① 中国中免突然跌停，市值蒸发多少
蒸汽蒸发应该是以百亿为单位计算的吧，详细情况可以计算一下。
② 北京首都机场的最新市值是多少他和上海机场谁的规模大
北京首都机场总股本：4046150000，最新价6.85港元，总市值：277亿港元左右。
http://hkdata.stock.hexun.com/company/zcfzb/0694.shtml。其他数据也可以找到。
或者去公司网站：http://www.bcia.com.cn/investor/index.shtml
③ 首都机场集团 属于什么行政级别的企业
1.首都机场集团属于副部级的行政级别的企业。
2.首都机场集团有限公司（英文缩写CAH）隶属于中国民用航空局，是一家以机场业为核心的跨地域的大型国有企业集团。
是以原北京首都机场集团公司为基础，联合北京首都国际机场股份有限公司（BCIA）、天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展有限公司、中国民航工程咨询公司，于2002年12月28日正式成立。
管理着北京、天津、河北、江西、吉林、内蒙古、黑龙江等7个省市自治区53个干支机场，形成了机场管理、机场服务保障、临空业务、科技创新等4个板块协同发展的业务布局。
3.首都机场集团属于副部级的行政级别的企业，股份公司正厅级，下设保障公司副厅级如安保公司。其他省、直辖市、自治区机场集团为正厅级，股份公司为副厅级，如上海机场集团。
拓展资料：
1.中国行政级别采用行政五级划分为：国家级、省部级、司厅局级、县处级、乡镇科级，各级分为正副职。中央部委的等级即平常大家所说的“国、部（省）、司、处、科”五级。除国家级以外，其他四级就是我们经常提到的地方三级行政划分。
2.《中华人民共和国公务员法》规定：国家实行公务员职务与职级并行制度，根据公务员职位类别和职责设置公务员领导职务、职级序列。公务员领导职务根据宪法、有关法律和机构规格设置。
领导职务层次分为：国家级正职、国家级副职、省部级正职、省部级副职、厅局级正职、厅局级副职、县处级正职、县处级副职、乡科级正职、乡科级副职。综合管理类公务员职级序列分为：一级巡视员、二级巡视员、一级调研员、二级调研员、三级调研员、四级调研员、一级主任科员、二级主任科员、三级主任科员、四级主任科员、一级科员、二级科员。
综合管理类以外其他职位类别公务员的职级序列，根据《中华人民共和国公务员法》由国家另行规定。
④ 北京首都机场有在国内上市吗，代码是多少
北京首都国际机场股份有限公司，目前在内地没有上市。
只在香港H股上市，股票代码是：0694。
⑤ 北京首都国际机场股份有限公司的吞吐量和排名
1993年，北京首都国际机场旅客吞吐量突破1000万人次；2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次；2002年，飞机起降率 24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3488万人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000万人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000万人次。2009年达到6537万人次。
2002年，北京首都国际机场旅客吞吐量2715.97万人次，以第26位的排名首次跻身国际机场协会（AirportsCouncilInternational)世界前30大最繁忙机场行列。2004年，旅客吞吐量3488.32万人次，排名世界第 20位。2005年，旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。2009年，在国际机场协会（ACI）满意度调查中评分达到4.47，位居全球机场第四位，在年旅客吞吐量4000万以上机场中排名第二。
⑥ 首都机场是属于企业还是事业单位
首都机场集团公司（英文缩写CAH）隶属于中国民用航空局，是一家以机场业为核心的跨地域的大型国有企业集团。 是以原北京首都机场集团公司为基础，联合北京首都国际机场股份有限公司（BCIA）、天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展有限公司、中国民航工程咨询公司，于2002年12月28日正式成立。公司旗下拥有北京、天津、江西、河北、吉林、内蒙古、黑龙江等8省（直辖市、自治区）所辖干支机场20多个，并参股沈阳、大连机场，2010年，首都机场集团公司实现旅客吞吐量1.43亿人次，为我国最大的机场集团。
⑦ 现在A股股票中市值最大和最小的分别是哪只
市值最大中国石油601857；市值最小ST长信 600706。
1、中国石油天然气股份有限公司（简称中国石油集团、中石油）是一家集油气勘探开发、炼油化工、油品销售、油气储运、石油贸易、工程技术服务和石油装备制造于一体的综合性能源公司。中国石油天然气股份有限公司是中国油气行业占主导地位的最大的油气生产和销售商，是中国销售收入最大的公司之一，也是世界最大的石油公司之一。
2、长安信息产业(集团)股份有限公司 (ST长信)创立于1984年4月,1988年进行股份制试点,1992年4月经陕西省体改委批准列为省级大企业机构改革超前试点单位, 并获准增资扩股发行股票 2000万股, 改组为股份制有限公司。1996年5月在上海证券交易所挂牌上市。
⑧ 游志胜的其它相关
游志胜：这条路，我整整走了17年
作为第六届成都市科技杰出贡献奖获得者，既是四川川大智胜软件股份有限公司董事长，也是四川大学国防科技研究院副院长、计算机学院教授、博士生导师的游志胜，在接受记者访问时，显得较为平静。不过，他对公司目前正在投入研发的飞机模拟机项目，却表现得很激动。
“这条路，我整整走了17年。”对于空中交通管制技术的研究，早在1985年，游志胜科研组就已经开始。
从航空管制、航空安全、航空训练等项目，到主持研制我国第一套“航管雷达模拟机”、“360度全景塔台视景模拟机”，以及如今的大飞机模拟机试验项目，游志胜不仅在产业领域实现了多项创新，其企业也从中获得丰厚回报：近5年实现产值58580万元、利润16342万元，纳税7490万元。
记者了解到，川大智胜的前身是由四川大学计算机科学系以自有资金组建的图像所，注册资金60万元。几经调整后，2000年11月整体变更为四川川大智胜软件股份有限公司，游志胜一直担任总经理，并成为团队的核心人物。2008年6月，川大智胜终于在深圳证券交易所中小企业板挂牌上市。
游志胜表示，国家大力推进产学研一体化，就是让更多科研技术真正投入社会，为更多人服务。他认为，除了加大企业和人才培养，成都提出在“十二五”期间进一步鼓励产学研结合、创新体制机制，一定会在促进战略性新兴产业发展方面取得成效。 我只是一个执著的实践者
在成都武侯科技园，从承建国内民航首套获准使用的国产空管主用系统，到2008年成功挂牌上市，川大智胜——这个在空管重大软件和装备市场占有率居国内企业前茅的“低调”创新明星，蛰伏5年“一鸣惊人”。作为震后四川第二家新上市公司，川大智胜还打破了我国空中交通管理领域一直没有上市公司的纪录。
说到“空中管家”川大智胜，不得不提及川大智胜董事长、四川大学杰出教授游志胜，正是他把这家从零起步的成都科技企业手把手推向上市之路。2011年8月26日，66岁的游志胜走上成
都科技贡献最高奖台，成为第六届成都市科技杰出贡献奖唯一获奖者。
“我们只是一个实践者”
“知本经济特征明显，实现了资本市场与知识经济良好对接，是高校研发成果
向实体经济有效转型的范例。”——在川大智胜上市之时，对于来自成都、首只上市的空管大型软件和重大
装备供应领域的科技股，《金融界》等金融权威媒体报以极高关注。
“川大智胜从起步到上市，只是成都众多‘产学研’结合创新的成果缩影，成都高校云集、技术人才丰沛，产学研结合创新，具有很多优势，我们只是一个实践者。”长期以来，游志胜保持着科技工作者低调沉稳的行事风格，提及获奖心情，这位内敛老人平静的面容下，难掩欣喜之情，而他提及更多的，依旧是创新、再创新。
“自主创新成为了国家战略，我们在产学研结合的路子上，尝到了甜头，产
学研结合助推了企业成长。”游志胜回想起几年前，来自成都的“CDZS系列空中交通管制中心系统”获得国家科技界最高殊荣——国家科技进步一等奖，“当时对我们，甚至是成都科技企业而言的激励，都是很大的，作为一名科技工作者，那是我最为自豪的时刻，它代表的不仅是川大智胜，更是成都科技竞争力。”在游志胜心里，对于这座城市，他一直心怀感恩，“成都，始终都是川大智胜的根。”
“对科研我是一个执著的人”
提及获奖，游志胜更多的是感激与平静，而谈及科技创新对于企业发展的推动，游志胜话语多了很多，“川大智胜企业从航空管制、航空训练等项目，发展到如今的大飞机模拟机试验项目，与科技创新是密不可分的。”在他看来，川大智胜的每一步发展，都深切体会到科技创新是企业发展的动力和源泉，科技工作者是企业的宝贵财富。
从2008年在深证中小板上市，到眼下总资产逾4亿元，当问及川大智胜的成功之道，游志胜表示，产学研结合的经营发展模式，为企业带来了更多机遇，四川大学具备强大的科研能力，也是高水平人才培养的重要基地，加强企业与高校的合作，能更准确地把握发展方向，“确实，对科研我是一个执着的人，还会一直这样‘执著’下去。” 从修收音机到国家科技进步一等奖
从“文革”时在理县修收音机到带领四川首个高校上市公司“川大智胜”，开发出国产空中交通管制系统。游志胜此生注定与科技有缘。
被荒废的10年
“如果不是恢复高考，我现在都还在理县的广播站修收音机。”游志胜用一口地道的成都话，讲述他的人生经历。1945年，游志胜生于四川资中，父母都是知识分子。年幼随父母到成都，1963年考入四川大学物理系。1968年开始，游志胜去什邡的农场劳动锻炼了两年，后来就分到阿坝州的理县。因为学的是半导体专业，组织把他分到县广播站修收音机和高音喇叭。当时一群一群的大学生被分到理县，每次都有一两百个。而在那个“知识无用”的年代里，北大哲学系的高材生在公社专门给人家开结婚证，公社卫生所里都是上海医科大学、北京医科大学、华西医科大学的毕业生。他所在的县广播站算是最好的了，因为在县城。
“这是被荒废的十年。”游志胜感叹，那个时候一直在想，如果有朝一日有机会做自己想做的事，就一定会珍惜、好好去做。
立军令状申请来的项目
1978年恢复高考的第二年，游志胜报考了四川大学无线电硕士研究生，并成为了国家第一
批公派出国留学生。那时四川大学刚好成立计算机系，所以他去美国学的专业是计算机。1983年，游志胜归国后开始给1982级本科生上课，教《专业英语》和《数字图像处理》。
因为腿不好（游志胜当年在美国读书的时候，出过一次车祸），游志胜很少上课，大部分时间搞科研，并于1985年成立了空中交通管理技术科研组。游志胜说，进入空管领域是因为认识了当时的中国民航飞行学院副院长李懋友，李对他说飞行学院有个空管系，因教学需要一种雷达模拟机的专用设备，中国不能生产。国内只有一套设备在天津民航学院，瑞典进口，值170万美金。游志胜去实地看了这套设备后，李懋友问他：“这个你们能不能制造？”游回答：“做这么一套设备，我们只要200万元人民币。”李懋友又问：“你能不能做好？”游称：“我可以立军令状。”后来，李懋友就真的申请了资金给游志胜，而他确实在几年时间里就做了出来：200万元做出了6台，且达到瑞典设备水平。游志胜凭借该项目得到了1992年民航科技进步一等奖、1996年国家科技进步二等奖。
游志胜说，“空管行业比较特殊，一般人要了解它都比较困难，很多人就算想做也不了解情况。我们正好抓住了这个机遇。”该项目从1985年筹备，1987年立项，1988年批下来，1991年拿出成果给飞行学院，1992年民航局验收，1993年得到推广，第一个合同是北京首都机场，第二个是中国民航飞行学院。从一无所有到卖出现货，总共只花了8年时间。
被校长逼出来的公司
雷达模拟机推出后，民航局决定推广。2000年，该项目的效益已经很好，而且市场上又没有竞争对手。当时的四川大学校领导对游志胜说，一定要办企业。游志胜回答：我弄不来。由于这样的态度，游志胜被批评为“小富即安、思想保守”。“不开窍”的游志胜，还在全校大会上被领导点名批评了两次。后来由于很多年轻人也很想创办企业，学校就把研究所整体改制成公司。公司成立第一年就有700万元的利润。公司每年靠雷达模拟机就可以保证收支平衡。随后，公司又推出了用于军队的空管指挥系统。
据公司军品部副部长胡术回忆，在研发这套军用系统期间，几乎所有科研人员每周都上6天班，每天都要工作11个小时，他们称之为“611”工作制。而游志胜早去晚归，工作时间远不止“611”，并时常称自己“战战兢兢、如履薄冰。”
四川高校第一股
上市，游志胜和他的团队本来觉得是很遥远的事，不过竟因为一位校友的到来，变成了水到渠成之事。2006年，四川大学校友、四川证监局局长杨勇平带着深交所的理事长陈东征来公司参观。陈对游说，你们这么好的成果，应该上市。游志胜答，上市公司人员必须是独立的，而连他本人都是在川大领工资的，手下的骨干也都是川大的，这个硬条件不符合，所以没想过上市。陈东征说情况有变化，2006年春国家提出建设创新型国家，证监会支持你们这种创新性企业上市。
后来，川大智胜成为了四川省第一家高校上市公司。而作为川大智胜最大的股东，仅从账面上的持股数量和股价看，游志胜的身家已经过亿。而在四川大学的蓝色星空论坛里，校友们都称游志胜为“川大首富”。“不要说钱，那没意思的。”对于这样的称谓，游志胜表示，科技做到那一步了，上市了，有股权自然就有钱。但如果一个科技公司把目标定位于挣钱，那科技这块肯定就做不好了。
川大智胜最大股东
川大智胜是四川省第一家高校上市公司，该股昨日高开低走，开盘报21元，盘中最高摸到21.9元，收盘报收18.2元，涨幅为23.39%。全天交投踊跃，成交87158手，成交额1.69亿元，换手率达到83.8%。
值得关注的是，作为川大智胜实际控制人和最大股东的四川大学教授游志胜，直接和间接持有公司1284.74万股，合计持有川大智胜32.94%的股权。按照昨日收盘价18.2元计算，游志胜持有的股票市值高达2.3亿元。
⑨ 北京首都国际机场在哪里上市
2000年2月1日在香港上市
首都机场，1958年3月正式建成并投入使用，隶属于中国民用航空总局下属的民航北京管理局。1988年民航体制改革后，组建了北京首都国际机场，系全民所有制企业，隶属民航总局。1999年10月，北京首都国际机场将其业务、资产和负债进行分离和重组，组建了北京首都机场集团公司，并作为独家发起人设立了北京首都国际机场股份有限公司，于2000年2月1日在香港上市。
参考资料：http://www.cahs.com.cn/
⑩ 机场龙头股有哪些
一、上海机场：机场龙头股。是机场行业股，沪深300个股权重0.19。
1月28日上海机场盘后消息，7日内股价下跌1.05%，今年来涨幅上涨3.9%，最新报50.49元，涨1.43%，市值为972.92亿元。
1月27日资金净流出2231.62万元，超大单净流入612.18万元，换手率1.3%，成交金额7.13亿元。
二、中信海直：公司在长三角地区暂无自有机场，目前设有上海、浙江分公司，作业范围覆盖长三角地区。
三、白云机场：国际机场客流量全球第一，国内三大门户枢纽机场之一。两座航站楼，三条跑道，飞行区等级为4F标准，基础设施完善。主营分三大块航空收入，航空延伸性性收入和信息技术，未来在免税店和广告业务方面仍有想象空间。
四、中国东航：三大国有骨干航空运输集团之一，主基地位于上海浦东、虹桥；在上海虹桥机场和浦东机场拥有最大市场份额，2019年投入可用座公里（ASK）2702.54亿人公里，客座率82.06%；2019年实现客运收入1102.91亿元，营收占比91.26%，货运服务收入38.26亿元；上海航空、中联航为公司的全资子公司；20年6月，公司拟与携程网、吉祥航空等合资设立三亚国际航空。
五、ST海航：中国内地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，主基地设在海口美兰机场；拥有以波音系列为主的年轻豪华机队，2019年投入可用座位公里（ASK）1743.45亿人公里，客座率83.38%；19年实现客运收入643.36亿元，营收占比88.88%，航空货运收入24.75亿元；公司控股中国新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、广西北部湾航空。
六、空港股份：公司是国内唯一一家临空型园区类上市公司，临近首都机场，致力于北京空港科技园的开发与建设。
【拓展资料】
龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。
龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。成为龙头股的依据是，任何与某只股票有关的信息都会立即反映在股价上。