愿之父
贡献：8大贡献
1、与第三世界国家建立密切联系……马哈迪上台后，马来西亚与西方国家的关系趋向淡化，尤其是与前殖民宗主国英国闹僵，以至提出“最后购买英国货”（BUY BRITISH LAST）的口号；同时也修订了传统过分依赖西方的外交政策，转向与第三世界国家建立更密切的联系。如大力支持南南国家（SOUTH-SOUTH COUNTRIES）；加强与东合、不结盟运动（THE NON-ALIGNED MOVEMENT, NAM）及共和联邦的关系；以及促进与伊斯兰教世界的合作，支持阿富汗（AFGHANISTAN）、波斯尼亚（BOSNIA）、巴勒斯坦（PALESTINE）等伊斯兰教国家的主权斗争。
2、积极参与联合国事务……马来西亚也积极参与联合国和平部队维护和平的任务，同时也曾被选为安理事会的非常任理事国（1989-90）和大会主席（1997）。
3、主动出击，挑战西方霸权……为了拓展马来西亚的贸易领域，马哈迪经常率领贸易代表团出国访问，加强与各国的贸易联系；同时经常抨击欧美国家的经济和政治霸权主义，勇于为第三世界发展中国家的立场和利益仗义执言，因此颇受国际社会的推崇。
4、2020宏愿……90年代开始，政府提出“国家发展政策”（NATIONAL DEVELOPMENT POLICY）其目标仍延续新经济政策，并提出马来西亚在30年内发展成为“先进工业国”的“2020宏愿”（WAWASAN 2020）。虽然这个政策因袭了新经济政策的某一些因素，但已不再执着于马来人在股权中所占有的分额，而是强调经济增长与利益分配的“均衡发展”，强调通过迅速发展经济来重新分配财富；于是经济建设成为马来西亚未来30年的主题。根据首相马哈迪的描绘，到2020年时，马来西亚将会是一个精诚团结的国家，一个充满自信的马来西亚社会，一个具有高度道德价值观、民主、自由、相互容忍、具有爱心、经济上公平、进步及繁荣的社会。但是实现这个宏愿，马来西亚必须面对一下九项挑战：1、建立一个具有共同命运的大马团结邦国际创造一个共同命运的“马来西亚民族”（BANGSA MALAYSIA）；2、缔造一个自由、安定、自信、自豪的社会；3、建立一个成熟的，以多元种族为单位的大马式民主社会；4、建立一个有强烈道德观和伦理观的社会；5、建立一个成熟、自由、宽容、全体人民可自由实践及奉行本身的风俗、文化及宗教信仰，并对国家具有归宿感的社会；6、建立一个科学进步、具有革新精神和远见，对科技文明有所贡献的社会；7、建立一个以家庭制度为单位、充满爱心和具备爱心文化的社会；8、实现一个经济公平的社会；9、实现一个繁荣、在经济上具有竞争力、活力和弹性的社会。
5、私营化政策……70年代成立的国营公司，由于执行偏差，导致组织日益臃肿。为了减少公共开支、提高生产力和竞争能力，同时改善服务水平，增加政府的收入，1983年起，政府开始对国营企业进行私营化，如邮政电讯、马来西亚航空、公路兴建、港口营运和房屋建造等。
6、促进国内资本的发展……从1986年起，政府推行“促进投资法”，积极鼓励外国投资，也鼓励国内资本发展中小型企业，为各中小企业提供各种便利，并放宽《工业协调法令》的限制，以华人资本为主的中小型企业迅速发展起来。另外，1986年时，政府也确定了12个重点发展的工业部门，鼓励建立高技术产业，其中有橡胶、棕油、木材、石油化工、电子电器、交通器材、机械与建筑工业、钢铁、纺织与服装工业等，是马来西亚产业和出口更趋于多样化。
7、向东学习政策（LOOK EAST POLICY）……1982年，政府推行学习日本和韩国人的勤奋和团队精神的政策，并争取日、韩两国投资和贸易。在这项政策下，政府派遣学生和工人到日、韩两国深造和受训，同时也鼓励两国的大企业和厂家到来联营投资，希望通过合作关系达到技术转移的目标，从而提升马来西亚在种工业领域的地位。其中一项最成功的合作是1985年推出的国产车。国产车是由马来西亚重工业机构（HEAVY INDUSTRIES CORPORATION OF MALAYSIA,HICOM）及日本三菱集团（MITSUBISHI）联营的国家汽车工业（PERUSAHAN OTOMOBIL NASIONAL, PROTON）所创造。
8、经济改革政策……马哈迪上任时，新经济政策已执行了10年，并在重组社会方面取得了一些成就。但是当时适逢世界经济不景气，国家面对严峻的经济形势，马哈迪在继续推行新经济政策的同时，鉴于其所造成的马来人的依赖性，提出了许多创新的改革政策，在强调照顾马来人利益的情况下，加快国家的经济发展，使各族都享受到经济建设成果，以便成功走出经济低迷的困境。
『陆』 马航破产了吗
马航的国企之痛：巨额赔偿将迫使其倒闭或重
一场巨大的航空事故在8日凌晨突然袭来，马来西亚航空公司吉隆坡飞北京的MH370航班在起飞一个多小时后在雷达上消失，至今没有被发现踪迹。尽管截至目前已经有多个国家参与搜寻，但依旧没有找到任何有效信息。
搜救工作依旧是第一位的，但马航所面临的财务困境已经由此愈加捉襟见肘。如果飞机最后被证实失事，那么履行赔偿义务可能致使这家已经近3年连续亏损的马来西亚上市公司重组或倒闭。
马来西亚航空在该国是国有企业，相当于马来西亚的国家航空公司，成立于1937年，有着悠久的历史。但自2004年该国的亚洲航空上市以来，马航的日子就开始越来越艰难。亚航主营东南亚航线，策略是廉价机票。亚航的非国企低成本优势突出，令马航几度采取措施自救，但由于工会组织强大，马航想缩减成本的策略至今没能成功。
股价遭遇暴跌
失联航班事件发生在上周六，经过周末两天的搜寻，失联航班并没有什么消息。到了本周一，恐慌和担忧席卷了整个亚洲市场，早盘开盘之后，多国重要股指显著下跌，包括A股。上证指数周一暴跌2.86%，报收于1999点，跌破2000点大关。日经225指数周一下跌1.01%;马来西亚的吉隆坡综指当日下跌0.56%。
于马来西亚吉隆坡交易所上市的马来西亚航空公司股票在周一遭遇大跌，开盘跌幅高达16%，之后盘内收窄跌幅，至收盘下跌4%。该公司股票成为吉隆坡交易所换手最频繁的股票，当天交易2.12亿股。同为上市公司的马来西亚机场控股公司的股票也下跌了3.8%，创自去年9月以来的最大跌幅。截至周二，该公司股票收于0.24马来西亚林吉特/股。
作为马来西亚货币的林吉特也受到事件的影响，兑美元下跌0.6%。截至周二收盘，1美元大约兑3.2853马来西亚林吉特。
3月12日已经是客机失联后的第五天，在多国多设备投入下依旧没有下落的情形正在加重恐慌。马航的股票尽管暂时稳定在0.24林吉特，但进一步的走势依旧不太乐观。
对此次客机失联的原因，市场上出现了很多猜测，尤其是对恐怖袭击格外担忧。循着恐怖袭击的猜测，市场上出现了马来西亚航空的股票被提前做空的消息。这种猜测并没有太多的证据支持，只是根据马航的股票近期都在下跌，以及马航官网投资者关系栏目下的该股票走势，自2月17日开始，马航的股票就一直处于下跌通道。
但这种说法并没有获得更多的支持。一位香港对冲基金经理就认为，马航股价的下跌可能更多的是源自其并不好看的业绩报告。
对于提前做空的猜测也随着两名使用假护照登机者身份的曝光而弱化。根据马来西亚政府公布的照片显示，两名使用假护照的人都是伊朗男青年，其中一名19岁，欲乘此航班辗转偷渡去德国与母亲相聚，是恐怖分子的几率较小;另一名被曝光的使用者身份还在进一步核查。
连续3年亏损
马航出现如此大的航空事故，让人不得不关注这家公司本来的“质地”。根据马航财报，该公司近三年的净利润都是负的。
马航股票的这波下跌，刚好和其公布去年四季报业绩的时间吻合。2月18日，马航发布其2013年四季报，该公司去年四季度净利润为负的3.43亿林吉特，约合1.04亿美元;同比2012年四季度的亏损0.51亿林吉特显著加重。2013年全年马航净利润共亏损11.7亿林吉特，约合3.57亿美元，是2012年全年亏损额的3倍。该公司2012年的净利润亏损4.33亿林吉特，约合1.32亿美元。2011年，该公司全年亏损25.2亿林吉特，约合7.64亿美元。
马航业绩的颓势应该说起源于2004年，这10年间马航都备受廉价航空公司的竞争压力。马航作为马来西亚老牌航空公司，一直以服务好、安全记录高为宣传亮点，但其客流份额却逐渐被后起之秀亚洲航空蚕食。
亚洲航空也是马来西亚的航空公司，公开资料显示，亚航于2004年登陆马来西亚交易所，发售7亿新股，融资8亿林吉特。该公司以经营东南亚廉价机票为特色，已经攻下了中国出游东南亚的主要市场份额。根据去过东南亚旅游及关注东南亚旅游的中国旅客反映，他们对亚航更为熟悉，原因是票价比较便宜，推广比较有力。
根据中国游客的印象，亚航攻入中国市场是以抢购0元机票的方式开始的。早在几年前，亚航就通过午夜放出0元东南亚短途航线机票的方式，笼络了潜在客户的需求。在票价方面，马航普遍高于亚航，且在中国内地的推广力度不及亚航。
与其国内风生水起的廉价航空公司亚航相比，马航的国企身份似乎成了桎梏。亚航在经营廉价机票中能够获利，与保持较高票价依旧亏损的马航形成鲜明对比，这其中的关键就是公司运营成本。
马航作为国有企业，运营成本较高，在面对去年年底燃油价格上涨的情况时显得更加力不从心。马航也想缩减其成本，减少亏损，但这项工作开展得十分不顺利。其工会组织强大，对裁减人员和缩减工人工资及福利有较强保护，使得马航削减成本之路基本泡汤。但多年来，马航在经营不利的情况下获得了政府的资金支持，还维持着国家航空公司的形象。
只是，在这次意外的航空事件之后，马航可能面临高额赔偿，这有可能成为压垮这家国企航空公司的最后那根稻草。
或再启重组
马航和亚航在其国内是前两大航空公司，而且马航也看到了亚航的成功，其挽救自身的工作也并非没有做过。而亚航虽然是后起之秀，但也看中马航占有的市场份额，两家航空公司在2011年曾有过换股的意向，但该笔交易很快在第二年彻底破裂。当时亚航的首席执行长费尔南德斯指责马航工会阻碍了马航迫切需要的运营调整。
事实上，马航的振兴之举最早开始于2006年。马航当时已经意识到与同行存在的成本差距，它需要在舱位产品、品牌推广、定价、分销和网络布局等方面进行改革。但是马航历次控制成本的改革都没有成效，在近年亏损越来越严重的情况下，需要靠政府资金支持来维持市场占有率，亚航对此非常不满，认为这对其他航空公司不公平。
除了马航自身感受到的危机，各研究机构对马航的收益率越来越不乐观。在其投资者关系页面下，有很多来自投资机构的研究报告。最近的一个报告是来自星展银行署名Wang MingTek的题为《收益继续下滑》的研究报告，该报告在结论处直言：“来自国内和地区的运营者竞争使得操作环境依旧具有挑战性，继续给马航造成收益下行的压力。马航管理层已经暗示了他们预期的2014年收益依旧不容乐观。同时，马来西亚-印尼航空(Malindo Air)正在侵略性扩张，提供促销机票。”
在自身已经深陷财务困境的情况下，马航如何应对此次重大客机失联问题还需要继续关注。如果马航面临巨额赔偿，其处境将变得异常艰难，除了倒闭之外，重组可能是各方更愿意看到的出路。
组
以上回答你满意么？
『柒』 马航现在倒闭了没有
目前（2015年10月28日），马航（马来西亚航空公司）是没有倒闭的，只是2015年9月1日已经更改名字。
2015年9月1日，马来西亚航空官方正式宣布公司换用全新的名称——新马航（MAB），当日0:15从香港飞抵吉隆坡的MH433航班成为新名称启用后的第一架航班。
相关重要事件：
停用航班号
2014年3月13日，马航MH370航班失去联系第6天，马航宣布停用MH370/371航班号，以示对这架失联客机所载人员的尊重。
2014年7月20日下午，马航就MH17航班在乌克兰坠毁事件发布第八份声明，MH17这一航班号将从2014年7月25日起永久停用。从荷兰阿姆斯特丹直飞马来西亚吉隆坡的这一航线航班号码将更换为MH19。
员工拒飞
2014年7月21日，马来西亚全国空服员职工会主席依斯迈纳沙鲁丁指出，马航在短短四个月内发生两起重大空难，严重影响机组人员的心情，一些机组人员甚至拒绝飞行。
2014年3月8日发生的马航MH370客机失联事件，以及7月17日的马航MH17客机被击落，让很多空服人员都感到无法接受。空服人员受到影响，机组人员因这些事故而士气受挫。改变航线
2014年7月21日，马来西亚航空公司将阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH4航班航线由此前经飞乌克兰上空修改为从叙利亚上空飞过。Flightradar24公司首席执行官Fredrik Lindahl强调，洲际航班并不经常取道叙利亚上空，而且7月20日当天，也没有发现任何其他洲际航班从叙利亚上空飞过。
外媒评论称，尽管MH4航班使用的是国际民航组织批准的一条路线，但新航线经过另一条战争冲突地区叙利亚，还是突显了航空公司在亚洲和欧洲繁忙的航线之间寻找飞行通道的困难程度。不管马航如何说，让飞机从战争区域经过一直受到人们的严厉批评，美国联邦航空署“强烈反对”美国航班取道叙利亚领空。
『捌』 马来西亚航空公司的重要事件
2014年3月13日，马航MH370航班失去联系第6天，马航宣布停用MH370/371航班号，以示对这架失联客机所载人员的尊重。
2014年7月20日下午，马航就MH17航班在乌克兰坠毁事件发布第八份声明，MH17这一航班号将从2014年7月25日起永久停用。从荷兰阿姆斯特丹直飞马来西亚吉隆坡的这一航线航班号码将更换为MH19。 2014年7月21日，马来西亚全国空服员职工会主席依斯迈纳沙鲁丁指出，马航在短短四个月内发生两起重大空难，严重影响机组人员的心情，一些机组人员甚至拒绝飞行。
2014年3月8日发生的马航MH370客机失联事件，以及7月17日的马航MH17客机被击落，让很多空服人员都感到无法接受。空服人员受到影响，机组人员因这些事故而士气受挫。 2014年7月21日，马来西亚航空公司将阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH4航班航线由此前经飞乌克兰上空修改为从叙利亚上空飞过。Flightradar24公司首席执行官Fredrik Lindahl强调，洲际航班并不经常取道叙利亚上空，而且7月20日当天，也没有发现任何其他洲际航班从叙利亚上空飞过。
外媒评论称，尽管MH4航班使用的是国际民航组织批准的一条路线，但新航线经过另一条战争冲突地区叙利亚，还是突显了航空公司在亚洲和欧洲繁忙的航线之间寻找飞行通道的困难程度。不管马航如何说，让飞机从战争区域经过一直受到人们的严厉批评，美国联邦航空署“强烈反对”美国航班取道叙利亚领空。 2014年8月，马来西亚计划将马来西亚航空公司退市，全部收归国有，马来西亚主权财富基金Khazanah将收购该航空公司其余全部股份。 8日，马来西亚航空公司宣布将在内部实行“彻底检查”，表示将在被政府投资基金接管后完全私有化。马来西亚国库控股拥有马航70%的股份，其表示将收购所有小股东的股份，并在本月底敲定一项重组计划。
2014年11月6日召开特别股东大会，以93.98%赞成票通过马航国有化议案。在获得大多数股东同意后，马航最大股东国库控股（Khazanah）将透过选择性削资和资本回退，即每股回退马币27分或总价约14亿令吉（约25.2亿元人民币），将马航国有化及除牌，以展开重组计划。
马航主席诺尤索夫在特大结束后受访时说，马航将从2015年7月1日开始执行重振方案。“正如所知，我们已宣布12项措施和时间表，我们将逐步进行这些工作。” 马来西亚航空公司（马航）2014年11月6日召开特别股东大会，国库控股之前宣布的重组计划包括成立一家新的公司来接管马航的资产和业务，以及裁退30%或6000名员工。
中新社吉隆坡2015年4月3日电，马航新股东国库控股将不会屈服于马航职工会的压力，坚持按原计划开始裁员，裁员人数将达到6000人。
此间财经日报The Edge3日报道说，裁员将从管理层开刀，国库控股说，重组计划循序渐进，将无可逆转。
数据显示，马航过去三年亏损逾41亿马币，2014年由于MH370失联和MH17坠毁两起空难事故，更让马航雪上加霜，2014年亏损将超过10亿马币。
在马航重组计划下，马航将归属“旧公司”，重组的马航将归于“新公司”，新公司将于2015年7月1日正式生效。马航董事局宣布马航新聘任的新董事经理兼首席执行官克里斯托慕勒也将提前在5月1日上任
马航有约2万名员工，裁员约占马航总人数的三分之一。 2014年12月4日，马来西亚航空公司在吉隆坡宣布，从12月15日上午8时起正式停牌。马来西亚航空公司上市生涯进入倒计时。这意味着下周五（12日）将是马来西亚航空公司股票在交易所中上市的最后一天，一旦过了下周五下午5时，将无法再买卖马航股票。
马来西亚航空公司在此间发表声明表示，由大股东国库控股提出的每股27仙资本回退计划，将在17日除权，在以后十天内进行每股27仙资本回退。截至周四闭市，马航股价报26.5仙，平盘作收，全天有3496万股股票换手。 2015年6月1日，马航发布全面重组计划，被解雇员工或高达6000人。马来西亚航空公司（马航）1日以邮件形式向员工发布了全面重组计划，预计大约有6000名职员将被解雇。
法新社分析称，这是马航新任首席执行官穆勒在改革方面“迈出的第一步”。穆勒此前说，他会确保所有被裁人员“在无损尊严的情况下离开”。
邮件称，马航将会提供至少1.4万个工作岗位，但是2015年，马航一共有约2万名员工。邮件中并没有提及具体的数字。重组之后，新马航将于9月1日开始正式运作。新马航将削减飞往西方国家的长途航班，更专注于区域中程航线。据了解，马航在此前三个财年业绩均出现巨额亏损，而2014年接连发生的两起空难事故更令马航雪上加霜。此前专家认为，迫于经营压力，马航不得不进行重组，并希望通过重组走出困境。故引发马航退出交易。
『玖』 马来西亚的经济
马来西亚是相对开放的以国家利益为导向与新兴工业化市场经济体。国家透过宏观经济计划，在指引经济活动上发挥了重要作用，但其重要性逐渐下降。为了使经济多样化，并使马来西亚的经济减少对于出口货物的依赖，政府正推动马来西亚的旅游业。因此，旅游业已成为马来西亚的第三大的外汇收入来源，但它正受到成长中的工业经济所造成的空气和水源污染以及森林砍伐所威胁。大马已发展成为伊斯兰银行的一处中心，而且该国在伊斯兰银行拥有最多的女性劳工。知识经济服务也正在扩张
上世纪70年代前，马来西亚经济以农业为主，依赖初级产品出口。70年代以来不断调整产业结构，大力推行出口导向型经济，电子业、制造业、建筑业和服务业发展迅速。同时实施马来民族和原住民优先的“新经济政策”，旨在实现消除贫困、重组社会的目标。
1987年起，经济连续10年保持8%以上的高速增长。1991年提出“2020宏愿”的跨世纪发展战略，旨在2020年将马建成发达国家。重视发展高科技，启动了“多媒体超级走廊”、“生物谷”等项目。
1998年受亚洲金融危机冲击，经济出现负增长。通过稳定汇率、重组银行企业债务、扩大内需和出口等政策，经济基本恢复并保持中速增长。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，国内经济增长放缓，出口下降，政府为应对危机相继推出70亿令吉和600亿令吉刺激经济措施。2009年纳吉布总理执政后，采取了多项刺激经济和内需增长的措施。如今经济逐步摆脱金融危机影响，企稳回升势头明显。2010年公布了以“经济繁荣与社会公平”为主题的第十个五年计划，并出台“新经济模式”，继续推进经济转型。
国际贸易，促进了航线在相邻的马六甲海峡，与制造的关键环节。马来西亚是一个农业与自然资源出口国，石油是主要的出口。马来西亚曾经是锡的最大生产国，橡胶在世界棕榈油。制造业在国家的经济影响很大，虽然马来西亚的经济结构已经开始远离它。马来西亚是世界上最大的棕榈油生产商。
吉隆坡稳定的宏观经济环境，维持在或低于3%的通货膨胀率及失业率，加上其充足的外汇储备及较小的外债使类似1997年亚洲经济危机的经济萧条再次发生在马来西亚的可能性变得非常小。
马来西亚主要的股票市场是马来西亚股票交易所(英文:Bursa Malaysia Berhad)及MASDAQ（科技股市）。 马来西亚是世界上最大的磁盘驱动器生产国。 普腾汽车在国内外的销量也与日俱增。 钢铁等重工业仍然是马来西亚的经济支柱之一。 胶乳和橡胶工业都是马来西亚的经济强项。 2013年马来西亚主要经济数据国内生产总值（GDP）3166亿美元国内生产总值增长率4.7%人均国内生产总值10553美元通货膨胀率2.1%对外贸易总额4401亿美元外汇储备1349亿美元汇率1美元≈3.2林吉特（表格数据资料参考资料来源于： ） 马来西亚政府鼓励以本国原料为主的加工工业，重点发展电子、汽车、钢铁、石油化工和纺织品等。2006年制造业销售收入5113亿令吉，增长11.2%，；就业人数108万。马来西亚的工业主要是原料主导型的加工工业，近些年来，在电子，汽车以及钢铁方面发展非常迅猛。马来西亚工业发展很快，从事工业的就业人数也逐渐增多。如今，马来西亚将出口导向型作为发展经济的重中之重，将工业发展成为技术密集型工业，增加工业产品的附加值，因此，在建筑业，制造业和电子业都取得长足发展。
马来西亚是生产及出口半导体、视听器材、空调、橡胶产品及人造油产品，并居于领导地位的国家。马来西亚工业经过年的高速发展已经形成了相当规模完整的工业体系。马来西亚工业以汽车、电子、机械制造等比较发达。国产小汽车在东亚一带享有盛誉。马来西亚也把重点放在推介资讯科技上，它以多媒体超级走廊宏愿计划大举开放通讯市场、网上资讯服务、电子商务、数码广播科技。 马来西亚制造业是马来西亚最大的生产部门，近30年来，马来西亚制造业发展迅速，2010年制造业总产值约为2641.7亿美元，增加值为539.1亿美元，占GDP的比重达22.5%。马来西亚制造业以食品制造、电子电器业、木制品业、炼油业、橡胶产品业和非金属矿产品业为主。
在制造业各行业中，精炼石油产品、化工产品、电子元件和电路板制造和动植物油脂制造（主要指棕油制品）是2010年马来西亚GDP的主要贡献行业。这四个行业的工业增加值为238.7亿美元，占制造业的比重达到44.2%。
电子制造业
马来西亚电子制造业发展迅速，已经成长为国民经济的重要支柱产业。马来西亚电子制造业主要涵盖电子元件和电路板制造、消费电子产品制造、计算机和周边设备、通讯设备制造等领域。2010年，马来西亚电子制造业总产值539.7亿美元，增加值为96.4亿美元，占制造业的比重为17.9%，从业人员31.4万人。其中，电子元件和电路板制造产业总产值为284.1亿美元；消费电子产品制造产业总产值为125.8亿美元；计算机和周边设备制造产业总产值为94.1亿美元；通讯设备制造产业总产值为35.7亿美元。世界上有1/3的半导体是在马来西亚的槟城装配的，众多的电子供应商、采购商和制造商聚集在槟城，使今日的槟城有“东方硅谷”之称。
汽车产业
在马来西亚，汽车工业被认为是最重要、最具战略意义的行业之一。2011年，马来西亚汽车销量达到60万辆，位居印度尼西亚、泰国之后，是东盟第三大汽车市场。马来西亚主要有三个汽车制造商：宝腾（Proton）、派洛多（Peroa）和韩国KIA。其中，宝腾是马来西亚民族汽车工业的标志，是马来西亚最大的汽车公司，而派洛多是马来西亚于1993年成立，主要同日本的大发、丰田合作，是马来西亚第二大民族汽车品牌。马来西亚汽车市场是由马来西亚民族汽车控制着，宝腾和派洛多每年占据该国90%的汽车市场份额，这是马来西亚汽车市场的一大特点。此外，马来西亚汽车市场的另一特点是乘用车销量远高于商用车，2011年马来西亚乘用车销量达53.5万辆，而商用车仅为6.5万辆。数据显示，2010年马来西亚汽车产业总产值达到70.3亿美元，其中乘用车总产值为69.7亿美元，商用车总产值为0.6亿美元。 农业以经济作物为主，主要有油棕、橡胶、热带水果等。粮食自给率约为70%。2010年农业总产值为1046亿林吉特，占国民生产总值的7.3%，就业人口147.5万。盛产热带林木。渔业以近海捕捞为主，2011年鱼类捕捞量为52.6万吨。
2006年9月，马政府向国会提交2007年度财政预算案，其中总收入1348亿令吉，总支出1594亿令吉，预算赤字占国内生产总值的比例从2006年的3.5%降至2007年的3.4%。
截至2006年底，外债总额512亿美元。截至2007年3月，马外汇储备为873亿美元，是短期外债的9.1倍，可支付进口8.1个月。 称呼
马来人没有固定的姓，所以在称呼他们时并不以他们的姓作为称呼。马来人的名字可分两个部分，第一个部分是他们的名字，中间隔着“bin”或“binti”，有时会省略。第二个部分是他们父亲的名字。男士：中间就用“bin”，而女士则用“binti”。
在非正式的场合，对小辈较为亲昵的称呼为Adik或dik，意为弟弟或妹妹，名字则可省略。对年级较大的男士可称为Pakcik，意为伯父，女士为Makcik，意为伯母。
在日常场合，用Encik加名称呼男性，意为某某先生，用Cik加名称呼女性，意为某某女士。
在较为正式的场合，用Tuan加名，来尊称男士，用Puan加名，来尊称女士。此外，对有人封号的人可直接尊称其封号或封号加姓名。如Datuk、Tan Sri等。
见面礼
传统的马来人见面礼十分独特。他们在见面时会用双手握住对方的双手互相摩擦，然后将右手往心窝点一点。对不相熟的女士则不可随便伸手要求握手，男子应该向女子点头或稍行鞠躬礼，并且主动致以口头问候。但现在西式的握手问好在马来西亚是最普遍的见面礼，不论用在马来人、华人或印度人都可通用无阻。
进餐
马来人忌食猪肉、饮酒。在马来餐厅用餐时若看到餐桌上有一个大大的水壶时，别误以为是装着饮用水的茶壶，其实里面的水是用来洗手用的。一般马来人都是用右手抓饭来吃，所以用餐前及用餐后洗手是马来人餐桌上的礼节。
拜访
在马来西亚，除非主人允许，否则不管是到访马来人、华人或印度人的家，都需在入门前先脱鞋子。到马来人家做客，如果主人安排坐在地板上的垫子上，男性应盘腿而坐，女性则应把腿偏向左边而坐。
其他禁忌或礼节
不可用食指指人，若要指示方向，只能用拇指。与马来人打招呼、握手、馈献礼品或接物时不可用左手。若用左手接物或打招呼，是对他们不敬的举止。马来人忌讳别人触摸其头部，除了教师或宗教仪式外，任何人都不可随意触摸别人的头部。不要把脚底展露在他人面前，用脚底对着人是对别人的侮辱。
马来人男女传统礼服分别是：男士为无领上衣，下着长裤，腰围短纱笼，头戴“宋谷”无边帽，脚穿皮鞋。女士礼服也为上衣和纱笼，衣宽如袍，头披单色鲜艳纱巾。在马来西亚除皇室成员外，一般不穿黄色衣饰。打工族为了工作穿着方便，一般着轻便的西服，只在工余在家或探亲访友或在重大节日时，才着传统服装。在各种正式场合，男士着装除民族服装或西服外，可穿长袖巴迪衫。巴迪衫是一种蜡染花布做成的长袖上衣，质地薄而凉爽，现已渐渐取代传统的马来礼服，成为马来西亚“国服”。 马来西亚的官方语言称为马来西亚语，一种标准化的马来语。英语在过去较长的一段时间，曾经是实际上的官方语言，虽然在1969年种族骚乱后，马来语成为主要语言。在马来西亚社会的许多领域，英语依然是一种活跃的第二语言。马来西亚英语也称为马来西亚标准英语（MySE），是源自英国英语的一种英语型态，虽然很少正式使用这个名称，除非是跟教育有关的讨论。马来西亚英语也广泛使用在企业，并使用大马式英语（Manglish），这是一种口语化的英语形式，带有很重的马来语、华语方言及泰米尔语的影响。政府不鼓励错误使用马来语，并对那些混合马来语和英语的公共标示牌处以罚款。
由于马来西亚华人坚持捍卫华文小学、华文独立中学与国民中学华文课程，并有华文报纸与媒体，以及华社组织的支持（华教、华文媒体、会党合称大马华人三大精神支柱），一般都能使用流利的汉语交谈。在平常生活以及非正式场合下，多数的马来西亚华人惯用混合各种方言、英语与马来语的“罗惹式华语”。在华文学校、广播电视、公开正式场合或演说，则使用标准华语。而一些粤语等方言电台如988，MyFM等则会在某些时段说方言，避免各籍贯的华人忘了自己的根源。
华人迁居马来西亚数百年，其祖居地大多位于福建、广东、广西、海南等地。是以各种方言，也随着祖先南来，且在马来西亚继续流传。仍为人们所使用的方言，依据祖居地由北而南排列，包括闽清话、兴化话、闽南语、客家语、潮州话、粤语、海南话、广西粤语等等。在乡村地区，同一方言群聚居较多，会有较单一的方言。在市镇地区，虽有一到两种强势方言，但人们中多通晓各种方言，能够快速转换对答。
为规范华语使用马来西亚华语规范理事会于2004年2月13日宣告成立。 根据马财政部统计，截至2003年8月，马个人存款占银行存款总额58%，年增长率6%。根据马能源、通讯和多媒体部统计，截至2004年6月，固定电话用户454.7万人；移动电话用户1240.8万人，城市和乡村中的固定电话拥有率为23%和12%，移动电话拥有率为53%和12%。截至2006年4月，马电脑用户420万人，互联网使用人数占40%。
马来西亚房价世界排名第99位，租金却是第9位，相对于新加坡高昂的开销，马来西亚不仅地理位置理想还有众多优惠政策，“马来西亚第二家园计划”（MM2H）以其较低的门槛、较简易的程序和较优惠的待遇吸引了大批国外人士到马来西亚置业定居、购房投资。2011年马家庭平均可支配收入为每月4025令吉。 截至2010年，全国共有32979名医生，137所医院。1986年马发现首例艾滋病患者，截至2006年6月，马共发现艾滋病患者5830人。2010年人均寿命男性为71.9岁，女性为77岁，婴儿死亡率6.8‰。
根据马来西亚卫生部统计，2003年，全国平均每1377人1名医生，共有病床34089张。2006年人均寿命74.1岁。 马来西亚约有50份报纸，用8种文字出版。主要报纸有：马来文的《马来使者报》《每日新闻》《祖国报》《马来前锋报》；英文的《新海峡时报》《星报》《马来邮报》；华文的《星洲日报》《光华日报》《南洋商报》等。
马来西亚国家新闻社（简称马新社）是一个半官方的通讯社。马来西亚广播电台属官办，建于1946年，拥有6个广播网，用马来语、英语、华语和泰米尔语广播。马来西亚之声电台建于1963年，用马来语、英语、印度尼西亚语、缅甸语、他加禄语和泰语等8种语言对外广播。
马来西亚电视台属官办，建于1963年，设有两个公共无线电视频道（国营电视台）TV1、TV2，无线电视TV1使用马来语播放节目，而TV2则使用马来语、英语、华语和泰米尔语为各个族群的观众服务。另外还拥有四家私营无线电视台的首要媒体集团。旗下包括使用华语和英语的八度空间电视台（8TV）、国民电视（NTV7）、以及使用马来语的TV3与TV9。首要媒体集团和马来西亚电视台并没有开辟以中文节目为主的免费电视频道，马来西亚现有的6个免付费电视频道所播出的节目都需要和马来人和印度裔一起共用。另外马来西亚也在1996年开办了Astro集团，该公司主要提供管理服务于旗下子公司，包括收费电视服务，电台广播服务等等。 马来西亚政府努力塑造以马来文化为基础的国家文化，推行“国民教育政策”，重视马来语的普及教育。华文教育比较普遍，有较完整的华文教育体系。2007年15岁以上人口识字率91.9%，入学率71.5%。全国共有470多家公共图书馆，藏书1130万册.
小学学校分为三种。第一是以马来文为主的国民小学；然后还有以华文或淡米文为主的国民型小学。而中学则分为两种，既是国民中学5年制和以华文为教育体系的华文独立中学6年制。国民中学普遍为5年制，即中一至中五，但有中学预备班与大学先修班。等级分为初和高中。初中时报考（PMR）高中科班制即分为理，商和文科，高中报考SPM，国民大学先修班则分为两种即中六和Matric预科班。中六报考STPM，预科班以学期鉴定。大马现有61所独中，每所独中皆分为高、初中等级，并于初中三及高中三报考马来西亚华文独立中学初中及高中统一考试初中学生统一课程，而高中则分学科班级上课。学科班级普偏上分理科和文商，有条件的独中也开办技职教育班。从中学至大学，可通过不同途径即私立学院所开办的A-Level，大学基础班，专业文凭。
1997 年马来西亚政府通过了《私立教育法》，为私立高等教育的发展提供了法律保障.在马来西亚有10 所高等公立大学，4 所外国大学分校，652 所私立学院 ( 其中 79 所私立学院提供 3 + 0.2 + 1 等双联课程) .私立教育机构每年招收的学生有几十万名，为了保障质量,马来西亚教育部成立了私立教育及国家学术鉴定局 （LAN），对私立教育机构的课程设置、学费以及师资水平进行监督和调控。马来西亚著名公立大学有马来亚大学，2013QS亚洲排名32，世界排名167；马来西亚国民大学、马来西亚理科大学、马来西亚理工大学等2013QS亚州大学前100强，五所马来西亚高校列于其中。 马来西亚羽毛球项目较突出，是羽毛球界的五大强国之一（丹麦、中国大陆、韩国、印尼和马来西亚）。历代皆有人才出，李宗伟，华裔，男子单打选手。从1998年开始代表马来西亚出外参加比赛，在2003年在大马卫星羽球赛赢得首个冠军。常被拿来与中国林丹、印尼陶菲克和丹麦的皮特·盖德并列为四大天王。李宗伟如今仍然是中国羽毛球男子单打的有力对手。
马来西亚至今未获得过奥运金牌，羽毛球是大马唯一赢过奥运奖牌的项目，1992年巴塞罗那奥运会，拉昔夫与耶莱尼兄弟夺得男双铜牌；1996年亚特兰大奥运会，谢顺吉与叶锦福赢得男双银牌，拉锡德摘取男单铜牌。李宗伟与林丹，两人在2008年与2012年连续2届奥运会双双闯入男单决赛，李宗伟连续2次都遗憾获得银牌。
马来西亚选手曾在2006年多哈亚运会上夺得8枚金牌、17枚银牌和17枚铜牌，无论是金牌数还是奖牌总数都创造了该国代表团亚运会历史最好成绩。上述8枚金牌分别来自保龄球（3枚）、羽毛球（1枚）、武术（1枚）、帆船（1枚）、壁球（2枚）。
马来西亚足球协会在2004年正式推展马来西亚超级足球联赛，并希望能够借助有关的足球联赛提高马来西亚的足球水平。 马来西亚民航主要由马来西亚航空公司经营，有飞机110余架，开辟有航线113条，其中80条为国际航线。1996年11月，第二家航空公司——亚洲航空公司投入运营。全国共有机场37个，其中有5个国际机场：吉隆坡国际机场、槟城、浮罗交怡、哥打基那巴鲁和古晋。 马来西亚共有118座机场，其中38座铺设硬面跑道。大马的国家航空公司是马来西亚航空，提供国际与国内航班，此外有两家马来西亚籍的航空公司飞航。
『拾』 马航会倒闭吗
马航的国企之痛：巨额赔偿将迫使其倒闭或重
一场巨大的航空事故在8日凌晨突然袭来，马来西亚航空公司吉隆坡飞北京的MH370航班在起飞一个多小时后在雷达上消失，至今没有被发现踪迹。尽管截至目前已经有多个国家参与搜寻，但依旧没有找到任何有效信息。
搜救工作依旧是第一位的，但马航所面临的财务困境已经由此愈加捉襟见肘。如果飞机最后被证实失事，那么履行赔偿义务可能致使这家已经近3年连续亏损的马来西亚上市公司重组或倒闭。
马来西亚航空在该国是国有企业，相当于马来西亚的国家航空公司，成立于1937年，有着悠久的历史。但自2004年该国的亚洲航空上市以来，马航的日子就开始越来越艰难。亚航主营东南亚航线，策略是廉价机票。亚航的非国企低成本优势突出，令马航几度采取措施自救，但由于工会组织强大，马航想缩减成本的策略至今没能成功。
股价遭遇暴跌
失联航班事件发生在上周六，经过周末两天的搜寻，失联航班并没有什么消息。到了本周一，恐慌和担忧席卷了整个亚洲市场，早盘开盘之后，多国重要股指显著下跌，包括A股。上证指数周一暴跌2.86%，报收于1999点，跌破2000点大关。日经225指数周一下跌1.01%;马来西亚的吉隆坡综指当日下跌0.56%。
于马来西亚吉隆坡交易所上市的马来西亚航空公司股票在周一遭遇大跌，开盘跌幅高达16%，之后盘内收窄跌幅，至收盘下跌4%。该公司股票成为吉隆坡交易所换手最频繁的股票，当天交易2.12亿股。同为上市公司的马来西亚机场控股公司的股票也下跌了3.8%，创自去年9月以来的最大跌幅。截至周二，该公司股票收于0.24马来西亚林吉特/股。
作为马来西亚货币的林吉特也受到事件的影响，兑美元下跌0.6%。截至周二收盘，1美元大约兑3.2853马来西亚林吉特。
3月12日已经是客机失联后的第五天，在多国多设备投入下依旧没有下落的情形正在加重恐慌。马航的股票尽管暂时稳定在0.24林吉特，但进一步的走势依旧不太乐观。
对此次客机失联的原因，市场上出现了很多猜测，尤其是对恐怖袭击格外担忧。循着恐怖袭击的猜测，市场上出现了马来西亚航空的股票被提前做空的消息。这种猜测并没有太多的证据支持，只是根据马航的股票近期都在下跌，以及马航官网投资者关系栏目下的该股票走势，自2月17日开始，马航的股票就一直处于下跌通道。
但这种说法并没有获得更多的支持。一位香港对冲基金经理就认为，马航股价的下跌可能更多的是源自其并不好看的业绩报告。
对于提前做空的猜测也随着两名使用假护照登机者身份的曝光而弱化。根据马来西亚政府公布的照片显示，两名使用假护照的人都是伊朗男青年，其中一名19岁，欲乘此航班辗转偷渡去德国与母亲相聚，是恐怖分子的几率较小;另一名被曝光的使用者身份还在进一步核查。
连续3年亏损
马航出现如此大的航空事故，让人不得不关注这家公司本来的“质地”。根据马航财报，该公司近三年的净利润都是负的。
马航股票的这波下跌，刚好和其公布去年四季报业绩的时间吻合。2月18日，马航发布其2013年四季报，该公司去年四季度净利润为负的3.43亿林吉特，约合1.04亿美元;同比2012年四季度的亏损0.51亿林吉特显著加重。2013年全年马航净利润共亏损11.7亿林吉特，约合3.57亿美元，是2012年全年亏损额的3倍。该公司2012年的净利润亏损4.33亿林吉特，约合1.32亿美元。2011年，该公司全年亏损25.2亿林吉特，约合7.64亿美元。
马航业绩的颓势应该说起源于2004年，这10年间马航都备受廉价航空公司的竞争压力。马航作为马来西亚老牌航空公司，一直以服务好、安全记录高为宣传亮点，但其客流份额却逐渐被后起之秀亚洲航空蚕食。
亚洲航空也是马来西亚的航空公司，公开资料显示，亚航于2004年登陆马来西亚交易所，发售7亿新股，融资8亿林吉特。该公司以经营东南亚廉价机票为特色，已经攻下了中国出游东南亚的主要市场份额。根据去过东南亚旅游及关注东南亚旅游的中国旅客反映，他们对亚航更为熟悉，原因是票价比较便宜，推广比较有力。
根据中国游客的印象，亚航攻入中国市场是以抢购0元机票的方式开始的。早在几年前，亚航就通过午夜放出0元东南亚短途航线机票的方式，笼络了潜在客户的需求。在票价方面，马航普遍高于亚航，且在中国内地的推广力度不及亚航。
与其国内风生水起的廉价航空公司亚航相比，马航的国企身份似乎成了桎梏。亚航在经营廉价机票中能够获利，与保持较高票价依旧亏损的马航形成鲜明对比，这其中的关键就是公司运营成本。
马航作为国有企业，运营成本较高，在面对去年年底燃油价格上涨的情况时显得更加力不从心。马航也想缩减其成本，减少亏损，但这项工作开展得十分不顺利。其工会组织强大，对裁减人员和缩减工人工资及福利有较强保护，使得马航削减成本之路基本泡汤。但多年来，马航在经营不利的情况下获得了政府的资金支持，还维持着国家航空公司的形象。
只是，在这次意外的航空事件之后，马航可能面临高额赔偿，这有可能成为压垮这家国企航空公司的最后那根稻草。
或再启重组
马航和亚航在其国内是前两大航空公司，而且马航也看到了亚航的成功，其挽救自身的工作也并非没有做过。而亚航虽然是后起之秀，但也看中马航占有的市场份额，两家航空公司在2011年曾有过换股的意向，但该笔交易很快在第二年彻底破裂。当时亚航的首席执行长费尔南德斯指责马航工会阻碍了马航迫切需要的运营调整。
事实上，马航的振兴之举最早开始于2006年。马航当时已经意识到与同行存在的成本差距，它需要在舱位产品、品牌推广、定价、分销和网络布局等方面进行改革。但是马航历次控制成本的改革都没有成效，在近年亏损越来越严重的情况下，需要靠政府资金支持来维持市场占有率，亚航对此非常不满，认为这对其他航空公司不公平。
除了马航自身感受到的危机，各研究机构对马航的收益率越来越不乐观。在其投资者关系页面下，有很多来自投资机构的研究报告。最近的一个报告是来自星展银行署名Wang MingTek的题为《收益继续下滑》的研究报告，该报告在结论处直言：“来自国内和地区的运营者竞争使得操作环境依旧具有挑战性，继续给马航造成收益下行的压力。马航管理层已经暗示了他们预期的2014年收益依旧不容乐观。同时，马来西亚-印尼航空(Malindo Air)正在侵略性扩张，提供促销机票。”
在自身已经深陷财务困境的情况下，马航如何应对此次重大客机失联问题还需要继续关注。如果马航面临巨额赔偿，其处境将变得异常艰难，除了倒闭之外，重组可能是各方更愿意看到的出路。
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