① 601111的中国国航,成本价24.167,请高手分析分析还能解套吗,要等到什么时侯,这只股前景好吗
航空股目前被大盘的技术面调整多影响,但是不能怀疑航空板块绝对是暴利的板块,现在需要的就是时间,等调整结束后比较迎来一次强烈的反弹,其实现在人民币的升值就是一个利好的因素,601111绝对可以回到28元左右
② 股票类投资价值分析的文献综述怎么写啊
一是市盈率，有动态的受短期业绩影响太大。二是隐藏价值。三是价值重估。应该说还有四就是重要性，比如说茅台的市价高吧，既使跌到了市盈率10以下，有它没它对中国影响不大，可航空业既使跌不到10以下，就会有国家队去收集了，航空业没有能行么？重要行业与不重要业的市盈率不能同比较
③ 请分析一下航空运输板块的前景和几个股票的情况
在目前的国际经济环境下，航空板块的环境不如航运板块好。
目前国际航空持续低迷，国际油价暴跌，国内航空公司在去年油价高峰期签署的油价协议期货，造成了航空公司的大幅度的亏损，虽然年底国家有注资，推进重组，但是短期之内很难改善航空业的运营状况，现在国内航空业运力过剩，竞争激烈，利润下降很大。所以中期是不看好航空板块的。你要选择的话，可以长线关注上航，南航，国航。
航运业相对来说，虽然受到经济危机的影响，但是其业绩下滑不是很大，依旧保持了稳定。尤其近期，国际航运重要指数BDI大幅度反弹，反弹幅度接近200%，随着国内经济的好转，和国际经济的复苏，航运板块会逐步走出寒冬，随着经济一起复苏。因此个人认为航运板块的机会更多！建议关注中国远洋，中远航运
④ 高手分析一下601111（中国国航）与600029（南方航空）哪个更有投资价值！
南方航空!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
⑤ 价值投资在中国可行吗
不看大盘，很简单，大盘好的时候，不好的股票也跌得一塌糊涂，还是有股票跌停板，你要光看大盘做股票，在个股上还是要栽的，另外反过来也一样，这四年熊市，其实有些股票年年创新高，给我们带来的不错的回报。我们见过很多股评家研判大盘，有谁能够经常看准的？所以看大盘没用，最终你还是要落实到个股上，这句话很少有例外，只是在指数基金比如上证50ETF这个问题上，要看大盘，在平均市盈率到多少的时候，我们应该加买，什么时候应该减仓。所以我平时除了买卖指数基金之外，选股是不看大盘的。
不相信技术分析。1999年以前我对波浪理论、江恩理论、趋势理论、移动平均线理论等等，不知花了多少时间研究，当时觉得十八般武器都能用，就试试看吧。结果根本不管用，还是老输钱。后来在澳门赌场看见里面的书店有大量的赌博书籍在卖，同时有看到十个赌徒九个赔钱，恍然大悟：原来读书未必都是好事。读了坏书还不如不读书。技术分析的书和算命、赌博的书相差不会太远。特别是有一段时间，我在做庄的朋友那里看盘，亲眼看见他们在那里做K线。也叫“骗线”。庄家告诉我，你看，我今天让收盘价停在某某价位，结果就停在某某价位，这给我印象很深。所以K线图这些东西，你不能说它都是骗人的，但很多是骗人的，你要是靠这些技术分析，就非常危险，这些危险包括，你可能因为一个股票的走势很好，结果在很高位置上套牢。我们见过很多朋友做技术分析，你看他们哪一个能说清楚明天是涨还是跌，都做不到的。你看哪个技术分析师要把技术分析的门道传给自己的儿子？他们自己都觉得玄！而价值投资是建立在基本面基础上的，是唯物主义的踏踏实实的学问。
不做预测。也包括不听小道消息。不做预测，准确地说是不做短期的涨跌预测，但可以做长期的发展预测，比如对中国经济或者一个行业，你大概可以说出一个长期的情况。宏观调控开始，要回避那些周期性的涨幅过大的股票。比如手机出现了，你就别买那些BB机的股票，彩色胶卷出现了，就别买黑白胶卷的股票，数码相机出来，彩色胶卷的股票，像赫赫有名的柯达、富士，就不要去碰它，这一点我们还可以预测，非典来了，旅游业、航空业受影响，我们大概都可以预测到。可是你要说，明天就一定要到1000点，年底就要到2000点，那怎么能说准？说某年某月某日要涨到多少点，都必然要犯精确的错误。精确的错误不如模糊的正确好，所以我自己不做预测。香港有个有名的波浪大师，他出的《投资通讯》你只要看几年，就会发现他一年以上的预测大概能说准个70%，一个月左右的就不准了，每天的预测那简直没法看。大师尚且如此，何况我们凡人呢。这是第一条，投资方法的三不主义。三不主义之外，就只剩下研究公司基本面了。研究公司基本面，并不是光看会计报表。我个人体会，看报表占30%，其他70%是调查和思考，搞清楚企业的重大问题，比如核心竞争力问题、持续竞争优势问题、垄断优势问题、盈利能力和盈利模式问题等等。
⑥ 高分悬赏：寻未来有前途的航天军工股票
西飞国际(000768)
央企整体上市第一股！
亮点一：
西飞集团飞机业务资产注入公司，是军工资产整体注入上市公司的开始，通过定向增发，公司形成了完整的飞机制造产链，完成了从飞机零部件制造商向整机制造商的转变。西飞集团注入的资产包括飞机研发、飞机生产制造等及辅助生产系统的相关资产和负债。从事整机的制造和销售，必将显著提升公司的经营规模和盈利能力，由于集团公司的防务资产注入了公司，公司已然成为我国首家真正意义上的军工上市公司，批量生产成熟的航空产品全部进入公司，对其整体盈利水平的提高大有裨益。但注入资产将在2008年度充分发挥盈利提升作用，看好公司未来盈利增长前景。
亮点二：
民机成长潜力巨大
此前，公司在定向增发修改方案中增加了民机投资，拟分别投资发起设立一航成飞、一航沈飞两家民用飞机公司。公司成立后主要从事国外转包生产，ARJ21 支线飞机零部件和其他民用飞机生产。公司承担60%工作量的国产新支线飞机ARJ21销售在我国一航新市场战略下订单快速增长。前期ARJ21－700飞机总装下线仪式上，深圳航空与中国一航签署了购买100架ARJ21的订单，ARJ21订单总数已达173架，合同价值约52亿美元。近期西飞集团与云南英安航空签署购买和租赁10架新舟60合同，意向订购10架。整体上看，旺盛的市场需求、价格优势以及政府的有力支持将给公司民机业务带来相当大的成长空间。
⑦ 什么是航空投资
不知道楼主想问的是什么。航空投资的话，面是包括很多的。可以是航空股票的投资，也可以是航空公司的建立。或者是民航空运方面的投资。
您是要开航空客运公司呢，还是开个航空服务公司？ 前者以客运为主，要购买或是租用民航用的客运飞机，现中国三大航空公司为中国国航，中国南航，东方航空。后者是代理航空公司的机票，前者没几上亿的资产就不用想，后者看你投入的大小，一般几万到几十万不等就可以成产大小不一的民航机票代理人，要想成为后的，您可以资询更多的信息。
航空公司投资结构特点1、航司所有的机型大飞机还是小飞机多，货机多还是客机多，可知道航司投资物流还是商业等。2、投建城市，按所在城市地方性突出问题到研究。3从航司官网可以了解到一些航司管理层的相关信息，可以作分析还有很多方面请参考。
民航运输的优点是：1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。
希望我的回答能对您有帮助。
⑧ 怎么判断一只股票有没有投资价值
怎么判断一只股票有没有投资价值，一般是市盈率，市净率，当然我们要看一个股票有没有价值，应该看动态市盈率，而不是静态市盈率，比如现在是2010年，我们看这个公司有没有投资价值，应该看2011年，甚至2012年他的预期市盈率是多少，毕竟买股票买的是未来。 具体来看，有以下几个方面： 1、先看动态市盈率 2、这只股票行业的整体市盈率的平均值 3、该行业在发达国家的估值水平 3、行业未来的发展前景 的确，股票买的是未来，现在我们能看到的都已经反应到了股价上，而对于未来就看你的眼光了。 比如：航空股，在世界经济低迷的时候，市盈率很低，但未来呢?随着中国未来成为世界第一大经济体，中国的航空业还有广阔的发展空间，人民币升值是未来的必然趋势，运营成本也会随之降低。 当然，没有哪个概念能表示股票的真正投资价值! 短期，中期，长期的投资价值体现在不同的条件，不同的环境! 一定要找个概念的话，那就是有庄家进去布局的股票就有了投资价值，中国就是一个庄家市，无庄的股票基本不可能有什么大涨幅! 这与公司业绩是好是坏并没太大的关系，市盈率低高也没多大关系，业绩好只是可能引庄进去布局的一个原因，但不是一定的原因，像好多亏损ST股基本拉出几倍的涨幅就是这个原因了! 市盈率高低也是同样道理，你认为低了，他可能会更低!没有固定他低到哪个位置就一定会起来，所以，这不是构成投资价值的条件!
⑨ 关于股票估值的问题 中国国航2011/5/2号的收盘价是11.1元，是是不是市场低估了啊
现在短途客都被高铁抢走了大半，而且好多大中城市都在建高铁，航空股可以说是没有成长性了，国航2010的业绩很好，未来是下降趋势，股票都是炒预期的，所以就不会涨咯。