A. 新能源电池股票龙头股有哪些
新能源电池股票龙头股有宁德时代、国轩高科、比亚迪、力神。
1.宁德时代
新能源汽车领域，宁德时代依靠自身磷酸铁锂的产品技术优势，成功绑定了特斯拉磷酸铁锂续航版本的供应市场。通过市场调研，其供应的磷酸铁锂离子电池产量产线保守估计将投入3GWh，而随着磷酸铁锂产品性价比优势在乘用车的再度释放，磷酸铁锂正极材料动力市场需求有望上升1-2万吨。
储能是CATL宁德时代的核心业务，从2018年开始，宁德时代加大了其在全球范围内磷酸铁锂离子电池储能业务的布局。比如，位于河北张北的国家电网风光储输示范项目，是宁德时代在2011年就做的国家级储能示范项目，交付了16MWh；2016年在北京国贸大厦承接的用户侧商业储能充电项目，目前已经建设了二期；2016年在青海格尔木做了当时全国最大的商业储能项目等。
电动船舶领域，2019年一月，宁德时代与我国船级社武汉规范研究所在福建签署战略合作协议，双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用等方面开展合作。
2.国轩高科
国轩高科是国内首家为乘用车车型配套磷酸铁锂离子电池的公司。根据行业机构的统计，2018年，在乘用车领域，国轩高科磷酸铁锂装机量占该领域磷酸铁锂装机总量的近50%。最新数据显示，国轩高科2020年第一季度磷酸铁锂离子电池国内装机量第二。
技术方面，国轩高科称，通过改进电池包结构设计和成组工艺，公司磷酸铁锂离子电池系统能量密度已实现160Wh/kg，目前正处于量产推进中。
新能源汽车领域，国轩高科在第6批和第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的表现可谓亮眼。其中，在乘用车领域，搭载磷酸铁锂离子电池的车型中，20.6%选择的是国轩高科的电池产品，国轩高科借此成为配套磷酸铁锂乘用车车型数量最多的一家公司。尤其是在第6批推荐目录中，12款车型搭载国轩高科磷酸铁锂离子电池，占搭载磷酸铁锂离子电池乘用车的34.3%，较第5批提升15.5个百分点。另外，在专用车领域，国轩高科配套车型数量位列第二。
储能领域，国轩高科表示目前已与华为、我国铁塔、国家电网、中电投等公司达成储能领域合作共识。
船舶领域，今年三月，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获首批3船套船舶动力锂离子电池系统订单，这也是国轩高科进军船舶动力锂离子电池市场以来获得的首批系统订单。
3.比亚迪
比亚迪一直都是磷酸铁锂动力锂电池全球最大的出货商，也就是说，在磷酸铁锂离子电池的技术储备上，比亚迪可以说是全球领先的。
比亚迪刀片电池推出后，获得众多车企青睐，带动整个磷酸铁锂离子电池强势回暖。据了解，弗迪电池厂是目前比亚迪刀片电池唯一的生产基地，该厂总投资100亿元，规划年产量达20GWH。目前已投产1条生产线，第二条还在调试中，计划年内投产8条生产线。随着市场需求的新增，接下来比亚迪还将通过改建现有厂生产线及新建生产线进一步扩大刀片电池产量。弗迪电池公司副总经理孙华军介绍道。
亿纬锂能：积极布局5G市场和电动船舶市场
五月二十日晚间，惠州亿纬锂能股份有限公司（下称亿纬锂能，300014）公布通告称，近日收到我国移动2020年通信用磷酸铁锂离子电池产品集中采购项目的《中标通知书》，确定公司为该项目的中标人，投标价格为13.73亿元（不含税），中标份额为13.04%，对应中标金额约为1.79亿元。
日前，国内首艘大型纯电动商旅客船君旅号，从百年老码头武汉关缓缓驶出，万里长江黄金水道新能源动力通航时代正式开启。该船采用亿纬锂能配套的磷酸铁锂离子电池，相比同尺度燃油动力船舶每年可省油近百吨，无碳、硫等废弃污染物排放。其搭载的电池容量相当于50辆纯电动汽车的电池容量，晚上充电4-5个小时就可以满足白天8小时的续航需求。亿纬锂能表示，目前电动船舶已成为公司磷酸铁锂离子电池的重要应用下游，且对公司的业绩出现积极影响。
4.力神：向三元转型的同时发展磷酸铁锂离子电池
新能源汽车领域，力神已经可以量产电芯单体能量密度达190Wh/kg（有望达220Wh/kg）的磷酸铁锂离子电池，尽管封包后的系统能量密度会有所降低，但是续航里程已经不逊色于由三元锂离子电池组成的电池系统。
5G领域，力神电池中标我国铁塔多地5G基站备用电源用磷酸铁锂离子电池招标项目，中标项目金额累计达6231.6万元。力神电池还顺利通过了铁塔总部2GWh磷酸铁锂5G基站备用电源项目投标第一阶段资格审查，产品进入送样阶段。
B. 如何看待比亚迪女高管减持100万股会有什么影响
销量数据显示，2020年，比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。虽然比亚迪仍是国内电动车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪面临着一众新造车企业的追赶。2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高。而在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年被LG化学赶超，屈居行业第三。
为提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了众多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。
不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行布局，例如此前的1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市；在更早的2020年3月分，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。行业观点认为，比亚迪意图通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。
C. 比亚迪年报七大信息：新能源市占率第一，汽车毛利率近22%
如今当全球汽车企业产、销盘踞低位，收入、盈利不断承压，比亚迪在保证营收的同时，似乎正展现出不同的经营思路。
4月21日，比亚迪发布2019年年业绩报告。报告期内，公司实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，同比增长17.71%，较去年同期增长的22.18亿现金流，成为上市车企中为数不多现金流正增长的之一。
比亚迪在2019年年报中表示，集团将继续加大供应链体系开放，推进子公司的独立运营和市场化。通过比亚迪近来的经营活动与财报数据可以发现，分拆业务已经成为比亚迪新的经营策略之一，简单来说，比亚迪准备对外销售更多的汽车零部件。
在汽车预言家看来，从某种方面而言，比亚迪2019年度对于营收背后的调整、集团内部经营策略的变化以及人才制度的倾向等方面，是更需要着重关注的地方。
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新能源汽车市占率保持第一
目前，比亚迪财报将产品和服务划分业务单元，共分为三个报告分部。根据财报中“报告分部的财务信息”一项，“二次充电电池及光伏”收入包括对外交易收入与分部间交易收入（对内交易收入）。2019年财报中，上述对外、对内板块的销售额分别为105.06亿元和120.13亿元，较2018年分别增加17.39%、减少27.68%。
通过变动比例来看，该板块对外业务正在增长，这也印证了比亚迪希望从内销转外供的经营目标。此外，同动力电池业务相比，比亚迪半导体业务的规模较小。公开信息显示，比亚迪半导体业务主要覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售等业务。4月15日，比亚迪发布公告称通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成对全资子公司比亚迪微电子（已更名为比亚迪半导体有限公司）的内部重组，比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。照此说法，比亚迪半导体将形成多元化股东结构，寻求独立上市。
金融机构花旗曾在一份研究报告中指出，若比亚迪半导体业务独立上市，或将大力提高现在上市公司的现金状况，并为电池业务的IPO奠定基础。相关数据显示，全球乘用车电气化的市场空间约600亿，若比亚迪半导体能做到15%全球市占率，对应100亿营收，其拆分上市的市值约300亿元。
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D. 注册资本5亿元 比亚迪成立弗迪实业有限公司
随着比亚迪加强对于新能源零部件的布局，弗迪品牌正式成立，早在去年12月，就有弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪动力有限公司三家弗迪系子公司成立，今年3月在原先3家的基础之上又公布了弗迪电池有限公司和弗迪视觉有限公司，从大到设计、开发、制造，小到模具生产、动力组件、电池及照明系统等等，弗迪系公司已经形成了较为完整的研发、生产产业链。
当然，弗迪系公司不仅会为比亚迪供货，还会为长城、长安、东风等传统车企和蔚来、小鹏等造车新势力供应，持续打造比亚迪在新能源零部件领域的影响力，关于该公司的更多消息我们也会持续关注。
E. 长沙弗迪电池有限公司是国企还是私企
长沙弗迪电池有限公司位于湖南省长沙市宁乡高新技术产业园区欧洲北路88号，注册资本金为5000万人民币，成立于2019-05-10，目前公司的主要经营范围是锂离子电池、电容器及其配套设备、电阻电容电感元件制造；锂离子电池材料生产、研制、销售；储能系统、电气成套、电子仪器、电气设备、动力蓄电池包及其系统、汽车动力电池、工业自动化设备、电气技术、新材料及相关技术研发；继电保护设备、汽车动力电池销售；汽车动力电池材料、汽车动力电池生产；新材料技术开发服务、转让服务；汽车零部件及配件制造（含汽车发动机制造）。
F. 有人了解比亚迪旗下弗迪电池有限公司第二事业部吗
弗迪电池有限公司前身就是比亚迪集团的第二事业部，主要生产电池，目前生产基地集中在三个地方。
最早的是深圳坑梓，之前不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都是在深圳基地产出的。
最大的应该是重庆璧山电池工厂，2020年3月比亚迪发布刀片电池之后，不少主机厂都对比亚迪的刀片电池感兴趣，需求量比较大，重庆电池工厂新增了不少刀片电池生产线，目前是刀片电池主要生产基地。
第三个就是长沙宁乡的电池生产基地，这个基地建设时间比较短，目前应该还没有完全投产。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
G. 开放战略再升级：比亚迪成立5家“弗迪系”公司 涵盖多个领域
3月13日?，比亚迪汽车?官方发布消息?：正式成立5家弗迪系公司?。
这5家公司分别是?弗迪科技有限公司?、弗迪动力有限公司?、弗迪模具有限公司?、弗迪视觉有限公司?和弗迪电池有限公司?。需要说明的是?，这5家“弗”系公司均为比亚迪股份全资控股?。比亚迪官方也表示?，随着这5家弗迪公司的成立?，也正式标志着比亚迪开放战略?有1.0向2.0进阶，同时也是公司深化市场的里程碑?。
从2007年比亚迪?“开放合作?”战略的拉开?，到2018年?的“全球开发者大会”，比亚迪?向全球的开发者宣布逐步开放系统内?341个传感器?和66项控制权?。这在整个汽车界?，尚属首例?。随后?，比亚迪也正式推出了?电动汽车e平台技术的?全面开放战略?。
正如比亚迪董事长王传福所说?：比亚迪早已不是一家电池公司?，也不仅仅是一家车企?。在车快评看来，弗迪公司的成立?，不仅标志着比亚迪新能源汽车的主要零部件完成了业务分拆，也将会成为比亚迪汽车?开放战略的新起点?。
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H. 比亚迪成立弗迪实业有限公司 专注于研发人工智能
财经网汽车讯?比亚迪成立弗迪实业有限公司。
弗迪视觉专注于车用照明及信号系统相关产品，特别是LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造，现已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜，被誉为“中国灯厂”。
弗迪模具拥有近20年模具研发、制造的历史与技术经验，拥有一支强大的工程师团队，世界一流的数控加工设备及专业的汽车白车身及零部件焊接生产线，连续多年通过国家高新技术企业认定。
汽车行业观察员张志良表示，未来汽车发展的两大方向一个是新能源电气化，另外一个就是人工智能，比亚迪电池方面实力有目共睹，刀片电池技术全球领先，但在人工智能方面虽然也有自己的DiLink系统，但其地位和综合实力与电池相比还略显逊色，弗迪实业公司的成立应该有比亚迪补强智能化这块短板的用意。
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I. 赌一个未来，比亚迪5亿元打造弗迪实业
日前，盖世汽车了解到，比亚迪正式成立了弗迪实业有限公司（下称弗迪实业）。据企查查公开的信息显示，弗迪实业是比亚迪股份有限公司的全资子公司，成立于2020年12月11日，注册资本5亿元，法定代表人为弗迪系的大佬、弗迪品牌的董事长何龙。经营范围方面，弗迪实业的业务包含了货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等。
弗迪实业注册信息，图片来源：企查查
最近两年，弗迪系企业成为比亚迪在新能源领域的重要布局。公开资料显示，去年12月，比亚迪就在两天时间里连续投资成立三家弗迪系子公司，分别是弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪动力有限公司，注册资本均为1亿元。
今年3月，比亚迪汽车官方发布消息称，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，正式推出了独立的弗迪品牌，并将弗迪系公司扩充到了5家（原来三家的基础上，又有两家弗迪系企业正式对外公布，分别是弗迪电池有限公司和弗迪视觉有限公司），从各类冲压模具、塑胶模具等零部件及其相关的设计、开发、制造、调试、维修和技术咨询服务到电子电器和底盘技术再到动力组件、电池和照明系统等，弗迪系企业打通了完整的汽车研发、生产产业链。
较之于此前整车企业相对封闭的垂直生态，弗迪系企业更讲究开放和包容，不仅会给母公司比亚迪配套，还将为其他各大主机厂配套，目前包括长城、长安、东风、奇瑞等传统车企和蔚来、小鹏等头部新造车势力都已经和弗迪系企业展开了合作。很显然，整车领域之外，比亚迪已经将战略眼光转移到了零部件领域，将自己积累的技术优势更好的转化为盈利优势，为企业打造新的增长级，这不仅是比亚迪打造弗迪品牌的初衷，也是比亚迪面向未来的实质性探索。
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