㈠ 港股的涨跌幅度是多少
港股是没有涨跌停限制的，可能一天涨好几倍，有可能一天跌去80%、或90%甚至更多，另外港股是实行T＋0的交易方式，所以港股有较大的投机风险，而A股有涨跌幅限制，实行T＋1的交易方式，所以港股风险比A股大。
【拓展资料】
涨跌幅是对股票上涨和下跌的数值的一个描述，这个是用百分比来进行表示的。涨幅是一只股票目前上涨的幅度，跌幅是看当天的收盘价格和前一天的收盘价格来比较，就决定了股票的价格是在上涨还是下跌。这个一般是在交易平台上方的告示牌上，会用“+”和“-”来表示的。
如果当天的股价为9.03，那么就说明这只股票的股价上涨了9.03%，一般情况下对于这只股票来说是涨停了。但如果当天的涨幅是0的话就表示当天这只股票的股价是没涨没跌的情况，价格的话就是和前一场交易日是相同的。还有一种情况就是涨幅是负的话说明这个股票的股价是跌幅。由于涨股没有涨跌幅限制，因此假如遇到了比较极端的情况，比如一家上市公司出现了突发重大漏洞，甚至可能出现在一天以内直接跌停宣告破产的现象。
港股，是指在香港联合交易所上市的股票。香港的股票市场比国内的成熟、理性，对世界的行情反映灵敏。如果国内的股票有同时在国内和香港上市的，形成"A+H"模式，可以根据它在香港股市的情况来判断A股的走势。
香港证券市场的主要组成部分是股票市场，并有主板市场和创业板市场之分。截至2000年底，主板和创业板市场合计的市值达到48620亿港元，在世界主要证券交易所中排行第11位，在亚洲地区排行第二。
香港市场的衍生品种类繁多，主要可分为:股票指数类衍生产品、股票衍生工具、外汇衍生工具产品、利率衍生工具产品、认股权证等五大类。
在香港注册成立的基金几乎都是开放式基金，对于投资者来说，随时可以把资金拿回来，变现性好，对于海外投资者尤其具有吸引力。根据香港金融管理局的划分，香港的债券市场分为港元债券市场和在香港发行及买卖的外币债券市场两大类。其中港元债券市场以外汇基金债券、债券发行计划债券，外币债券市场中以龙债券最具代表性。
依托于内地经济的高速发展，香港已经成为亚洲地区发展最快的国际金融中心。香港交易所的规模迅速扩大，在全球交易所的排名不断提升。
㈡ 新中港历史收盘价新中港今天的股票行情新中港2021年为何大涨
新能源发电对于全世界来说是一个未来的发展方向，但是，由于新能源的不稳定性非常大，再加上特定条件的限制，未来十几年里面，主要以煤为主的能源结构还很难彻底被代替。那些能耗高以及污染大的传统电力企业预计会遭受淘汰，但是，能耗低、热效率高、低碳、环保等优势汇集于一身的龙头企业也设定了充足的发展空间。接下来就重点分析传统电力佼佼者企业--新中港。
在开始分析新中港前，我整理好的传统电力龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！传统电力行业龙头股一览表
一、公司角度
公司介绍：新中港主要从事热电联产业务，主要产品是热力和电力。其中热力产品主要面向工业用户供应所生产的蒸汽，供下游印染、医药、化工等工业企业生产；电力产品出售给国家电网公司供应终端电力用户。新中港连续多年被评为同行业(热电联产)红榜第一名。
简单了解公司基础概况后，下面具体分析公司独特的投资价值。
亮点一：综合能耗低、热效率高、低碳、环保等优势于一身
新中港综合热效率、单位供热标煤耗、单位供电标煤耗等指标超出了浙江省地方标准的先进值，在省内、国内的排名都在前列，同时，新中港多年来设置严于浙江省地方的能耗标准，大大减少能耗损失，增加碳排放交易配额节余。
浙江省首个全厂通过超低排放验收的热电厂便是新中港，和同行做比较，其所采用的环保技术工艺路线要远超同行，不产生脱硫废水和白羽烟等二次污染，全厂所产生的废水量相对来说并不多，且已大部分回收利用，环保工作做的很不错，成绩显而易见。
亮点二：独特的地理优势+丰富的客户资源
嵊州被业内称为浙江省"一小时经济圈"，地处浙江杭州、宁波、温州和金华-义乌四大都市区的十字交叉口，所在的地方是属于环杭州湾、甬台温沿海和杭金衢高速公路沿线三大产业带的中心。
把以上优势除外，嵊州还具备不少用电用热的大型工业，比方说嵊州市是全球最大的领带生产和外贸出口基地，纺织产业相关工艺方面用热需求比较大。并且，新中港其实也是嵊州市地区唯一一家集中供热的热电联产企业，所以在地位和客户资源方面都具有很大优势。
由于篇幅受限，更多关于新中港的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】新中港点评，建议收藏！
二、行业角度
随着可再生能源的发展，将逐步成为新增电源装机主体，预估风电、太阳能装机会在2030年比煤电机组更多，可是在可再生能源利用小时少且不稳定的背景下，必须要重视调峰和电网安全，一直以来中国都是"多煤、少油、缺气"的能源现状，并且以煤为主的能源结构，很难在短时间内进行调整。尤其是在工业园区里面的热电企业，并且下游企业的用热量很大，此外就是需求又比较稳定，尚未能使用风电、太阳能等新的能源去替代，大体说来，"超高效率、超低排放"，且碳排放强度可与天然气联合循环发电机组媲美的燃煤热电机组仍然具有广阔的发展空间。
总的来说，虽然新中港是一家传统发电企业，但新能源发电在十几年之内也是不能实现将传统能源完全取代的，以此为基础，在未来龙头新中港仍然会有无限的发展潜力，新中港未来表现是非常值得期待的。但是文章具有一定的滞后性，要是想要掌握更详细的新中港未来行情，可以直接戳开下面这个链接，就会有非常专业的投资顾问帮你诊断股票，看看新中港估值如何，是高估还是低估：【免费】测一测新中港现在是高估还是低估？
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㈢ 1997年买的港铁股票1000股一直到现在，能有多少市值
我想说港铁是2000年上市的~~
㈣ 描述某家公司的股票行情变动状况,趋势，并分析其原因，再写关于该股票的投资价值的分析报告。
不难，利用股票软件K图看他的行情走势，结合某个指标的变化可以完成这道作业。关键要理解指标的含义。投资价值可以参考K图的周期来抓一个标的作为价值的数值。比如现在4元从长线周期的月度来看可能上涨到某个价格。或者有可能跌穿底线等等。这些都需要使用软件。如果你想认真点那就使用EXCEL来做个跟踪用某个指标来跟踪。
㈤ 香港地铁股票有哪些
00066.h港铁公司更多详情不懂可以去红三兵私募，有大量关于此类的问题解答，您可以去查看
㈥ 香港有只股票是么么地铁公司, 股价现在是多少
香港铁路有限公司MTR Corporation Limited 香港恒生指数成份股，港交所编号：0066 9月8日的收市价是：HK$31.6
㈦ 香港铁路有限公司的发展简史
“地下铁路公司”于1975年根据《地下铁路公司条例》（香港法例第270章）成立，以作为一家法定法团在香港建造及经营一个集体运输铁路系统，并由财政司司长法团以信托形式代表当时港英政府全资拥有，而且采取审慎商业原则运作，配合本地的公共交通运输需求。于1979年，地下铁路首段落成启用，其他行车线相继于1982年及1986年启用。于1998年，一条特别为香港国际机场而建造的铁路机场快线落成启用。
财政司司长法团代表香港特区政府在2000年6月透过公开招股进行私营化，出售地下铁路公司23%的股份，地下铁路公司成为“地铁有限公司”，并于2000年10月5日在香港联合交易所上市。于2000年11月1日，财政司司长法团根据授予最初股份发售包销商的超额配股权，完成出售额外1.5亿股地铁公司股份。于最后实际可行日期，财政司司长法团代表政府持有4,285,040,314股股份，占全部已发行股本约76.67%。政府虽然仍为大股东，但该次公开招股向香港市民等投资者出售了近10亿股份，地铁公司成为香港上市公司中股票持有人最多的公司。
地下铁路公司上市是香港特区政府将资产私营化的重要一步，标志著政府进一步减少对自由市场的干预。上市后地铁公司的盈余持续增长。2007年，地铁公司录得151亿港元盈利，比1997年的2.78亿港元为高。
2007年12月2日，九广铁路公司（由香港特区政府全资拥有）所经营的网络“合并”由地铁有限公司营运。地铁有限公司的中文名称改为“香港铁路有限公司”（港铁公司）。这也标志著香港铁路发展的一个新里程。
港铁公司一直维持超过50%之一的营运盈余，得以收回投资资本，令其成为全球少数能在营运公共交通系统中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依赖政府补贴（如铁路上盖物业等）营运的城市轨道交通系统运营商。 1975年9月26日，《地下铁路公司条例》通过，港英政府成立地下铁路公司并全资拥有，取代旧有的集体运输临时局，负责监督、统筹及营运地铁；同年，地下铁路正式兴建；
1979年10月1日，地下铁路修正早期系统北段（观塘至石硖尾段）通车，为集体运输揭开新里程；
1979年12月16日，地下铁路修正早期系统中段（石硖尾至尖沙咀段）通车；
1980年2月12日，地下铁路修正早期系统南段（尖沙咀至中环段）通车；
1982年5月10日，地下铁路荃湾线（荃湾至荔景段）通车；
1982年5月17日，地下铁路荃湾线（荔景至太子段）通车；
1982年5月17日，地下铁路修正早期系统（观塘至油麻地段）易名为观塘线，并以油麻地为终点站；
1982年5月17日，地下铁路荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站；
1985年5月31日，地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；
1986年5月23日，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；
1989年8月5日，东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线（观塘至鲗鱼涌段）通车；
1989年10月1日，地下铁路观塘线蓝田站启用；
1998年6月22日，地下铁路东涌线通车，成为第一条伸延大屿山的铁路；
1998年7月6日，地下铁路机场快线通车，专为连接机场而设的铁路，往返市区；
1999年6月16日，地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为将来上市作好预备。 2000年4月26日，地铁有限公司成立；
2000年10月5日，香港特区政府为地铁有限公司进行私营化，于香港联合交易所以每股$9.38，发售11.5亿股上市，成为股份有限公司，当时预期所得款项为104亿港元（超额配售股权获全面行使）；
2001年1月，地铁有限公司与联俊达有限公司（2002年改名为八达通卡有限公司）其他股东，包括九铁、九龙巴士、城巴、新巴及新渡轮签署新股东协议，地铁公司将以代价1560万港元将其持有部分之联俊达股份转至九龙公共巴士及城巴；
2001年9月27日，地铁鲗鱼涌转线通道纾缓工程完成，观塘线延至北角作为总站；
2002年7月，地铁有限公司表示已于行政会议上举行的会议上签订有关竹篙湾铁路的设计、建造、融资及营运的项目协议草拟本，最终协议以签订前对草拟本所作的必要修订为准；竹篙湾铁路将由地铁有限公司建造，旨在为香港迪士尼乐园提供服务的铁路及相关的服务及设施；
2002年8月4日，地铁将军澳线局部通车，观塘线总站由北角改为油塘，北角至鲗鱼涌段改属将军澳线；
2002年8月18日，地铁将军澳线全线通车；
2003年12月16日，地铁南昌站随当年九广西铁（今称西铁线）投入服务而启用；
2004年1月，地铁有限公司与深圳市政府订立了关于深圳地铁四号线（现称龙华线）第二期的建设及四号线的运营原则性协议；
2004年2月，地铁有限公司表示政府已邀请集团及九铁就集团与九铁之间可能发生的合并一事开始进行商讨，以求在2004年8月31日前完成有关商讨；
2004年9月，地铁有限公司表示已就与九铁之间可能发生的合并向政府提交了一份合并联合报告；
2005年8月1日，地铁迪士尼线投入服务；
2005年10月，地铁有限公司持57.4%权益之八达通计划将非付款业务分拆，成立八达通控股及旗下包括八达通、八达通智库、八达通广联、八达通奖赏及八达通投资等五间新公司，集团持有之权益将为持不变；另集团将借出8610万港元，为期5年年利率5.5厘之贷款；
2005年12月20日，地铁机场快线博览馆站正式启用；
2006年4月11日，行政会议通过九广铁路公司和地铁公司以服务专营权方式合并，决定将九广铁路公司的专营权让予地铁有限公司；
2006年9月18日，地铁昂坪缆车（昂坪360）正式通车；
2007年2月，地铁有限公司获政府批准于将军澳56区将军澳市地段72号进行一个由酒店、写字楼、住宅、商业及停车处所组成之综合用途发展项目，总楼面面积将不超过16.9万平方米。地价33.45亿港元将由发展商Lansmart支付；
2007年6月8日，立法会通过两铁合并条例草案，并成立小组委员会以研究附属法例草案。
2007年8月8日，香港特区政府宣布委任钱果丰博士为两铁合并后港铁公司的非执行主席，并选定周松岗先生为合并后公司的行政总裁；
2007年8月9日，地铁有限公司与香港特区政府及九广铁路公司订立正式合并协议，以与九铁进行业务合并及购入若干物业权益；
2007年10月9日，地铁有限公司的独立股东于股东特别大会上表决赞成与九铁合并的方案。将来九广铁路公司现有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业发展权将交由地铁公司管理，并有50年的专营权（可延长），而九铁公司只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金，和一笔过缴付77.9亿以收购九铁公司现有铁路上盖物业的发展权，而原来九铁铁路业务的收益需与九铁公司对分。
2009年7月26日，港铁采用“3+1”新行车方式的康城站至将军澳线正式启用。 2007年12月2日，地铁有限公司取得九广铁路公司所经营的铁路网络服务专营权，并将中文名称更改为“香港铁路有限公司”，但英文名称仍保留为“MTR Corporation Limited”；而于香港交易所的中文简称地铁公司却于2007年12月6日才改称港铁公司；两铁正式合并后，引入“可加可减机制”以牵制铁路的票价。而合并后已经废除转车后的第二程车资，并提供不同幅度的减价优惠予乘客，但不包括轻铁、过境线，以及机场快线；
2007年12月，香港铁路有限公司接受香港特区政府就将军澳86区评定之地价33.35亿港元，将由发展商康柏投资支付；该发展项目之总楼面面积约12.9万平方米，包括住宅、一所幼稚园及若干车位。
㈧ 轨道交通概念股有哪些
中能电气(300062)核心优势产品包括高铁专用电力远动箱式变电站、电气化铁路系统专用电力远动箱式变电站、磁控电抗器等成套设备，广泛应用于铁路系统及城市轨道交通建设等领域。
公司在年报中表示，公司及控股子公司武昌电控均为高速铁路电力物资的合格供应商，国家对于高速铁路、地铁等轨道交通领域投资基数巨大，发展前景看好，特别是随着铁路市场的复苏，公司在铁路市场的营业收入较上年有大幅提高，受其影响公司整体收入较上年有大幅增长。
公司中标多个高铁电气化项目，包括湖北省电力公司项目3591.28万元、武汉地铁集团有限公司项目2,509.34万元、中国铁建(601186)电气化局集团有限公司项目3,103.41万元、中铁电气化局集团有限公司项目4,097.04万元、中铁电气化局集团有限公司新建合福铁路闽赣段四电项目中标2,920.16万元、国网福建省电力有限公司2013年第三批协议库存物资招标采购项目中标5,100.07万元。
轨道交通概念股票一览：我国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。
近万亿元商机带来广阔的市场空间，受益最直接的就是车辆制造业。到2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元。以北京为例，到2015年，北京将形成561公里的轨道交通线网，总投资为1669.6亿元。初步统计运营初期所需车辆数量将高达947列，给轨道交通车辆生产企业带来广阔市场。国务院批准地铁建设有3项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50个城市达标，我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。
城市化推动轨道交通
一个国家轨道交通建设的发展，与其城市化水平紧密相关。二三十年来，我国城市化进程明显加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全国城市总数达655个。预计到2020年，中国的城市化率将达到60%。
城市化进程加速，机动车数量增加迅猛，导致交通拥堵。我国私人汽车拥有量由1985年的28.5万辆，激增至2008年的3501万辆。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300万-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和。北京人口已达1700万，机动车总量突破350万辆，缓解城市交通拥堵，发展轨道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在莫斯科是55%。伦敦共有9条地铁线，总长500公里，日运300万人次，能满足40%的出行人员的需要。日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%。
城市轨道交通建设，对缓解城市化进程带来的交通压力意义重大。北京地铁运营有限公司董事长谢正光曾公开表示，到2015年，北京轨道交通的日均客运量1000万人次以上，占公共交通总量50%以上。按照规划，上海到2010年轨道交通线日均客流量达到600万人次，占全市公交客流总量的35%左右。
轨道交通八大概念股解析
轨道交通概念个股一：达实智能
达实智能：业绩符合预期，未来看细分行业精耕
达实智能 002421 计算机行业
投资要点 业绩符合预期公司 2011年实现营业收入5.31亿元，同比增长37.51%，实现归属于上市公司股东的净利润4496万元，同比增长42.41%，符合我们的预期。
及时调整战略应对行业变化，实现收入按预期增长2011年公司分项业务收入中建筑智能化及节能业务收入达4.4亿，占全年营业收入的84%。由于2011年宏观经济及政策面对住宅地产的影响，建筑智能化整体增速放缓。但公司及时选择受影响较小的公共建筑及商业建筑作为主攻方向，尤其在高端酒店领域实现签约额翻番。我们认为，公司在建筑智能化领域采取的沿细分行业发展的模式有助于避开受压的住宅建筑智能市场，有望借助于轨道交通、高端酒店及公共建筑的智能化需求实现持续快速增长。
未来发展看轨交、高端酒店智能化及能源站尽管建筑智能化行业调整预期仍然存在，但我们认为轨道交通、高端酒店及公共建筑是其中增长较为确定的子行业。公司在轨交综合监控领域具有技术、资质及项目经验壁垒，在高端酒店领域具有良好的合作商关系。能源站模式有效解决了建筑节能单位项目金额小的短板，未来有望实现签约金额的爆发式增长。
维持“推荐”评级。
预计公司 12、13年的EPS 分别为0.65、0.93元，对应2月28日收盘价动态PE 为26、18倍，维持“推荐”的评级。
催化剂及风险提示：1、大额订单落实;2、宏观经济调整超预期
轨道交通概念个股二：方大集团
方大集团：期待节能和屏蔽门业务新表现
方大集团 000055 建筑和工程
2010年1-6月，公司实现营业收入4.23亿元，同比增长14.44%;实现营业利润为2317万元，同比下降7.38%;利润总额为3679万元，同比增长40.67%;归属于母公司所有者的净利润为3361万元，同比增长11.74%;实现每股收益为0.07元，基本符合预期。
盈利能力增强，实际经营状况向好。2010年上半年毛利率为19.89%，同比提升0.86个百分点，主要原因是幕墙产品的毛利率同比提高4.1个百分点，地铁屏蔽门业务毛利率同比提升2.2个百分点。2010年上半年经营利润同比下降是由于公司可供出售的金融资产收益低于去年同期水平。2010年上半年投资收益为317万元，同比下降81.24%。但如果营业利润中剔除投资收益后，同比增长达到147.04%，公司经营业绩水平基本保持稳定增长。
新项目投产带来业绩提升。公司2010年完成非公开增发，实际募集资金3.35亿元，用于节能和光电幕墙项目和地铁屏蔽门的扩产。预计2011年投产，建成后新增140万平方米的节能和光电幕墙和6500万套地铁屏蔽门，预计增加年收入达到14亿元，增厚EPS为0.12元。
盈利预测与评级。预计公司2010年到2012年的每股收益为0.16元、0.27元和0.30元，以昨日收盘价10.24元计算，对应的动态PE为64倍、38倍和34倍，考虑到公司积极向节能业务发展、地铁屏蔽门业务的行业地位和估值水平，维持公司“中性”评级。
风险提示：幕墙行业竞争水平加剧，公司LED节能灯业务发展 的不确定性风险 。
轨道交通概念个股三：辉煌科技
辉煌科技：业务稳定发展，战略转型即将开始
辉煌科技 002296 通信及通信设备
公司营业收入稳步增长：公司营业总收入比上年同期增加37.82%，主要原因是铁路防灾安全监控系统增长159.26%，以及合并国铁路阳会计报表;实现利润总额人民币11.1亿元，比上年同期增长14.77%;综合毛利率为49.3%，同比下降约2个百分点，主要是由人员规模增长导致的职工薪酬费用的增加导致。
辉煌科技(002296)业务正处于转型期，计划全面转向成为轨道交通解决方案供应商，我们预测2012-2014年公司的EPS分别为0.71、0.90和1.12元，对应市盈率分别为28倍、22倍和18倍。给予“买入”评级。
市场空间巨大，前景看好。2012年铁道部将安排固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366公里;城市轨道交通方面，预计2011-2015年总投资12000亿，市场前景看好。
风险提示：辉煌科技的发展主要依靠国家铁路建设，如果中国铁路投资的政策发生变化，将会给公司的业绩带来较大的影响。
轨道交通概念个股四：天晟新材
天晟新材：2011业绩略低预期，2012值得期待
天晟新材 300169 基础化工业
2012年3月19日公司公布年报：2011年实现主营业务收入4.13亿元，同比增长17.76%;归属上市公司股东净利润5481.75万元，同比增长12.53%;实现完全摊薄每股收益0.4元。2011年度分配预案为每10股派2.5元(含税)，同时以资本公积金转增股本，每10股转增10股。
公司2011年度实现主营业务收入4.13亿元，同比增长17.76%，低于市场一致预期。2011年风电行业经历了去库存阶段，下游行业增速放缓，公司2011年度结构泡沫材料的销售数量少于之前市场预期的3400吨，同时结构泡沫材料的销售价格也有10%-15%的下调。
2012结构泡沫业务有望实现5000吨以上销售规模。公司2月17日公告中标取得中材科技(002080)和广东阳明2012年度风机叶片填充芯材合同，采购金额预计在1.6-1.8亿元，同时公司对中复连众和国电电力(600795)也正进行紧密合作，有望取得进一步订单。公司目标在2012年努力实现风机叶片成套芯材50%的市场占有率。按照国家电网公司的风电发展白皮书规划，2011-2015年每年新增装机900万千瓦，以单机容量1.5兆瓦计算，对应结构泡沫材料年需求量在12000吨左右。
目前筹备项目进展顺利，其中CIM项目有望于2012年年底贡献业绩，2013年有望实现快速增长。公司在2011年为CIM项目车辆部件生产能力扩建，CIM车间预计于今年10月全部建成，有望开始贡献部分业绩。
公司盈利预测：我们下调公司2012-2013年的盈利预测，预计公司2012-2014年全面摊薄后EPS分别为0.59元、0.84元、0.98元。参考可比公司2012年估值水平，对应目标价为23元，维持公司增持评级。
风险因素：下游风电新增装机容量下降;储备项目市场开拓受阻。
[NextPage]轨道交通概念个股五：时代新材
时代新材：风电、汽车领域取得突破
时代新材 600458 基础化工业
2011年公司实现营业收入34.28亿元、营业利润2.55亿元、归属母公司净利润2.33亿元，同比分别增长47.72%、12.87%、16.92%。实现每股收益0.45元。利润分配方案为每10股派现1元。
风电、汽车领域取得突破。2011年，公司在做强轨道交通市场的同时，不断做大风电和汽车类产品。2011年，公司轨道交通、风电、汽车类产品分别实现收入13.7亿、10.1亿和1.01亿元，同比分别增长14.9%、83.3%和87.6%。多元化的业务开拓分散了对单一轨道交通领域依赖的风险。2012年，公司汽车类产品计划突破5亿元。
减震降噪弹性元件毛利率下降影响盈利能力，预期12年会有改善。11年公司综合毛利率为19.96%，同比下降4.66个百分点。11年受到桥梁支座代工、出口产品毛利率较低、原材料成本上涨的共同影响，高分子减震降噪弹性元件毛利率同比下降6.93个百分点。考虑后续拖累毛利率的因素减少，预计12年该类产品毛利率水平逐步恢复。
2012年配股将缓解资金压力，继续产业扩张。11年末，公司应收账款超过6亿元，同比增长139%;资产负债率为53.38%，同比增加4.74个百分点。12年公司拟按照每10股配送不超过3股的比例向全体股东配股，计划投资18.7亿元用于5个项目的建设。配股成功后将会部分缓解公司资金紧张的状况、并加大公司产业扩张力度。
盈利预测和投资评级：预计公司2012-2014年EPS分别为0.6、0.75、0.94元，目标价17元，相当于2012年28倍PE，增持评级。风险提示：下游资金紧张的风险、铁路建设复工较慢的风险。
轨道交通概念个股六：中国南车
中国南车：行业逐渐恢复，政策支持明确
中国南车 601766 机械行业
行业整体情况在恢复，政策支持明确。12年铁路新线投产量大，12年设备购置投资较保守，预计投资额仍有可能向上调整。时速250公里/小时的动车组订单有望下半年启动。目前公司动车组在手订单都是时速380公里/小时的订单，今年新线通车线路中250公里/小时的车辆需求较多，预计下半年时速250公里的动车组招标将会重启。逐步完善的地铁网络建设，带动地铁车辆的旺盛需求。公司城轨地铁手持订单240亿，50%在12年支付。预计12年该业务同比增长50%以上。货车增长稳健，企业自备车需求持续释放。11年，全国货车采购6.2万辆，其中企业自备车约为3万辆。铁道部放开企业自备车的采购让自备车需求得到了释放。预计公司12年货车业务收入将实现20%左右增长。大功率机车正处转型期，预计12年收入同比持平。大功率机车目前正处于由6轴7200千瓦向8轴9600千瓦转型升级的时期。估计2012年下半年大功率机车招标会重启启动。预计12年公司机车收入将同比持平。
盈利预测和投资评级：预计公司12年业绩增幅在15-20%之间。按照增发后最新股本，预计公司2011-2013年EPS分别为0.28、0.33、0.38元，目标价5.6元，相当于2012年17倍PE，上调为“增持”评级。
风险提示：下游客户资金紧张的风险;铁路建设复工进度较慢的风险。
轨道交通概念个股七：晋西车轴
晋西车轴：车辆业务贡献突出，车轴业务迎来转机
晋西车轴 600495 汽车和汽车零部件行业
公司 2011年实现营业收入21.62亿元，同比增长24.44%，实现归属于母公司所有者净利润9，972万元，对应每股收益0.33元，较去年增长128.15%。2011年公司毛利率为13%，较2010年上涨1.46个百分点，同时净利润率提高2.1个百分点，至4.61%。2011年铁道部放开铁路自备车招标政策，高售价高毛利率的自备车市场需求被释放，这将带动铁路货运车辆及车轴轮对业务的增长。在此背景下我们预测公司2012、2013年每股收益分别为0.44元、0.56元。根据32倍2012年市盈率，我们将目标价从19.50元下调至14.08元，维持买入评级。
公司净利润增长率高于营业收入增长，主要由于2011年公司期间费用占营业收入比例大幅下降，从去年的8.61%下降至7.71%，显示出公司管理的高效。
去年以来国际铁路装备市场逐步摆脱金融危机阴影，受益于此，公司出口业务大幅增加。全年实现出口1.28亿元，同比增长106.98%。评级面临的主要风险 公司技改未达到预期效果的风险。
考虑到铁路自备车市场开放，对铁路车辆和车轴行业带来强劲需求，公司业务有望稳定增长，同时随着投资的项目陆续完工投产，公司的产能瓶颈也将被打破。我们预测公司2012、2013年每股收益分别为0.44元、0.56元。根据32倍2012年市盈率，我们将目标价从19.50元下调至14.08元，维持买入评级。
轨道交通概念个股八：众合机电
众合机电：轨交信号系统国产化加速
众合机电 000925 机械行业
公司CBTC 系统通过英国劳氏认证。公司今日发布公告，众合轨道目前已经完成了CBTC 系统即基于通信的列车轨道系统的自主研发，并顺利通过了英国劳氏的安全认证。此次通过认证表明公司轨交信号系统国产化的障碍已经消除，下一步公司将进行自主化的CBTC 的示范工程，并进一步进行行业推广。
轨交信号系统国产化意义重大，有望快速推广。我国轨道交通信号系统长期以来依赖国外技术，虽然有国内公司参与，但该系统核心技术一直没有掌握，因此公司此次CBTC 系统的通过认证意义重大。在卡斯柯等提供的信号系统事故频发的情况下，众合机电(000925)的国产化信号系统有望快速推广。
国产化后毛利率将迅速提升，增强公司盈利能力。由于此前国内公司不具备核心技术，因此该业务公司的毛利率在25%左右;如果国产化推广完成后，我们判断其毛利率有望逐步上升至35%，将大幅增强公司的盈利能力。另外2011年轨交信号业务的增长低于我们此前的预期，但公司在手项目及有望获得的项目将保证2012年收入的稳步增长。
略调整盈利预测，维持“增持”评级。综合考虑轨道交通业务交货进度较慢及轨交信号系统国产化在即，我们调整2011/12/13年的EPS分别至0.21/0.40/0.66元。目前股价对应2012/13年的PE 分别为25/15倍，后续的看点在于轨交信号系统在国内地铁上的示范及推广效果，维持对其的“增持”评级。
㈨ 为什么香港地铁能够盈利
港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华认为内地移植港铁公司开发模式的困难之一在于，内地轨交建设、运营主体与 地铁上盖的物业开发、管理主体是相分离的；前期规划时，很难统一。 IC 资料
作为全球少数几家能够盈利的地铁运营商，香港铁路有限公司(港铁公司，00066.HK)是内地不少地铁建设城市心仪的合作对象。
近期，国家发展改革委公布了13个具有示范性的PPP项目(
Public-Private-Partnership，即政府和社会资本合作模式)案例，其中第一项就是港铁公司参与的北京地铁4号线项目。
国家发展改革委认为，北京地铁4号线是中国(内地)城市轨道交通领域的首个PPP项目，“有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局。”
经济保增长的关键时期，中国政府正力推基础设施建设PPP模式。
港铁公司中国业务首席执行官易珉向早报记者表示，“按照目前国家发展改革委批的新项目，中国差不多要有40个城市修地铁。一个轨道公司，如果单纯依靠票务收入，其实是很难盈利的，也会对当地财政形成负担。”
根据官网资料，除了北京地铁4号线，港铁公司在内地还参与建设及运营了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线。
今年2月，港铁公司作为股东之一的北京京港地铁有限公司还草签了北京地铁16号线PPP项目的特许经营协议，京港地铁公司将参与该线的投资、营运及维修。
在海外，港铁公司则参与、运营及管理英国伦敦铁路系统London Overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。
港铁公司董事局非执行主席钱果丰表示，“我们在内地的业务比预期中要好。我们希望从一个香港本土的企业，成长为跨国性的企业。”
据了解，目前内地不少城市都已经和港铁公司展开接触，意图引入其运作模式。
盈利靠的是
“轨道交通+物业”
港铁公司的前身为香港地下铁路有限公司，于1975年成立。截至2015年年中，港铁公司的市值约为2109亿港元，其中政府占股76.7%。
从全球范围来看，地铁亏损都是常态。比如，国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，北京市政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。
但是在香港，港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。
公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的6个城市运营铁路，全球员工超过2万名。
易珉告诉早报记者，“从全球看来，轨道交通其实是不赚钱的，不盈利的，港铁过去36年之所以盈利，靠的是R+P(轨道交通+物业)，它的盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物业租赁和管理。”
事实上，港铁的模式是历史的选择。40年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤得水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以地铁上盖及周围的土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”应运而生。
港铁公司城市规划主管姚展对此深有感触。“轨道交通的投资跟一般的投资不一样，它的前期资金很大。建好以后，营运的时候也要不断地做投资追加资产更新，比如港铁2014年的利润为116亿港元，我们必须要投入60亿港元对轨道系统进行维修、更新，要不然，零件、系统就会老化发生问题。”
姚展认为，港铁公司的成功在于发现了一个规律。“地铁运营还要按照市场来收费，不能你自己随便收费，但是没有竞争力的票价就会亏本，这是一个矛盾。不过地铁跟公交、巴士不同的是，铁路能够带来一些延外的经济效应。一旦建了车站以后，旁边的地价会因为交通方便而提升，如何去回收增加额外的效益是一个很好的课题，香港采用轨道交通+物业的模式来回收这个价值”。
究竟如何回收这个价值？姚展透露，“港铁操作的程序是这样的：在建一条新线的时候，香港政府先做规划，觉得要建这条新线了，然后做可行性研究，找出资金缺口如何。比方说要建一条地铁需要500亿港元，将来收入跟支出是如何，最后算下来可能资金缺口是200亿港元，那么就来填补这个资金缺口。”
然后港铁公司开始参与，找出一些地块，这些地块政府给港铁开发，政府会测算其将来能够得到的利润，并且这个利润要能够填补地铁建设的资金缺口。
卖票收入仅占15%
香港的南港岛线(东段)就是这个操作思路。
姚展告诉早报记者，“当时政府聘请两个顾问团来讨论，我们说要填补南港岛线(东段)资金缺口，我们要某块地，上面的楼面面积是多少，政府就聘请专业公司来估算，他们觉得没有吃亏就跟我们签合同，给我们这个地块，把轨道一起捆绑，给我们运营权，这些地给我们的时候不是无偿的，我们是要给地价的，并且是按市场价格来付地价的。”
这其中还有玄机。“付了地价的话，我们如何能够从中得到利润去填补资金缺口呢？奥妙的地方在于我们支付地价是按这块地假如没有地铁进入的时候计算的。比如，这块地政府要拿去市场卖100亿港元，我们跟他们谈付100亿港元，然后港铁公司自己筹集资金来建地铁，但是我们建好地铁站后，要把这个地的价值提升到150亿港元，那50亿港元完全是我们建地铁得来的正值，于是我们就把50亿港元全拿去填补资金缺口，另外一块地也是这样。”姚展透露。
在这种模式下，香港地铁无需政府投入资金、补贴运营或者担保贷款。港铁公司自负盈亏，承担所有的建设、运营及维护成本，此外，港铁公司还统筹所有地铁及房地产规划、设计、建造、管理，集约用地。
目前，港铁公司在香港共计投资及营运诸如圆方百货(Elements) 在内的13个商场，管理包括香港国际金融中心二期在内的多个高端写字楼及住宅。其在43个地铁站点物业总开发面积达1300万平方米，并保留27万平方米作为出租用途，投资物业市值超过640亿元。
姚展告诉早报记者，“我们的轨道网络有87个车站，其中大概有一半的站点有物业开发，从一开始到现在我们已经建好的跟规划的物业开发共1300万平方米，1300万平方米是多大？比如IFC(香港国际金融中心)是18万平方米，有88层高，1300万平方米就是大概这样70栋高楼。”
对于物业开发，港铁公司也有一套自己的秘籍。“那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、办公楼、住宅；人性化设计，车站跟物业无缝对接；做好规划，分期开发，划分不同的项目给不同的开发商，以降低风险。”姚展说。
年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。
事实上，雄厚的财力也是港铁公司良好服务和运营的保证。姚展表示，“我们的顶级服务依靠于我们地铁资产的日常保护，例如2014年我们维护设备更新就大概花费60亿港元。另外，整体港铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均达到99.9%的水平。这些都需要一个良好的财务基础支撑。比如我们员工的待遇就很有竞争力。”
港铁公司提供给早报记者的资料显示，对香港政府来说，截至2012年12月31日，香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元。
对香港社会来说，港铁公司除了为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，还为众多香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多的就业机会。而对港铁公司本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。
据悉，港铁公司目前的负债率仅为7%，远远低于其他国内外地铁公司。
内地复制之难
港铁公司眼下的业务增长策略是大规模扩展在香港的铁路网络及在中国内地和海外的铁路相关业务。
针对港铁公司的模式，钱果丰认为，“这个模式能否移植还要看所在城市当地的政治环境、生态，不能直接照搬，但是有些地方是能够模仿一些的。我们在内地现在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我们挑选的总是一些经济水平比较高一点的地方，还有就是在管制水平方面是较为透明的地方。”
公开资料显示，港铁公司从1992年起就为内地地铁同行提供技术咨询、人员培训等服务。2005年，港铁公司及合作伙伴与北京市政府签订特许经营协议，投资并运营北京地铁4号线。
2011年，港铁成功购得深圳地铁4号线龙华车辆段一期地块以进行住宅及商业物业开发。该项目的总发展成本预计为40亿元，对港铁公司来说意义重大。
港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华告诉早报记者，“这个项目是港铁公司在内地的第一个综合开发的项目。我们希望通过这个项目可以把整个‘轨道交通+物业’模式，包括怎么去好好利用这个土地，怎么去提供一个更便捷的交通，引到内地来，做一个示范的项目。”
不过，目前想在内地移植港铁公司的开发模式还有不少困难。
温志华认为，“第一就是因为在内地，轨道建设、运营主体与物业开发、管理主体都是分开的。由于是不同的主体，在做前期规划时，很难去统一，而在香港，我们是不分开的，我们做统一的规划、统一的开发、统一的管理。在这种情况下，在做‘轨道交通+物业’综合开发时，相对还是会面临一些问题，在协调成本方面，在整个建设过程当中也会有一些安全的隐患。”
另外就是土地的问题，温志华表示，“在内地地铁上盖土地还是要通过招拍挂来获得土地开发权，这也容易存在不稳定的因素。”
此外，香港开发轨道交通物业的前提，是政府掌握着地铁上盖的土地资源，而这在内地一些城市不一定存在的。
港铁物业发展(深圳)有限公司副总经理黄超透露，在深圳龙华线项目上，“港铁2004年进来的时候，我们和深圳市政府在做轨道规划的时候进行讨论，做了整体的优化调整，包括土地的功能、强度、密度，怎么样跟周边的社区进行集合等。我们当时在做优化的时候，不仅考虑我们轨道站旁边的优化，实际上是把整个区域，整个交通网络，怎样跟公交车接驳，绿地、教育、医疗、公共用地等，都要完全统筹地考虑。” 而这也是深圳项目成功的关键。
易珉告诉早报记者，“现在内地修一公里地铁大概需要10亿元人民币，而运行一公里地铁一般需要50个人左右，一个有150公里到200公里地铁的中等城市，一年运营成本会达到几十亿、上百亿元人民币。光靠财政扶持，很难持续发展。”
在易珉看来，虽然目前内地复制港铁模式有难度，但是改变传统的地铁开发模式也势在必行。
㈩ 哪里有实时的港股行情分析网页和股票软件都可以。
我看来行情分析应该包括指标分析和港股资讯分析，就像沪深Level2实时分析港股数据和钱龙的行情资讯一样。现在即实时行情又有数据分析和港股资讯的只有钱龙港股通可以。当然还有移动版本的钱龙港股掌上通。我用的就是港股通加强版，便宜也够用。