A. 韩国股票
从公司网站上看不出什么了，财务状况再坏作为一个上市公司也不会把自己写的很差的。再说那个网站也只有企业介绍和招工的信息。我从naver上搜了搜，也有人和你差不多情况，买了很多这个公司的股票然后被套。
原文见：http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=4&dirId=40102&docId=35072082&qb=7IK87ISx7IiY7IKw&enc=utf8§ion=kin&rank=2&search_sort=0&spq=1&pid=goZ/Q35Y7u4ssc0Ga9ossc--215714&sid=ToE-fzE-gU4AAH04F3M
大致翻译下给你：
原来的三盛水产因为公司规模小没有义务做披露，至于现在更改过一次会计制度，但对于公司情况披露的要求也没有强制性。所以了解起来还是有些难度的。另外那人附了一点信息：
该公司的财务报表，该公司继续坚持作为一个公司已编制依据的假设，该公司的正常经营活动，资产以及通过一个过程来恢复账面负债可能退还或认为会计已被处理的假设，但该公司每半年度经营亏损4061万元，税前净亏损7806 百万韩元，包括过去连续七年，和相当大的损失发生。
此外，该公司除了拥有2艘油轮10艘渔船， 2008年3月5日，4月1日，5月16日釜山地方法院随后决定拍卖该公司推出了两个正常运行困难，以及前总统最近抢上，披露由于该公司作为一个可靠的，稳定的业务活动的图像被认为是困难时期的怀疑。
这种状况延续了公司的生存能力作为一个公司是一个伟大的问题：该公司是否继续生存作为融资的未来可用性和新的业务规划和生产，销售，财务公司，以及管理上的改善计划的成功取决于不确定因素固然重要，但因为这些不确定因素，可能导致资产和负债及相关修正的，可以通过合理的人估计无法获得证据物品损失的最终结果。
由自己和那些在前款所述的事情进行的审查结果，对由于财务报表的审查的重要性，财务报表的影响不表达意见
B. 硬件问题
这一方面真的有些悲哀，人家的确生产出来的产品比国内的稳定性好很多！
希捷是最早一家进入中国市场的硬盘厂商，曾在深圳和无锡两地建有生产基地。
西数是马来西亚，
迈拓产地写在硬盘上，近期见到的都是新加坡，不过已经被希捷收购了
希捷并迈拓一家独大 三甲之列谁补位?
赛迪网 【转载】 作者： 2005年12月23日 08:16
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希捷五月大促销买就送！
2005年12月21日，希捷和迈拓共同宣布，双方已达成共识进行合并。希捷将以股票交换的方式购并迈拓，希捷为存续公司。
根据双方董事会公布的约定，迈拓的股东可以用1股股票兑换0.37股希捷股票。此项交易完成之后，原希捷股东将拥有新公司84%股份，原迈拓股东则拥有新公司16%股份。新公司的董事长、首席执行官、总裁都将由希捷现任董事长、首席执行官、总裁继续担任，而迈拓现任总裁兼首席执行官C.S. Park将担任新公司的事业部总经理。
据估计，此项交易将耗费希捷价值19亿美元的股票，而为了清盘，迈拓将耗费至少3亿美元。此项交易将在2006年下半年完成，交易完成之前，希捷和迈拓依然各自独立运营。在希捷和迈拓联合声明发布之后，希捷官方网站已经在第一时间在醒目位置刊登了新闻。
关于迈拓
迈拓成立于1982年。产品主要为3.5英寸硬盘驱动器、高性能存储服务器及相关消费电子产品。据称迈拓业已开始2.5英寸笔记本硬盘的试制，微硬盘亦已纳入发展计划。2003年3月，迈拓宣布在苏州工业园区投资建厂，建成后迈拓苏州工厂占地220万平方英尺(合约20万平方米)，员工总人数将达6000左右。
关于希捷
希捷于1979年成立，是目前世界上最大的计算机硬盘和读写磁头制造商。希捷在1英寸、2.5英寸、2.5英寸等不同尺寸规格的内接和外接硬盘产品领域都实力强劲，产品应用广泛。希捷是最早一家进入中国市场的硬盘厂商，曾在深圳和无锡两地建有生产基地。在将深圳生产基地也迁到无锡后，当地员工已逾2万人。
硬盘厂商分分合合发家史
1956年9月，IBM的工程小组将第一台24英寸硬盘展现在人们面前，容量5MB。
1968年，IBM开发出“温彻斯特”（Winchester）技术。1973年，第一块“温彻斯特”硬盘正式诞生，奠定硬盘技术发展的结构基础；14英寸的规格，由两个分离的盘片构成（一个固定的和一个可移动的），每张碟片容量为30MB。
1979年9月26日，供职IBM的Finis Conner找到赋闲在家已近5年的Alan Shugart，提议开发一种尺寸与小型软盘(mini-floppy)相当，但性能和可靠性更高，具有15倍存储容量而成本只提高2倍的硬盘驱动器。 二人于年底成立了Shugart Technology公司。1980年6月26日，公司推出了世界上第一台5.25英寸硬盘驱动器ST-506，采用4张5.25英寸盘片，容量为5MB。
1983年，Rodime公司推出第一台3.5英寸硬盘，储存容量为10MB。
1985年，Shugart Technology更名为Seagate Technology，即今天大家所熟知的希捷科技。
1986年，由于对Seagate迟迟未能推出3.5英寸产品的不满，Finis Conner带领部分员工“出走”，创立了以自己姓氏命名的公司——Conner Peripherals。
1986年，Compaq、Western Digital和CDC公司推出IDE硬盘接口；ANSI正式把SASI改名为SCSI，制定了SCSI-1规格。
1987年,Prairetek公司推出第一台2.5英寸硬盘，容量为80MB。这款产品还没有上市Prairetek公司就夭折了。
1988年，Western Digital收购Tandon公司，转型为专业的硬盘制造商。
1988年，三星投产硬盘，1999年底拥有了月产120万套的生产能力。2003年，三星电子对组织机构进行了调整，由技术实力最强的三星电子半导体有限公司开始接掌硬盘部门。2004年初，三星电子宣布推出第一款“SpinPoint M”系列2.5英寸硬盘，开始正式步入移动硬盘市场。
1989年10月,未能及时把握向3.5英寸规格转向的希捷公司并购了CDC(Control Data Corporation，控制数据公司)的硬盘驱动器生产事业部门Imprimis Technology，成功打入高容量硬盘驱动器市场。
1991年，IBM开始生产3.5英寸的硬盘，硬盘的容量首次达到了1GB。
1991年，迈拓收购破产已有一年，但掌握5.25英寸硬盘核心技术的Miniscribe。
1994年，昆腾通过收购DEC公司的存储部门取得了MR磁头技术，推出Atlas系列SCSI硬盘，主打企业市场。
1996年，Seagate收购Conner Peripherals公司。
1996年，经营不善的Maxtor成为韩国现代集团的全资子公司，股票退市。
2000年10月，迈拓斥资10.8亿美元以股权置换形式收购昆腾公司的硬盘业务部门Quantum HDD。但直到5年后，迈拓在2005年第二季度的财报中才宣称季度销售额达到9.25亿美元，营利940万美元，利润率不到1%。
2001年8月，富士通公司宣布退出桌面硬盘市场，全面转向利润更大的笔记本和服务器硬盘市场。
2001年8月和9月，西部数据接连卖掉Connex和SANavigator这两个子公司，放弃长期亏损的SCSI硬盘业务。于同年12月收购了富士通位于泰国的3.5英寸硬盘工厂，大力开拓桌面硬盘市场。
2002年6月，IBM以20.5亿美元的价格将其硬盘部门出售给日立。2003年1月，日立正式宣布完成收购IBM硬盘事业部计划，并成立日立环球存储科技公司。2004年6月21日，日立环球存储科技公司宣布将投资5亿美元在中国深圳兴建“超级硬盘生产中心”。
分析：西数、三星谁将补位三甲?
此前，希捷、HGST和迈拓是国内3.5英寸硬盘市场的第一梯队，WD和三星虽然偶尔有物美价廉的产品异军突起，但在产品线的广度和具体性能测试上始终稍逊一筹。希捷、HGST是能够提供从服务器硬盘到微硬盘全线产品的“双雄”，技术领先，实力雄厚，地位不容挑战。迈拓虽然最近流年不利，但毕竟瘦死的骆驼比马大，并购后稍微空出来点份额也足够让后来者垂涎了。
显然，希捷迈拓并购启动的同时，久经战阵的西部数据和初露锋芒的三星在国内、国际市场的恶斗也就拉开了序幕。
纵观迈拓公司的发展史，虽然一度占据市场份额头把交椅，却始终徘徊在破产边缘。上个世纪九十年代末，迈拓曾很好地把握住了3.5英寸硬盘的发展契机，将当时的希捷和昆腾远远抛在后头，但这样的优势并没有保持多久。后来收购昆腾，迈拓不仅草率地放弃了闻名遐迩的FireBall品牌，而且未能重视昆腾销尖脑袋刚刚占据一席之地的SCSI市场。当希捷决心重返2.5英寸笔记本硬盘市场时，迈拓在观望；当新兴厂商发力微硬盘市场时，迈拓还在观望……
C. 现代集团是指什麼
现代集团 韩国现代（HYUNDAI）集团曾是是韩国５大财团之一，世界五百强排名前一百名。创始人郑周永从１９４６年至１９５１年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，７０年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。 1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。 1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。 在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商…… 1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。 上世纪90年代，郑梦九将叔父挤出现代汽车公司，2000年他趁郑梦宪出差之机企图夺权，挑起“王子之乱”。郑周永对此极为不满，召见郑梦九让他断了争夺集团董事长职位的念头，作为补偿，让他管理现代的汽车业务。郑周永随后宣布，郑梦宪担任公司董事会主席、郑梦准掌控现代重工业集团。从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。2001年3月郑周永去世后，郑梦宪按父亲遗命继承了现代公司。然而两年后，郑氏家族再度上演“豪门恩怨”。现代集团最优质的资产现代汽车和现代重工独立出去后，其他十几家企业大则大矣，却多是负债累累，集团还要承受对朝投资的重负。 2003年14日韩国金刚高丽化工（ＫＣＣ）集团宣布，通过对现代集团主要子公司股份的控制，它已收购了现代集团，ＫＣＣ的名誉总裁郑相永将行使现代集团的经营权，现代集团实际上已经成为ＫＣＣ集团的子公司。 郑周永 郑周永，韩国现代的创始人,拥有43家关系企业,15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。 郑周永出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。 世界车坛的一匹黑马 趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特Corte-ira及Granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。 也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马 (Pony-)”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂采。 现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场－北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。 这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。 “不求人”的生产体系 对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力。现代车厂早在1976年，也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型1981年与三菱汽车合资(三菱出资10％)，到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。 又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于1882年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95％的目标挺进，1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的。 另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为115万辆小客车。 现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(Exc-el)、伊兰特(Elantra)、索纳塔(Sonata)及与伊兰特共用平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992、93年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“What Car”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(Car Book)最佳安全小型房车；索纳塔于1993年初登上中国大陆，一至五月就卖出了4万辆。 而最让汽车同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于1992年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。 时隔一年，现代车厂又在1993年的底特津车展中，亮出第二张王牌－HCD-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2.0L引擎、ABS防死锁煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计。 "现场主义"的经营理念 现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念――现场主义”是成功的关键：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”――生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。 然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。 劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过目前现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行「现场主义」，现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。 朝世界第五位迈进 事实上，郑周永也曾面临「是否继续生产汽车？」的重大扶择时刻：1980年，刚上台的全斗焕政府励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工业调整措施。 面对政府这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展汽车产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业，甚至还“不服输”地回拒了通用(GM)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，而现代的目标，则是让目前排名世界第七位的韩国汽车业升级为世界第五位，仅次于日本、美国、德国和法国。 然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。 2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。目前，现代索纳塔和伊兰特轿车销售势头良好，伊兰特甚至还在中国车市惨淡的10逆市反弹，取的月售1.3万辆的佳绩。 从１９６７年至今，相比我们了解的百年老品牌，现代汽车实在是太年轻了，但是就是这个初生牛犊让我们看到了韩国汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。
D. 请问韩国娱乐公司FNC JYP股票代码是什么 谢谢
FNC娱乐和JYP娱乐公司都是韩国上市公司，
FNC股票代码：173940，当前股价大约7290韩元；
JYP股票代码：035900，当前股价大约22000韩元；
参考英为财情数据：
FNC公司股票
JYP公司股票
小提示：英为财情可以查询到全世界所有上市公司的股票行情，当然，也包括韩国股市！
见：韩国股票行情一览
SM娱乐与JYP娱乐、YG娱乐并称为韩国三大娱乐公司。
E. 韩国现代是世界500强吗
在韩国只有5个生产汽车的厂商。但是作为韩国最大汽车企业的现代汽车公司，却是全球20大汽车公司之一，2001年在美国市场排名第七。与全球其它领先的汽车公司相比，创立于1967年的现代汽车历史很短。但它的历程却浓缩了汽车产业的发展史――它从建立工厂到能够独立自主开发车型只用了18年(1967-1985)。
一九七六年，全世界最大的汽车市场――北美地区，突然窜起一匹亮丽的黑马――韩国现代车厂产制的小马(Pony)轿车，平滑的车身配置1.238L及1.439L两款引擎，以5900美元的空前超低价位，切入北美车市的最基层－大众车市，引发消费及产业界的极度震撼，也为现代车厂打响了名号。
制造这起爆炸性销售风潮的是现代企业集团的统帅－郑周永，他以独具风格的“现场主义”，适当的配合韩国政府的产业政策，在过去四十年间，将一所汉城小街上的汽车修理店面，扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团。
最具“韩国色彩”的企业
凡事都亲自领军的郑周永，拥有43家关系企业,15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。
出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。
朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。
F. 韩国前两大航空合并消息传出后，韩亚航空的股价有何变化
合并的消息一经传出，韩亚航空的股价随即开始了暴涨。由于受到疫情的影响，韩亚航空的财务状况不断恶化，并且负债不断上涨，面对财务恶化的状况，韩亚航空最终决定与大韩航空公司展开合并计划，据悉这次涉及的投资资金高达8000亿韩元，合并之后大韩航空公司将成为韩国最大的航空公司。而根据媒体报道，在大韩航空公司的董事会上，股东韩国政府也同意了这一决议，预计合并之后的大韩航空公司将进入全球前十大航空公司之列。
除了内部员工反对外，董事会上的股东也并不满意，由股东表示韩亚航空的负债并不高，如果要大韩航空来合并收购，还不如我们大股东先进行集资收购，这样对股东的利益才是最负责的。有媒体也指出，这项合作还有很多变数，而且最后的合作还要韩国证监会同意才行。
G. 股票中的字头600,300,000,2是什么意思
上证的股票6开头,深证0开头,创业板3开头,三板股票4开头。三板股票都是从主板退出的股票,都是有问题的股票。三板股票交易有专门系统,普通股民无法交易。
H. 北京现代汽车有上市吗股票代码是多少呀
北京现代还没有上市。
北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”），于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。
历经13年的发展，北京现代已构建起百万产销体系，产品线涵盖了A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场，产销累计超过600万辆，实现销售总收入超过6000亿元，纳税超过800亿元，带动就业超过20万人，为北京市经济增长，为中国汽车工业发展做出了重要贡献，被誉为中韩经贸合作的典范。
I. 韩国的股票现在怎么样
金融人网的单中谦老师是这么回答的：
宏观上看，现在打起来的可能性不大。因为还缺很多打仗的基本条件。中国并没有阻止美国印钱，如果中国不让美国印钱了，这个仗就打起来了，因为能挑起战争的就是美国。美国拼命地印纸币，而中国还是照样大量地出口美国。对于美国来说，只要承认美元宽松的货币政策就行了，没必要发动战争。
但是美国有可能向日本施加压力，因为日本现在想把美国从冲绳岛赶走。日本经济普遍滑坡，科技相对于中国等国家已经没有优势可言，本国资源又少，而且国民已养成高消费的习惯，继续下去将被美国慢慢压垮。
美国急于想证明自己在亚洲存在的价值，这才是它的指导思想。如果能在亚太地区制造一些小型混乱，美国就认为自己有存在的价值。但美国很难确定金正日怎样想。
日、朝都是一群不按正理出牌的人，如果没有被逼无奈，这个仗打不起来，只是成心制造一点声势。因为彼此之间都有顾虑。
因此，如果现在持有各种国际金融产品的都纷纷避险，美元仍然还是一个首要的避险币种。