❶ 铁路架桥机哪个品牌的质量好
河南省宏远设备工程有限公司的质量就很不错。架桥机是在公路、铁路轨道上行驶、用于整跨架设小跨梁的桥梁施工机械。因其架桥工效高，在中国铁路桥梁标准设计中，多考虑以它架设为设计原则。其机身庞大，超出铁路运输限界，须解体运送，到达工地后，再组装使用。
好的品牌不仅有好的口碑，更有好的技术。河南省宏远设备工程有限公司注册资金660万元，占地面积33000平方米，年产值9000万元，本公司属“河南省科技企业”，“河南省高新技术企业”，“河南省技术创新诚信百优企业”。其产品被认定为“河南省高新技术产品”，拥有11项国家专利权。
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❷ 高速铁路股票有哪些
四大板块受益 根据铁道部的有关数据测算，在高速铁路总造价结构中，铁路固定设施投资（包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设，信息系统、仪器设备安装，电气配套等）约占50％；基建约占35％，车辆购置（包括铁路机车、车辆的整车和配件）占15％左右。2010年所有在建高铁项目总投资规模将接近3万亿元，这将对铁路运输设备产生约4500亿元的需求。招商证券认为其它受益的机械行业还包括工程机械行业，看好的细分产品包括动车组、挖掘机、混凝土机械、汽车起重机、架桥机。 在基建方面，工程机械、桥梁及隧道专用、钢铁水泥电力、建筑材料企业将直接受益；在轨道环节，轨道专用钢铁、轨道加工生产、机床、轨道辅助设备的企业将受益；在车辆采购环节，机车及车厢生产商，钢铁、车轴、轴承、 座椅信息信号设备、计算机控制系统将受益；在营运维护环节，养护耗材、零部件、相关易损设备的生产商持续受益。涉及到的利益主体广泛，小至钢绳、螺丝、紧固件，大至机车，诸多相关行业都会从中受益，此番高铁经济的拉升作用可谓“无微不至”。 从市场投资来看，目前在A股市场有近百家上市公司涉足高铁产业链， 联合证券根据其高铁相关业务在公司销售收入的比例、公司在高铁建设周期内的发展潜力、铁路投资扩张对于公司业务量提升的程度、公司业绩超常规增长的可能性等要素方面进行了分析。铁路工程建设：结算高峰加速业绩释放受益于2008年以来国家基建投资规模的迅速扩张，特别是始于《中长期铁路网规划》的调整方案、“四万亿”的宏观策刺激，加速了铁建行业的业务徒增。在建筑施工方面，中国建筑国际、中国中铁、中铁二局、振华重工、中材国际、路桥建设等铁路基建公司无疑是分享这场基建投资蛋糕的最大受益者；隧道股份、上海建工、浦东建设依托京沪高铁建设、浦东开发及上海市建设，业绩趋好的态势已经形成。 铁路设备制造：在铁路车辆配件方面，南方汇通、北方创业、湘电股份、晋西车轴、西北轴承、天马股份等公司直接从事机车及零部件制造，此类公司面临的发展空间依然较大；在铁路专用设备方面，华东数控、沈阳机床、秦川发展、天业通联等正迎来快速空前的发展机遇。 铁路建设配套：对于直接对铁路设施提升配套服务的公司来说，集中释放的市场需求大大缓解了去库存的压力，如攀钢钢钒、鞍钢股份、包钢股份可以为高铁生产重型钢轨， 武钢股份、宝钢股份、抚顺特钢是铁路建设多个环节的配套材料供应商，铁建对钢铁的消耗猛增，有效地提高了这些钢铁上市公司抵御危机、化解产生过剩的能力。 铁路运营、运输、物流、储运等服务：期待需求再度激增高铁加速建设将大大提振我国流通运力，将促进不同地区之间的经济联动，在跨区域经济带的融合、地域交通运输、商贸、旅以及资源流动等方面的促进作用将可能会陆续显现。因而，对铁龙物流、申通地铁、中储股份、国恒铁路等铁路运营、运输、物流、储运等服务类上市公司而言，其在大物流体系内的业务增值潜力巨大。
❸ 合武铁路客运专线的曾获奖项
★2011.02|第十届中国土木工程詹天佑奖|新建沪汉蓉通道合肥至武汉铁路|国家级
★2011.02|2010～2011年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）|大别山隧道工程|国家级，截止到目前为止，大别山隧道工程是2005年我国第一批客运专线开通建设以来，唯一一座获得鲁班奖（国家优质工程）的客运专线铁路隧道工程，代表了我国铁路客运专线隧道工程施工质量的最高水准。
★2011年，合武铁路引入武汉枢纽江岸特大桥获得2010～2011年度国家优质工程银质奖。
★2008|2007－2008年度国家级工法|JQ900A型架桥机小解体穿越隧道施工工法（GJEJGF165-2008）|国家级
★2009|2009年国家级工法|上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法（GJEJGF194-2008）|国家级
★2011.02|2010年度铁路优质工程（勘察设计）一等奖|合肥至武汉铁路总体设计|省部级
★2011.02|2010年度铁路优质工程（勘察设计）一等奖|合武铁路江岸特大桥|省部级
★2011.02|2010年度铁路优质工程（勘察设计）一等奖|合武铁路阎家河特大桥|省部级
★2011.02|2010年度铁路优质工程（勘察设计）一等奖|合武铁路大别山隧道|省部级
★2005.01|优秀工程咨询成果三等奖|新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段可行性研究报告|省部级
★2009|获2009年度重庆市“巴渝杯”优质工程奖|大别山隧道工程|省部级
★2009|2009年获铁路建设工程部级工法|铁路客运专线32m简支箱梁下行式移动模架安装工法（TJBJGF-07.08-040）|省部级
★2009|2009年铁路建设工程部级工法|铁路营业线插铺大号码道岔施工工法（TJBJGF-07.08-085）|省部级
★2009|2009年铁路建设工程部级工法|铁路客运专线双块式无碴轨道轨排施工工法|省部级 ★JQ900A型架桥机大车架结构|实用新型专利|中国|
★组装JQ900A型架桥机用的驮架实用新型专利装置|实用新型专利|中国|
★JQ900A型架桥机实用新型的驮架结构|实用新型专利|中国|
★一种敷缆作业车|实用新型专利|中国|
规范及通用图
依托项目编制的规范、通用图
★铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南|标准|中国|TZ231-2007
★铁路隧道工程施工技术指南|标准|中国|TZ204-2008
★铁路隧道风险评估与管理暂行规定|标准|中国|铁建设[2007]200号
★铁路隧道结构防排水施工作业指南|标准|中国|建技[2006]21号
★有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南|标准|中国|铁建设[2009]141号
★高速铁路设计规范（试行）|标准|中国|TB10621-2009
★时速250公里客运专线铁路双线隧道斜切式洞门|标准|中国|通隧（2009）0221
★时速200公里客货共线铁路双线明洞（双层集装箱运输）|标准|中国|通隧（2010）1254
★客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土枕暂行技术条件|标准|中国|科技基[2008]74号
❹ 中国中铁股份有限公司的科研力量
历史回顾
中国中铁股份有限公司是中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起的方式设立的股份有限公司。原中国铁路工程总公司的资质、业绩、业务全部移至中国中铁股份有限公司。
中国中铁股份有限公司认真贯彻落实国家“科教兴国”方针，坚持“科技是第一生产力”的指导思想，紧密围绕建筑市场和铁路重点工程建设，不断完善“大科技”格局，充分发挥科技优势，加强科技攻关，大力推进科技进步，积极推广新技术、新材料、新工艺、新设备的广泛应用，使工程
建设的速度、质量、效益不断提高，并在多个领域的研究与实践中取得重大创新与突破，达到了国际领先水平。 随着科技日新月异的发展，中国中铁股份有限公司结合工程需要，科技投入和科研项目逐年不断增长。“八五”期间的科研工作主要以修建地质复杂、地形艰险的南昆铁路为代表进行科研攻关，在高墩大跨桥梁、高地应力高瓦斯地层破碎隧道、膨胀土路基等设计和施工技术取得了一大批重大科技成果。“九五”期间，全公司实施“大科技”格局，针对秦岭特大隧道的修建技术、大跨度桥梁结构修建技术、铁路提速工程、秦沈客运专线、高速铁路设计和施工准备工作等方面开展大量科技攻关，修建了一大批优质工程、精品工程，多项科研成果获得了铁道部和国家科技进步奖。“十五”期间，继续贯彻科学技术是第一生产力的重要思想，围绕高速铁路和客运专线建设，针对无碴轨道进行了系统研究，初步形成了具有自主知识产权的中国式无碴轨道技术，解决了软土地基处理、路基工后沉降控制等技术难题，自主研制了900吨级箱梁架桥机等设备，解决了大吨位箱梁运架和一次铺设无缝线路技术难题；高原冻土施工在路基、桥梁、铺架、隧道等方面开展了广泛的研究，取得了多项成果，为青藏铁路的修建提供了技术保证；桥梁修建技术继续保持国际先进、国内领先水平，在大跨、轻巧、高强、高墩的基础上，向整体、大型、长桥和快速施工方向发展，自主研制开发了70米跨度和重量达2015吨的简支箱梁及起升重量达2500吨的“小天鹅”号起重船；隧道及城市地铁修建技术水平迈上新台阶，研究设计了我国第一座单洞双层隧道，自主开发研制了跨座式单轨PC轨道梁运架设备；铁路电气化专业自主开发了架空刚性悬挂系统，实现了架空刚性Π型结构接触网设备国产化，填补了国内空白；房建基础施工和结构工程施工技术通过研究大跨度建筑结构技术，采用整体提升新工艺，提升重量达2500吨，解决了大跨度的拱、壳、悬索、网架等空间结构施工技术难题；施工装备能力和工业产品生产不断取得新成果，自主研制了600吨、900吨架桥机、KTY4000型大型工程钻机和500米长轨铺轨机，研究开发具有自主知识产权的高锰钢与钢轨焊接中间介质，填补了国内道岔制造加工工艺方面的多项空白。通过一批精品工程和自主知识产权的拥有，充分展示了公司的技术水平和实力，树立了良好的企业形象。
在线、桥、隧、电气化铁路等关键技术方面，通过研究开发、引进国外先进技术和装备，不断推广应用新技术，大大提高了设计和施工水平，缩小了与国外先进技术的差距；在高速铁路无砟轨道修建技术上，通过自主创新，达到了国际先进水平；在盾构/TBM研发和盾构/TBM制造产业化方面，取得了具有自主知识产权的成果，推动了盾构产业化的进程；在房建施工技术领域，大型钢结构整体提升综合施工技术的研究及运用，达到了国际领先水平。在勘测设计方面，采用了大量先进设备和技术，开发研制了一系列软件，初步实现了勘测设计一体化，大大提高了勘测设计质量；在以计算机应用为主的信息化、网络化开发方面，在采用通用软件的基础上，积极开发采用专用软件，计算机已在工程管理、行政管理、财务管理、投标报价等工作中得到了广泛应用，并已逐步开展办公自动化、网络化的研究。
截止目前，中国中铁股份有限公司获国家级科技进步和发明奖72项；国家级工法61项；省部级工法359项；国内有效专利202项。 1981九江长江大桥双壁钢围堰大直径钻孔基础设计 金奖
1984 石太线阳泉至太原段电气化工程 银奖
1984 安康汉江斜腿刚构薄壁箱形刚构桥 金奖
1984南口机车车辆机械工厂轴承生产系统金奖
1987 京秦线秦皇岛地区铁路工程设计（综合） 银奖
1987京山线蓟运河大桥新建工程设计 银奖
1987 京包线丰台至大同段电气化工程设计 金奖
1987唐山机车车辆工厂第三住宅小区工程 银奖
1987沈阳铁路枢纽沈阳西编组站设计 金奖
1989 新菏线长东黄河大桥铜奖
1989梧桐山公路隧道勘测设计 银奖
1989 广茂铁路肇庆西江大桥银奖
1989 北京至秦皇岛铁路电气化工程（含防护工程设计）金奖
1989天津铁路枢纽改造工程（不含客站站房本院设计北环复线及南仓编组站）银奖
1991 北京地铁复兴门地铁站折返线工程 金奖
1991 大秦铁路电气化重载铁路一期工程设计 金奖
1991 天津客站扩建站场设计 银奖
1991 鹰夏线技术改造来舟编组站扩建工程 铜奖
1991包头西站驼峰调车场点连式自动车辆调速系统 铜奖
1991 吐——善通信电缆工程 铜奖
1993北同蒲铁路电气化工程站场、信号及韩朔段开行重载单元列车电气化设计 铜奖
1993新疆铁路阿拉山口国境换装站工程 银奖
1993 兰新线兰州西至打柴沟电气化工程设计 铜奖
1993徐州枢纽扩建工程编组站及相关工程 金奖
1993 唐山机车车辆工厂二期工程机车联合厂房 银奖
1996 京秦线北京枢纽丰西编组站下行系统站场设计 金奖
1996杭州钱塘江第二大桥 金奖
1996 京广线郑武段电气化路外通信防护工程 银奖
1996永济电机工厂引进项目及国内配套工程 银奖
1999 京九铁路(黄村─深圳) 金奖
1999 宝鸡至中卫铁路 银奖
1999汕头海湾大桥银奖
1999 京广线郑州至武昌段铁路电气化工程 银奖
1999 太原至旧关高速公路 银奖
1999攀枝花钢铁公司二期工程金沙江铁路大桥 铜奖
1999成渝高速公路中梁山隧道 铜奖
2000 广深线广州东至深圳段准高速技改和增建第二线续建工程 金奖
2000 广州地铁一号线芳村车站工程 银奖
2000侯月线云台山隧道 铜奖
2000襄樊北编组站站场设计 银奖
2000 南昆铁路家竹箐隧道 铜奖
2000 集通铁路引入通辽枢纽 铜奖
2002芜湖长江大桥正桥工程设计 金奖
2002 京广线京郑段铁路电气化工程 银奖
2002 北京地铁“复—八”线王府井至建国门段土建结构工程设计 银奖
2002 神府东胜煤田朔县至黄骅港铁路恒山越岭地段工程地质勘察铜奖
2002昆明枢纽（南昆铁路引入）工程设计 银奖
2002 四川广安华莹山隧道 银奖
2002广州丫髻沙大桥主桥设计 银奖
2002 广州地铁一号线工程公园前车站 铜奖
2002 北京地铁“复—八”线天安门东站和天安门西站 铜奖
2004 哈大线电气化改造工程电气化设计（中方设计部分） 银奖
2004 水柏线北盘江大桥银奖
2004 内昆线李子沟特大桥铜奖
1987 兖石线沂沭断裂带地震工程地质勘测及综合选线 金奖
1989沈阳市城市航测区域网加密 金奖
1990 枝柳铁路及怀化枢纽航测工程勘察 铜奖
1991 津浦线泰安路基塌陷病害整治工程勘察 银奖
1993 西延铁路甄家湾段岩土工程 铜奖
1993 京广线衡阳至广州段既有铁路航测复测1/2000制图 铜奖
1993 大秦线韩家岭至茶坞段桑干河谷区的工程地质选线勘察 金奖
1996 天津新港测区1/500大比例航测成图 银奖
1999 成渝高速公路中梁山隧道工程地质勘察铜奖
1999津浦铁路航测复测工程勘察 铜奖
2000武汉长江二桥详勘 铜奖
2004西安安康铁路秦岭隧道工程地质勘察 金奖
2004 新建铁路水柏线北盘江大桥工程地质详勘 银奖 公司是中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起的方式设立的股份有限公司，是基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发和其它业务于一体的多功能、特大型企业集团，在人才、技术、科研设备及资金等方面具有较大优势。为充分发挥博士后制度在科学技术研究、人才培养和使用等方面的优势，吸引和培养高层次技术和管理人才，促进产、学、研相结合，完善技术创新体系，提高技术创新能力，推动技术进步，保持企业长期竞争优势，经申请，国家人事部于2001年12月11日批准设立“中国铁路工程总公司博士后科研工作站”。
2006年7月与北京交通大学联合培养的第一个博士后顺利出站，与清华大学、北京交通大学联合培养在站博士后3人。
❺ 中国中铁股份有限公司总裁李长进
依托资本 创新发展 打造国际一流建筑业“航母”
—— 访中国中铁股份有限公司总裁李长进
中国中铁是亚洲最大的多功能综合型建设集团，有着显赫的发展历史、悠久的经营历史和蜚声中外的卓越品牌，在国际基建及其他业务领域占据着突出的领导地位。在中国中铁即将在国内资本市场A股股票上市之际，A股市场又将再添蓝筹，本报记者采访了中国中铁股份有限公司李长进总裁。
记者：中国中铁作为亚洲最大的多功能综合型建设集团，具有全球领先的行业优势。中国中铁的A股股票上市也吸引了广大投资者的关注，投资者普遍充满期待。李总能否向我们具体介绍下公司的主要优势主要体现在哪些方面？
李长进：从中国中铁的优势来讲：首先，我们是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团。按照年度工程承包总收入排名，公司2005年及2006年分别为全球第四及第三大建筑工程承包商。我们有着悠久的经营历史和蜚声中外的企业品牌。公司在《财富》杂志2006年及2007年公布的“世界500强”名单中排名第342位，在世界品牌实验室2007年公布的“世界品牌500强”名单中排名第417位。我们是全球建设业务领域覆盖面最广的承包商之一，在建筑工程方面拥有一系列的特级经营资质，包括铁路、公路、房屋建筑的特级资质和市政工程、水利水电、港口与海岸工程等的一级资质，具有多项勘察设计和咨询等甲级资质，此外还具有对外工程承包资格。公司在建设行业的卓越地位以及市场声誉，必将为我们继续在建设和工程服务领域赢得新的合同，并能协助我们把品牌优势拓展至其他相关行业。
其次，我们有足够的能力去积极把握全球基础设施建设行业快速成长的机遇，公司具备了广阔的市场发展前景。全球及中国经济的持续增长和中国城市化进程的高速发展推动着基础建设投资及市政建设投资的增长，我们有能力充分把握全球及中国经济持续增长带来的市场机遇，特别是铁路及公路建设市场高速增长以及中国高速发展的房地产开发市场所带来的商机。
第三，我们拥有国内外的丰富经营经验，与国内外政府部门和各方面的客户具有长期良好的合作关系。中国中铁多年的出色表现及优良信誉记录赢得了铁道部及其他中国建筑行业政府监管部门的信任及支持。此外，我们在与外国政府和政府机构的合作方面也拥有丰富的经验。公司在相关机构和客户中建立的信誉和业务关系有利于未来业务发展，并有助我们进一步开拓国际业务。
四是我们拥有强大的管理团队、雄厚的专业技术人才。公司拥有一支具有丰富建筑行业知识、管理技能和营运经验的高级管理团队，并拥有一批具有丰富行业专业知识的技术人员，具备了高效的项目执行能力以及运用创新的技术和工法完成复杂重要项目的能力。另外，长期积淀的企业文化也使公司具备了强大的凝聚力。
因此，请投资者放心，依托境内外广阔的资本平台和投资者的大力支持，我们一定能更好地发挥自身的优势，巩固和加大在全球行业中的领先地位。
记者：中国中铁能够向客户提供综合的“一站式”解决方案的能力是不是使公司在参与大型复杂项目时更具竞争优势？中国中铁在承建和参与的工程项目中，很多都属于大型、复杂项目，请问公司是靠什么秘诀赢得并成功执行这些大型复杂项目？
李长进：是的，中国中铁作为中国最大的综合型建设集团，业务范围广泛、服务能力强，与规模较小的同类全球企业相比，我们的竞争优势是明显的。公司的基建工程项目涵盖铁路、公路、桥梁、隧道、市政工程、房屋建筑、水利水电及港口与海岸工程等多个领域，除基建建设、勘察设计及咨询服务外，公司还从事工程设备及零部件制造、房地产开发、矿产资源开发及金融等业务。因此，我们能为客户就项目提供不同阶段的全系列综合服务，提供“一站式”解决方案，所以我们在竞标较复杂的大型项目时，具有显著优势。
之所以我们能参与大型复杂项目，除了我们的一站式服务能力之外，主要原因还有：
首先，公司技术实力雄厚，我们拥有，5个研究院所、3个博士后工作站和15个技术中心，并正在筹建国家工程实验室和铁路设备研发中心；拥有较多的世界领先的技术和最高水平的专业化设计、施工、制造能力。截至2007年6月30日，我们获得了72项国家科学进步和发明奖、70项建筑工程鲁班奖、64项国家优质工程奖、25项詹天佑土木工程大奖、67项国家优秀勘察设计奖、202项专利权和61项国家级工法及359项省级和部级工法等多个政府奖项。
其次，公司拥有良好的技术能力。从装备来讲，拥有地铁和隧道建设中的关键设备盾构机48台，亚洲起重能力最高的吊装船“天一号”，国内大部分的铺轨机和架桥机和架空接触线路施工设备，它们分别用于新建铁路建设和电气化铁路建设。
记者：中国中铁拥有丰富的海外经营经验，早在20世纪70年代公司就参加了非洲坦赞铁路援建项目。请问目前公司的海外市场发展情况如何？未来海外市场的开拓和经营规划是怎样的？
李长进：中国中铁在国际建设市场久负盛名。我们在上世纪70年代就独立建设长达1,861公里的坦桑尼亚至赞比亚铁路项目，从此逐渐走向海外市场。至今我们已在境外超过55个国家和地区承接230多个海外项目，为全球客户提供铁路、高速公路、公路、桥梁、隧道、房屋建筑、疏浚、机场和市政工程项目的建设及相关服务。截至2007年6月30日，公司在全球五大洲的52个国家拥有96个海外业务机构，以及152个在建项目。中国中铁在国际建筑市场上，尤其是非洲、东南亚、太平洋岛国、中东以及南美洲享有良好的声誉。
现阶段我国政府已出台多项政策，鼓励国际承包，并承诺为非洲的基础建设作出更大的贡献，这将为中国承包商提供更多海外发展机会，推动中国承包商的积极海外扩张。因此，我们已将海外拓展列为公司发展战略的一部分，以求进一步提高基建建设业务的业务规模。我们将继续发展在非洲、中东、南美州以及太平洋岛国的业务，并进军欧美市场。凭借着良好的政府政策和中国中铁在海外的业务经验以及良好声誉，我们将重点发展利润丰厚的国际建设项目和矿产资源项目。当然，我们在积极开拓海外业务的同时，一定会保持审慎的态度，加强风险控制。
记者：请问公司的房地产开发业务近年来发展情况如何？未来公司在房地产开放领域是否会加大投入？
李长进：中国中铁的房地产开发业务主要包括开发、销售和管理以中高收入购买者为目标客户的住房和商用房。截至2007年9月30日，中国中铁拥有47个处于不同开发阶段的项目，总占地面积约为3,743,643平方米，总建筑面积约为6,308,816平方米。
中国中铁主要通过于2007年成立的全资子公司中铁置业集团有限公司及多家子公司或联营公司来经营房地产开发业务。中国中铁旨在将“中铁置业”发展成为国内领先的房地产开发品牌之一。凭借在基建建设行业领导者的实力，计划继续在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区的城市以及其他省会城市从事房地产开发业务。公司在房地产板块肯定会增加投入，我们预期该板块将带给我们丰厚的回报。本次我们发行A股的募集资金中就将有部分投入房地产开发。
记者：请介绍下未来几年公司的业务发展规划？
李长进：未来几年，中国中铁将抓住机遇、加快发展，进一步将中国中铁做优做强做大，加强在亚洲建筑行业的领导地位，真正成为信誉卓著的、具有国际竞争力的建设集团。由此我们准备从以下几个方面着手：
一是要继续强化在建筑行业的领导地位，努力扩大我们的市场份额。我们将加大对基建建设业务，尤其是高速铁路、重载铁路、电气化铁路以及公路建设方面的投入。为达到这一目标，我们已经制定了具体的计划，包括培育自己的专业技术队伍，改进高速铁路、桥梁、隧道施工工艺，不断加强质量控制和提高项目管理水准，降低工程成本。依托国家“中长期铁路规划网”以及“7-9-18”高速公路网络工程所带来的巨大机遇，我们一定会努力争取更多铁路、公路及高速公路建设合同。尤其对于京沪铁路项目和哈大铁路项目，我们更将力争获得较大份额。另外，我们还计划继续保持在城市轨道交通及市政工程建设市场的优势，同时在此基础上增加港口、机场和环保项目的建设。
二是从事大规模、复杂项目和经营高利润产品。我们将更加专注于较高利润的项目和产品，比如利用先进的隧道掘进机进行地铁和隧道的建设，制造用于高速铁路的产品和施工设备等。同时，我们将继续专注于大规模的项目，此类项目除可充分利用中国中铁强大的研发能力外，还可使我们在项目不同阶段提供综合解决方案。这些高端和大规模的项目具有较高的利润率。我们将依托自身的科技实力，充分利用各种资源以开发先进技术和维持高水平的专门技术知识，重点开发与高速铁路、重载铁路、铁路提速、桥梁和隧道、铁路通信与信号、铁路电气化项目有关的重点技术。
三是我们将利用基建建设行业的经验拓展房地产开发、基建投资与运营以及矿产资源开发等其他相关业务，以适应行业发展的需要，提高自身盈利能力，分散经营风险。
四是我们将凭借政府政策和公司在海外的业务经验以及良好声誉，继续开拓海外市场，并重点发展利润丰厚的国际建设项目，包括铁路、公路、桥梁、通信与信号系统和其他市政工程项目，以及铁路道岔和其他零部件制造项目。在地域方面，我们将重点开发非洲、东南亚及南美洲的发展中国家市场。当然，我们在积极开拓海外业务的同时，也将会继续保持审慎的态度，加强风险控制。公司有意成立子公司“中铁国际”，联同中海外共同负责管理公司在海外的所有股份公司层面的业务。
第五，我们会采取各种措施，削减经营成本，提高经营效率。我们将全面优化管理体制以改善经营及信息流程，加强企业管理及财务控制力度，建立内部资源的有效配置和共享机制，通过科技手段加强企业信息化建设，并同时建立机制减少原材料价格波动的影响，达到削减成本、提高经营效率及盈利能力的目的。
我们相信，我们的战略和规划是切实可行的，我们相信，在不久的将来，一个崭新的、更具发展实力的、问鼎全球行业龙头的中国中铁将展现在境内外投资者朋友的面前。
❻ 中国中铁股份有限公司的产品与服务
20世纪50年代以来，参与过国内所有主要铁路的建设，其中包括青藏铁路（世界上海拔最高的路）、大秦铁路（中国最长的重载铁路）、成昆铁路（在地质构造最为复杂的地区进行的铁路建设项目之一）和京九铁路（中国最长的南北铁路，连接北京至香港）等。截至目前，成功参与铁路建设100多条，承建的新建、扩建和改建的铁路总里程超过50,000多公里，截至2007年6月30日占中国铁路总营运里程的三分之二以上，建成电气化铁路超过22,600多公里，约占国内电气化铁路总营运里程的95%。中国中铁股份有限公司是中国铁路桥梁和隧道建设行业的领军企业之一，尤其擅长建设复杂铁路特大桥，在中国市场占有主导地位。独立完成或参与建设了所有跨越长江和黄河的铁路桥及公铁两用桥，中国中铁股份有限公司在国内建成的铁路桥（含公铁两用桥）总里程超过2,700多公里，铁路隧道超过2,800多公里。还承建铁路的通信和信号系统，以及多个大型火车站包括北京火车站、南京火车站和拉萨火车站等多个大型火车站。 代表性工程：
1、秦岭隧道。西康铁路秦岭隧道，全长18公里，于1995年动工，2005年竣工，竣工时是中国最长、亚洲第二的铁路隧道。中国中铁股份有限公司独立承建了全隧约60%的任务，施工中首次使
用了隧道掘进机，荣获了建筑工程鲁班奖、土木工程詹天佑奖和国家科技进步一等奖。 2、大瑶山隧道。衡广复线大瑶山隧道，全长14公里，于1981年动工，1989年竣工，竣工时是国内最长的双线电气化铁路隧道。中国中铁股份有限公司独立承建了整条隧道，建设中首次运用新奥法原理修建特长山岭铁路道，荣获了国家科技进步特等奖。
3、南京长江大桥。南京长江大桥为我国第二座跨越长江的铁路、公路两用桥，铁路桥全长约为6,772米，公路桥全长约为4,589米，于1960年动工，1968年竣工。该桥建设极为复杂，中国中铁股份有限公司独立承建了全部任务，荣获了国家科学技术进步特等奖和全国科学大会奖。 4、京九铁路。是连接华北至华南的主要铁路线之一，接通北京至深圳，并连接香港九广铁路。全长约2,397公里，于1993年动工，1996年竣工。中国中铁股份有限公司独立承建了全线约60%的任务，荣获了建筑工程鲁班奖和国家优质工程金奖。
公路
中国中铁股份有限公司是国内公路建设行业的杰出企业，所属1家子公司拥有公路工程施工总承包企业特级资质，另外36家子公司拥有公路工程施工总承包企业一级资质。自20世纪80年代开始从事公路建设以来，已承建公路项目总里程达7,400多公里，其中高速公路3,400多公里，公路桥梁超过1,494公里，公路隧道超过1,115公里。 自20世纪70年代建设长达1,861公里的坦桑尼亚至赞比亚铁路项目开始至今，已在非洲、南美洲，中东和东南亚等55个国家和地区承建海外项目超过230多个，截至2007年6月30日，中国中铁在全球五大洲的52个国家和地区设立海外业务机构96个，正在实施的项目有152个。
2015年5月21日晚间，中国中铁股份有限公司发布公告，旗下全资子公司中铁隧道集团有限公司与以色列公司组成的联营体，成功中标以色列特拉维夫轻轨红线项目TBM段西标段。中国企业参与实施该项目将带动中国设计咨询、设备的出口，对于开拓海外市场具有重大意义。
该项目是以色列规划中的特拉维夫轻轨系统中全长23km红线项目的一部分，包括6座地下车站、2×5.5米TBM隧道及16条横通道等工程，项目总估算约31亿谢克尔（约折合49.9亿元人民币），资金来源为以色列政府拨款。根据联营体双方的约定，中铁隧道集团在联营体中占51%的份额。目前,联营体正在就内部分工进行磋商。 2011年7月29日， 国资委相关负责人向记者证实，中国海外工程总公司(以下简称中海外)牵头的波兰高速公路项目因中海外赔光家底而失败，正面临索赔。国资委已经追究了其母公司中国中铁股份有限公司(以下简称中国中铁)的责任，并责令中国中铁对中海外进行清查。“项目失败原因是双方面的，有中海外低估了项目成本价的责任，也有波兰供应商联合涨价封杀中海外的因素”该人士说。
2009年9月，中海外中标波兰一段高速公路的修建工程,这是欧盟国家首个正式交付给中国人的建筑工程。但就是这首个中国在欧盟的建筑工程,却已经因为当年中海外没有准确地估算出工程成本价， 加上波兰供应商联手涨价封杀中海外，导致实际造价远远高于中标价，中海外最后被迫停工。总经理方远明已被撤职，主因是中海外牵头的波兰高速公路项目失败。国资委已委托审计机构进驻中海外北京总公司，对其进行独立审计。
中海外是中国中铁的全资子公司,，作为中国中铁开展海外业务的“旗舰”，中海外是最早进入国际工程承包市场和劳务输出领域的中国国有企业。此次波兰项目是位于波兰马佐夫舍省维斯基特基县的波兰A2高速公路，由中海外牵头,，中铁隧道集团有限公司、上海建工集团和波兰贝科玛有限公司组成的联合体中标。
当时波兰对该项目的预算为28亿兹罗提，而中方报价只为13亿兹罗提。波兰官方因为价格问题一直支持由中国公司承建高速公路，波兰基础建设部部长格拉巴赤克甚至对媒体称“我们相信中国速度”。
中海外联合体是于2011年5月中旬，因拖欠分包商工程费用而被迫停工，整个项目因成本管理失控、无法获得合同外工程变更补偿等种种原因，面临3.94亿美元(约合25.45亿元人民币)的潜在亏损。6月13日，业主波兰高速公路管理局公开宣布解除与中海外联合体签署的工程承包协议。
波兰高速公路管理局已向中海外以及联合体发出索赔律师函，索赔估算为7.41亿兹罗提(约合17.51亿元人民币)。同时，该管理局也已向于2009年出具的无条件见索即付保函的中国银行和中国进出口银行发出律师函，并已收到这两家银行回复的收件确认函.。波兰法律允许被通知方在收件后30天内予以正式回复。 中铁股份有限公司是中国基建勘察设计与咨询服务行业的领军企业之一，向客户就铁路、高速公路和公路、桥梁和隧道以及城市轨道交通等工程建设提供一整套勘察、设计、咨询、研发和监理服务。截至2006年12月31日，提供过勘察设计服务的电气化铁路的总营运里程，占全国电气化铁路总营运里程的50%以上；并为超过58%的跨长江桥梁提供过勘察设计与咨询服务；提供过勘察设计服务的城市轨道交通的总营运里程，占全国城市轨道交通总营运里程的31%以上。中铁股份有限公司是铁路勘察、设计和咨询服务市场的龙头企业，在协助铁道部制订设计标准、施工规范和验收标准等方面的铁路行业标准中发挥了重要作用。
鸟巢就是一大型钢结构 中国中铁股份有限公司公司具有悠久的桥梁钢结构生产历史，是中国桥梁钢结构行业的龙头企业和领先的桥梁钢结构制造商，桥梁钢结构的设计制造水平已经达到或接近国际先进水平，处于国内领先水平。设计、制造的钢桥梁结构由铆接、剪铆、栓焊钢桁梁、板梁，发展为栓焊、整体节点、全断面焊接的钢桁梁、钢混结合梁、大跨度箱型梁，对中国桥梁钢结构市场的发展有着深远影响。受国家主管部门委托，主持和参与制定了铁路钢桥的生产规格和技术标准，作为铁路钢桥的通行标准。中国中铁股份有限公司在国内大型桥梁钢结构制造和销售市场占主导地位，2004年至2006年，生产的桥梁钢结构超过了500,000吨，主要用于中国的大型铁路钢桥和公路钢桥。 本公司的钢结构产品广泛用于各个领域，按照用途可划分为以下四类：
①用于梁式桥、钢拱桥、斜拉桥、悬索桥、钢桁梁桥和钢混结合梁的桥梁钢结构；
②用于剧院、会议中心和火车站候车室等建筑物的钢结构、发电厂锅炉底架钢结构和轻钢结构；
③用于各种机械产品（包括运梁车、起重机和架桥机）的钢结构；
④其他钢结构，包括轻型钢板房屋、拆装桥、折叠式集装箱和国际标准集装箱。
JQ600架桥机 公司的道岔产品种类广泛、型号多样。
如各种型号的单开道岔、锰钢辙叉、复式度线交分道岔、菱形道岔、既有线提速道岔、高速道岔、用于城市轨道交通的各类道岔等。 中国中铁股份有限公司生产的轨行机械产品包括铁路铺轨机械、轨道车和大型养路机械。中国中铁股份有限公司是铁道部准许在中国从事包括轨道车和电气化铁路作业车等轨行机械行业的少数几家制造商之一，50年来设计、制造了中国首辆轨道车、轨道探伤车、钢轨打磨车和电气化作业车，并已形成160~1350马力、多种传动形式、各种用途的轨道车系列和电气化施工用的立杆、放线、架线、安装、检测等作业车系列，最高速度已由80km/h提高到120、160km/h。在国内架桥机械和铁路铺轨机械市场上占据领先地位，也是中国首家开发可用于高海拔地区的架桥和铁路铺轨机械的制造商，为青藏铁路建设项目供应了全部三套架桥机械和铁路铺轨机械。中国中铁股份有限公司是铁路站场集装箱门吊制造的领先企业，是被铁道部授权生产铁路集装箱门吊的少数几家制造商之一，该设备主要用于在铁路集装箱运转场装卸、移动和堆放集装箱。2006年，中国中铁股份有限公司已制造出首个适用于铁路集装箱运转场的专用门吊，中国中铁股份有限公司制造的铁路站场集装箱门吊的起重能力最高可达40吨。 轨行机械主要产品：
铁路铺轨机械：铁路铺轨机、铁路（公路）架桥机、桥梁架造一体机、箱梁架桥机等
轨行机械：各种轨道车、钢轨打磨车、钢轨探伤车、电气化作业车、恒张力收放线车、高空作业车等
起重机械：单梁门式起重机、双梁门式起重机、拆装式门式起重机、桥式起重机、轨道起重车、铁路集装箱门吊等。
液压凿岩台车 拥有的主要设备有：TCM60长钢轨单枕连续铺设设备，GAAS80、AMS60、K1000、K921、K921等钢轨闪光对接焊设备，TBM、盾构、电脑台车、铰接汽车、挖装机、管棚钻机等隧道掘进设备，600t、900t、2200t预制混凝土箱梁架桥机、运梁车等大吨位混凝土箱型梁制运架设备，20-25t震动压路机等路基压实设备，旋挖钻机、KPG4000反循环钻机、双轮洗、槽壁机、大型压桩机等基础施工设备，恒张力放线车、检测车等电气化接触网设备，2500t小天鹅号、3000t天一号海上吊船、混凝土工作船、海上打桩船等海上桥梁施工设备，捣固车、配碴车、动力稳定车等大型养路机械等。 主要设备展示：
1、液压凿岩台车。制造厂家：汤姆洛克公司Axera；型号T11S-315C。
2、铺轨机。制造厂家：瑞士MATISA；型号：TCM-60。
YL900型轮胎式运梁车
3、运梁车。YL900型轮胎式运梁车是为客运专线及高速铁路建设而研制的特大型成套专用设备之一，主要用于将大型箱梁从存梁场运至架桥工地，同时，还能驮运架桥机作长距离桥间转移。运梁车采用了全液压传动，闭式液压走行系统和液压悬挂支撑方式，使众多轮胎组实现了均匀承载，并随道路的变化作自适应调整；液压全轮转向系统使超长的车体具有较小的转弯半径；车体和载运的箱梁均为三点支撑，确保了车辆行驶的稳定和安全。该机型在合宁客运专线全椒段成功运输了中国客运专
线第一孔32m双线箱梁。 4、900吨架桥机。JQ900系列行走式箱梁架桥机是为客运专线和高速铁路建设而研制的特大型成套专用设备之一，主要用于箱型梁的架设施工。该架桥机为双主梁三支腿龙门式结构。施工时跨一孔简支架梁；运梁车从尾部喂梁后可即时离开；走行系统采用闭式液压传动和液压悬挂支撑，使各轮胎组均匀承载；中后支腿轮胎走行，整机纵移和桥间转移都十分方便灵活。其中JQ900A型架桥机在合宁客运专线全椒段成功架设了中国客运专线第一孔32m双线箱梁。 1、住宅。20世纪90年代开始，中国中铁股份有限公司积极参与房地产开发业务，先后进入北京、深圳、上海、广州、成都、沈阳、贵阳、武汉等城市，开发了兴隆·凤丹白鹭、东山国际新城、青城假日、中景四季花园、自在城市花园等项目，目前正在深圳开发诺德国际居住区。房地产业已作为公司的四大主业之一，正以“中铁置业”统一品牌形象，全新开拓房地产市场。
主要代表：
兴隆·枫丹白鹭城市花园。位于贵阳市近郊西出口三桥改茶路，地处贵黄高速公路与贵遵高速公路交叉路段，距市中心5km，7分钟车程。项目总占地面积22.26万平方米，总建筑面积38.1万平方米。该项目于2004年8月开工，分两期开发，预计2008年全部竣工。本项目共可入住2000多户、6000多人。项目后期将配套修建社区幼儿园、小学及社区医院。本项目设计上强调“均好性、人车分流、自然山水、依山就势、带状景观和街坊理念”。楼盘2006年荣获“中国·贵阳名盘”称号，2006年荣获“中国·贵州生态大盘”称号。 2、东山国际新城坐落于成都龙泉驿区，与成都中心商业区相距约40分钟车程。项目总占地面积为30万平方米，预期总建筑面积约为830,000平方米。本项目于2006年3月动工，预期于2011年落成。竣工后，预期本项目将由公寓楼、别墅、公园、文化中心、酒店、国际学校和医院组成。2006年，东山国际新城荣获建设部科技发展中心及中国地产节组委会颁发的中国最佳国际花园社区和亚洲房地产峰会组委会颁发的亚洲最佳人居规划金奖等奖项。
2、商用房
中国中铁股份有限公司努力发展商业地产，先后开发了北京亚洲资源大厦、深圳诺德国际中心、中铁·龙城等项目。
主要代表：
亚洲资源大厦座落于北京市丰台区，地处北京CPD（中央采购区）中心区域，占据北京西客站南广场黄金地段。项目总占地面积约为8,200平方米，总建筑面积约为42,000平方米，共15层，5A级写字楼硬件标准设施配备，绿化面积近万平米，堪称地标性建筑，荣获北京优质工程评审委员会颁发的2004年年度优质结构长城杯金奖。
深圳诺德中心位于深圳市CBD中心区福中路与金田路交汇处，与深圳市民中心比翼相邻，项目总占地面积4,980平方米，建筑面积为90，149平方米，建筑高度182.8米，共44层，是一座超高层甲级写字楼，也是深圳市新世纪标志性建筑之一。项目先后荣获深圳市最高工程质量奖--金牛奖，广东省最高工程质量奖--金匠奖。
❼ 高速铁路跟什么股票挂钩
南广铁路有限责任公司负责项目建设，工程建设工期4年半
招商证券认为，2012年和2014年是200-250公里高铁的竣工高峰，而2013和2014年将会成为300-350公里高铁竣工高峰，以竣工高铁总里程计，2011-2014年同比增长率分别为44%，-17%，17%和74%。 到2014年底中国将拥有300-350公里铁路1.55万公里，200-250公里铁路1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。
虽然铁路竣工里程波动较大，但预计动车组交付会保持稳定增长趋势，因为订单充足而车辆企业受产能限制，排产需时，车辆交付更多由产量决定。因此预测车辆企业未来五年业绩将保持增长，销售额和毛利率随着动车组的交付量上升而明显改善。
未来十年高铁规模总测算
根据财富证券策略报告，高铁投资一般分为三大块：铁路建设（土建） ，车辆设备（动车组） ，ATC（控制系统）。按京沪高铁1318公里2209亿元的投资计，三者大概比例关系为60：30：10。高铁国内造价一般1-1.5亿元/公里（包含路、站和车），国外一般3亿元/公里，按我国中长期铁路客运专线网规划到2012年建成1.3万公里的客运专线计，总投资约1.41万亿元，到2020年将建成1.6万公里的客运专线计，预计总投资将达到1.8万亿元。
高铁土建工程：1.8万亿*60%=1.08万亿元，2010-2012年年均2820亿元，2013-2020年年均300亿元，我国铁路土建由中国铁建和中国中铁主导。
高铁动车组：动车组需求是个持续的过程，预计2010-2012年，动车组市场规模按1.3万公里客运专线达到初步覆盖密度计为1762亿元，则年均市场规模为587亿元，2013-2020年，按1.6万公里客运专线、20km间隔密度计，则后续市场规模为5422-2203=3219亿元， 假设彼时国产化率为90%， 则2013-2020年动车组年市场规模为362亿元，考虑客运专线建设极有可能在2020年达到1.8万公里，预计2013-2020年国内动车组市场规模最高可达到年均430亿元。
ATC（列车自动控制系统）：包括列车自动防护（ATP）、列车自动操纵（ATO）和列车自动监督（ATS）三个子系统，由计算机软硬件和通讯设备构成，主要保障高铁运输的安全。日本新干线保持40年运营零事故的安全记录与列车控制系统密不可分。ATC在高铁建设总投资中约占10%，按2010-2012年高铁建设1.41万亿元投资计，约1410亿元的市场规模，年均470亿元。
四大板块受益
根据铁道部的有关数据测算，在高速铁路总造价结构中，铁路固定设施投资（包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设，信息系统、仪器设备安装，电气配套等）约占50%；基建约占35%，车辆购置（包括铁路机车、车辆的整车和配件）占15%左右。2010年所有在建高铁项目总投资规模将接近3万亿元，这将对铁路运输设备产生约4500亿元的需求。招商证券认为其它受益的机械行业还包括工程机械行业，看好的细分产品包括动车组、挖掘机、混凝土机械、汽车起重机、架桥机。
在基建方面，工程机械、桥梁及隧道专用、钢铁水泥电力、建筑材料企业将直接受益；在轨道环节，轨道专用钢铁、轨道加工生产、机床、轨道辅助设备的企业将受益；在车辆采购环节，机车及车厢生产商，钢铁、车轴、轴承、 座椅信息信号设备、计算机控制系统将受益；在营运维护环节，养护耗材、零部件、相关易损设备的生产商持续受益。涉及到的利益主体广泛，小至钢绳、螺丝、紧固件，大至机车，诸多相关行业都会从中受益，此番高铁经济的拉升作用可谓“无微不至”。
从市场投资来看，目前在A股市场有近百家上市公司涉足高铁产业链， 联合证券根据其高铁相关业务在公司销售收入的比例、公司在高铁建设周期内的发展潜力、铁路投资扩张对于公司业务量提升的程度、公司业绩超常规增长的可能性等要素方面进行了分析。
铁路工程建设：结算高峰加速业绩释放受益于2008年以来国家基建投资规模的迅速扩张，特别是始于《中长期铁路网规划》的调整方案、“四万亿”的宏观政策刺激，加速了铁建行业的业务徒增。在建筑施工方面，中国建筑国际、中国中铁、中铁二局、振华重工、中材国际、路桥建设等铁路基建公司无疑是分享这场基建投资蛋糕的最大受益者；隧道股份、上海建工、浦东建设依托京沪高铁建设、浦东开发及上海市政建设，业绩趋好的态势已经形成。
铁路设备制造：在铁路车辆配件方面，南方汇通、北方创业、湘电股份、晋西车轴、西北轴承、天马股份等公司直接从事机车及零部件制造，此类公司面临的发展空间依然较大；在铁路专用设备方面，华东数控、沈阳机床、秦川发展正迎来快速空前的发展机遇。
铁路建设配套：对于直接对铁路设施提升配套服务的公司来说，集中释放的市场需求大大缓解了去库存的压力，如攀钢钢钒、鞍钢股份、包钢股份可以为高铁生产重型钢轨， 武钢股份、宝钢股份、抚顺特钢是铁路建设多个环节的配套材料供应商，铁建对钢铁的消耗猛增，有效地提高了这些钢铁上市公司抵御危机、化解产生过剩的能力。
铁路运营、运输、物流、储运等服务：期待需求再度激增高铁加速建设将大大提振我国流通运力，将促进不同地区之间的经济联动，在跨区域经济带的融合、地域交通运输、商贸、旅游以及资源流动等方面的促进作用将可能会陆续显现。因而，对铁龙物流、申通地铁、中储股份、国恒铁路等铁路运营、运输、物流、储运等服务类上市公司而言，其在大物流体系内的业务增值潜力巨大。
❽ 架桥机哪个厂家性能好
目前，由于生产、销售架桥机的厂家在很多地域都有，且生产技术及型号也是各有不同，因此，也不好直接说哪家架桥机性能比较好，毕竟需求不同，对其评判的标准也会不同。所以，大家在选购时，可先从网上搜索几家实力不错的再进行合理的对比，如：设备质量是否过硬、生产技术是否处于同行先进水平、售前售后是否到位以及价格是否适合自己等等，毕竟，适合自己的才是最好的。
❾ 铁路装备股票有哪些
一、铁路设备制造：
（1）北方创业（600967）：主营铁路货车制造，市场占有率达12.2%，全国排名第一，18家铁路货车定点生产厂家中稳居前四位，神华集团用车.
（2）晋西车轴（600495）：国内规模包括火车和地铁用最大、车轴品种最多的生产企业，国内市场占有率超过1/3，并有出口资格。
（3）ST汇通（000415）：主营铁路运输设备制造，具备微硬盘科技题材。
（4）中航重机（600765）：主营产品液压泵，应用于铁路系统。
（5）湘电股份（600416）：国内大型电动轮自卸车厂家，唯一生产地铁车辆用成套牵引电气设备和轻轨厂家。同时生产风力发电电机，具备新能源概念。
（6）时代新材（600458）：机车用减震降噪弹性元件龙头企业，主营产品减振降噪弹性元件广泛应用于轨道交通车，为国家重点发展的新兴产业。
（7）西北轴承（000595）：公司独家生产时速160至200公里/小时的高速铁路轴承。
（8）攀钢钒钛（000629）：国内三大钢轨生产基地之一，受益于西部大开发。
（9）鞍钢股份（000898）：国内三大钢轨生产基地之一，重轨生产垄断企业。
（10）包钢股份（600010）：国内三大钢轨生产基地之一。
（11）天马股份（002122）：通用轴承和铁路货车轴承
（12）马钢股份（600808）：与德国合资生产高速铁路轴承。
（13）烽火通信（600498）：高技术含量的铁路通信工程光通信设备
（14）长园集团（600525）：电力电缆附件，建设机械介入铁路施工设备。
（15）上风高科（000967）：生产地铁用重型风机。
（16）远望谷（002161）：用于车辆自动识别治理铁路射频识别系统.
（17）国电南自（600268）：电力自动化控制系统轨道交通部分
（18）太原重工（600169）：主营重型机械，包括铁路相关的轧锻和起重设备，国内唯一的火车轮对生产基地、同时拥有火车轮、火车轴生产线。
（19）晋亿实业（601002）：国内紧固件行业龙头企业，产品主要用于铁路和汽车制造。
（20）龙溪股份（600592）：从事火车应用关节轴承。
（21）西宁特钢（600117）：公司受益于青铁路。
（22）卧龙电气（600580）：生产电气铁路变压器。
（23）铜峰电子（600237）：涉足城市轨道交通机车电力电容器项目。
（24）宝胜股份（600973）：涉足铁路电缆。
二、铁路工程建设及工程机械：
（1）中铁二局（600528）：工程建设。
（2）中国中铁（601390）：亚洲最大的综合型多功能建设集团。
（3）北方国际（000065）：主营铁路运输，唯一一家全国性铁路物流类上市公司。
（4）中国铁建（601186）：我国最大的铁路建设集团之一。
（5）柳工（000528）：工程机械。
（6）三一重工（600031）：工程机械。
（7）徐工机械（000425）：工程机械。
（8）隧道股份（600820）：工程机械。
三、铁路运输：
（1）铁龙物流（600125）：主营铁路特种集装箱业务，整体上市预期。
（2）中储股份（600787）：为中国物资储运控股公司，组建涉及我国公路、水路、铁路运输的国际集装箱多式联运业务，物流业龙头企业。
（3）S*ST北亚（600705）：铁路运输及纸浆生产，重组中。
（4）大秦铁路（601006）：国内铁路运输第一股，最有潜力的铁路运输股．
（5）国恒铁路（000594）：唯一的营袖珍铁路股，稀缺资源，北部湾概念。
（6）广深铁路（601333）：注入优质资产、整体上市题材，最有潜力的铁路运输股。