1. 新的洗牌即将到来 长城轿车会是下一个爆点吗
面对市场变革，以新能源、智能化汽车为主要切入点的行业新进入者，不断涌现。风光亮眼的纯电车型正处在浪潮之上，相比之下兼具燃油车、纯电动产品优势且市场增长潜力巨大的PHEV却更耐人寻味。
据统计，2021年第三季度欧盟乘用车市场PHEV车型渗透率达到9.1%，和纯电车型9.8%极为接近，基本上达到了1:1的比例。反观国内新能源市场，根据2月份中汽协最新数据看，PHEV渗透率仅为4.9%，而纯电动汽车渗透率则高达16.9%，极不成比例。
虽然比例失衡，但PHEV的趋势却扶摇直上。2022年2月份，纯电动汽车产销量同比分别增长1.7倍和1.6倍，插电式混合动力汽车产销量却同比分别增长4.1倍和3.4倍，增长速度远超纯电车型。显然PHEV细分市场正以肉眼可见的速度快速增长。
可以看出目前国内新能源市场结构正在从“不平衡”走向“平衡”，或许这也意味着PHEV细分市场即将迎来的既是“调整期”也是“爆发期”。
其实从产品供给端看，该买油车还是电车并非只有“非A即B”的选择，也可以“AB兼顾”，尤其是拥有较长纯电续航的大PHEV产品就是个很好的解决方案。
而对纯电动车用户而言，痛点无非是续航里程焦虑、充电难、使用场景受限等问题，而燃油车用户则面临限号限行、综合使用成本较高以及NVH表现较差等问题。但以比亚迪DM-i、长城的DHT-PHEV、长安IDD系列等为代表的长续航PHEV车型，则可以很好地解决两类用户的需求痛点，兼具纯电动、燃油车的产品优势。
图为网传“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”现场图片
但同时，我们也不要小看外资品牌。任何一家全球企业都有着雄厚的技术基础，随着外资品牌加紧技术追赶的步伐，“大象踱步”一旦加速，也将给自主品牌带来前所未有的冲击。从“命悬一线”到“中国汽车品牌的领跑机会，只有一次。”心怀危机意识的魏建军已经给出了答案。
写在最后
站在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，各汽车企业如逆水行舟，不进则退，未来的理念在变、格局在变、价值观更在变化，汽车“新四化”所带来的机遇与挑战，将传统强势外资品牌与自主品牌拉到了同一起跑线上，为自主汽车企业的品牌向上蜕变创造了一个难得而短暂的窗口期。这条赛道，比亚迪、吉利、长安等早已摩拳擦掌准备放手一搏，而长城“BC”品牌的曝光，则为这次自主品牌的逆袭再添一把火，“星星之火可以燎原”，让我们拭目以待。
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2. 用零部件体现技术实力，长城汽车的“背后巨匠”是什么
提到了长城，大家一般想到的都是长城控股旗下的哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大汽车品牌，这些品牌的市场业绩都可圈可点。对于购车的消费者来说，一般关注的都是其产品的综合产品力，综合产品力的构筑和技术实力密不可分，长城汽车多年来一直在打造强大汽车产业链，在 2019 上海车展上，长城控股集团旗下蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业集体亮相，让我们看到了长城汽车的 " 背后巨匠 "。
此次上海车展，未势能源和上燃动力联合展出了国内首个 85kW 乘用车燃料电池系统，全新一代全功率金属板水冷电堆，低成本的Ⅲ型 / Ⅳ型高压储氢瓶，还带来了国内首个自主研发、高集成度的 70Mpa 高压储氢瓶阀，国内领先的结构紧凑、高效率空气压缩机等。凭借国内首座氢能技术中心的落成，长城控股集团氢能板块已经拥有了国内第一座 104MPa 高压氢气循环测试实验室、国内第一座 70MPa 液态储氢加氢站、国内第一座燃料电池汽车动力系统测试实验室、国内第一台 6 轴储氢瓶缠绕机、国际领先燃料电池测试实验室等一系列世界级高端研发设备。
3. 擅弈者长城丨左手俄罗斯、右手印度，长城汽车全球化战略再落一子
但是这一点也无需过多担忧。2019年印度经济放缓，印度汽车制造商协会近日表示，印度汽车销量同比下降19％，创历史新低，乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆，但在大势走低的情况下，运动型多功能车（SUV）的销量却增长了5％，这一点对于长城汽车来说，是挑战中蕴含着新的生机。
长城汽车正是看准了印度市场的机遇与挑战，才会在2020年开年大举进军印度市场，而从此次德里车展上长城汽车带来的参展作品来看，无论是切中微型新能源市场的两款长城EV产品，还是在设计、技术、智能上都已经非常强大的哈弗四款SUV产品，甚至是代表未来科技和前瞻思考的两款概念车，都足以让印度人民为之一振。
写在最后：
围棋中我们常说，取胜的关键在于布局的节奏和速度，快速占领要点，取势求地。而对于长城汽车来说，在印度这片尚未完全开花的土地上提前谋篇布局，在已经成为红海的中国市场之外去开拓更广阔壮丽的蓝海，才能在未来全球竞争中占得先机。
擅弈者长城，全球汽车市场都是它的棋盘！
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4. 已完成Pre-A轮 首钢/美团等参投长城自动驾驶子公司
毫末智行前身是长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部，2019年11月独立，也是长城汽车的自动驾驶核心供应商。通过查询信息看出，该公司目前在北京、上海、保定三地均设有研发中心。据业内人士透露，此次融资资金将主要用于扩大人员规模及研发投入。
据了解，目前毫末智行采用双产品线策略，在研究面向乘用车的载人自动驾驶（L2-L4 级）技术外，同时研发L4级低速无人物流小车，并已交付美团、物美等客户使用。相关人士称： 毫末智行做乘用车自动驾驶，提升长城在新四化时代的竞争力，同时也将进军无人物流市场，这对美团等公司也未尝不是一件好事。
5. 长城控股集团是国企吗
属于国企改革股，最终控股股东为国务院国资委
6. 我们发现了长城汽车的大招：2021年的ibeoNEXT
大众，目前并没有关于使用或计划使用固态激光雷达的信息；
丰田，目前并没有关于使用或计划使用固态激光雷达的信息；
本田：目前并没有关于使用或计划使用固态激光雷达的信息；
特斯拉：特斯拉目前采用的是摄像头+超声波传感器+增强版毫米波雷达，由于算法不同等原因，短期内特斯拉基本不会考虑激光雷达；
奥迪：2017年，新款A8亮相，当时新车搭载了来自法雷奥的固态激光雷达。受限于技术和成本等原因，这套雷达并没有达到固态激光雷达的技术。此后，奥迪子公司与LiDAR初创公司建立合作伙伴关系，继续发力自动驾驶业务；
宝马：2018年4月，麦格纳携手合作伙伴Innoviz科技公司开始为宝马集团的多个车辆平台提供固态激光雷达技术，这是首批固态激光雷达系列生产合同之一。
就目前获取的信息来看，大众、丰田、本田这些传统"汽车巨头"并没有量产甚至是使用固态激光雷达的计划，这也是目前绝大多数汽车品牌的现状。而目前和固态激光雷达有关联的车企，基本只存在于豪华品牌，甚至在豪华品牌的旗舰车型上才有出现。
写在最后
就目前来看，长城汽车与ibeo的大规模合作无疑能进一步提高长城汽车未来在自动驾驶领域的实力，甚至，这也会成为2021年长城汽车进军欧盟市场的一大核心亮点。无论是长城汽车未来的长久发展还是WEY品牌的持续向上，和ibeoNEXT的合作，都是长城汽车的一步大棋。
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7. 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司
4月9日，一汽集团斥资5000万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司
与之类似，一家名为「毫末智行」的公司在2019年11月在北京丰台悄然成立。
这家公司的法人张凯是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长，实际控制人甄龙豹则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。
显然，这也是长城的智能驾驶关联公司。
更早，奇瑞汽车在2014年7月成立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，这家公司在2017年12月更名为雄狮科技。
在更广泛的智能汽车领域，还有吉利的关联公司亿咖通、老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的潍柴智能，以及一汽、东风、长安与中国兵器集团等主体联合发起的?T3科技平台。其中T3科技平台资金实力最为雄厚，根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资金高达160亿元。
1、车企必须掌握汽车「大脑」
车企纷纷成立智能驾驶子公司背后，一位在互联网企业和传统主机厂之间游走和浸淫多年的资深业内人告诉汽车之心，「车企不可能不掌握汽车的大脑」。
在外部成立子公司进行独立运作，背后有多方面的考虑：
首先是利于招聘高端人才。
高端人才在乎的主要是两个因素：薪酬待遇以及发展的空间。
相对于传统车企内部比较稳固的薪酬体系，外部子公司的自由度更大，给得出高薪酬，而且子公司还能进行股权激励。
传统车企的组织架构稳定，决策权已经在现有高层手中，真正懂新技术、新产品、新商业模式的人才很多时候没有机会在新项目中占有话语权。
如果成立外部子公司，真正的人才会有更多机会承担更大的责任。即便暂时出现了才不配位的情况，所谓「船小好调头」，也可以快速调整。
其次是独立子公司便于外部融资。
新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量资本投入。拆分子公司，有利于企业独立融资，获得更多第三方的资源支持。
再者就是独立子公司未来除了服务母公司之外，还能为其他的车企供应产品和服务。
虽然早期这一模式可行性不高，但是到后期企业发展壮大、技术的领先性完全建立后，有机会向其他车企供应产品和服务，这也是一种更为健康的模式。
历史上，通用分拆的德尔福、丰田分拆的电装、福特分拆的伟世通都是在变革中诞生的零部件巨头。
我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司中，能有机会诞生新的顶尖供应商，打造中国的智能汽车「大脑」。
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8. 长城控股董事会秘书尹善峰哪里人
尹善峰，男，41岁，研究生学历，硕士学位。1991年6月毕业于西安交通大学管理学院。1991年7月至1994年8月，任深圳市先科激光公司财务主管；1994年8月至1999年5月，任深圳市科技工业园总公司财务部经理；1999年5月至2002年6月，任深圳市科技工业园总公司总经理助理；2002年6月至2004年6月在加拿大多伦多任CPI PLASTICS INC财务分析师与AMIRSALAM ＆ DAMITZ IMMIGRATION CANADA顾问；2004年12月至今任本公司财务总监。
9. 帮忙看下股票利好还是利空
也是缺钱，没办法啊！
上半年业绩大幅亏损，什么原因？公司的中报就说了，公司流动性从一季度的紧张演变为二季度末的临近枯竭。可见，也是不得已才卖股票、卖股权，除了股票减仓280多万股之外，上个月转让了博德玉龙的股权，现在又转让“上燃动力”的股权。但愿公司能扭转颓势，度过难关。
10. 北京长城控股集团董事长是谁
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