❶ 美国人要搞基建，会利好中国基建股吗
有提振作用，但是作用不会很大，主要有下面两个原因：
（1）特朗普要搞基建，目的是为改善美国基础设施，但是他有是个贸易保护主义者，政策可能更加倾向于本国企业
（2）基建只是特朗普精选的一个主张，最终要看他具体实施，目前都存在不确定性
从另一方面说，我们都知道美国的TPP政策是和中国一带一路政策存在竞争的，美国暂停TPP的建设，我认为利好中国一路一带建设的，而这其中有许多大型基建公司，从这个角度考虑，我认为这是利好基建股和港口股的
只是个人观点，希望能对您有所帮助
❷ 武汉国际集装箱有限公司怎么样
简介：武汉国际集装箱有限公司（WIT）系由香港上市的中国基建港口有限公司控股的长江中上游首家中外合资码头公司，注册资本金为人民币13000万元。阳逻港WIT拓荒建设和经营管理的阳逻集装箱转运中心是武汉综合交通运输枢纽的重大基础设施项目，定位为长江中上游最大的集装箱转运枢纽港，中西部地区通向海外的国际港。湖北省委书记罗清泉明确指示“以阳逻港为核心打造武汉长江航运中心”。
阳逻港为国家一类开放口岸，已建成湖北省规模最大，功能最全的联检大楼，可提供便捷的综合口岸通关服务。WIT现拥有2个5000吨级（兼顾万吨级）集装箱泊位、10万平方米库场、集装箱桥吊等数十台配套齐全的现代化装卸机械，以及先进的的CTMS系统、CCTV系统等计算机信息管理系统，港口年通过能力超过40万标箱。阳逻港WIT管理素质优、服务佳、效率高，成为长江沿岸港口服务的优秀品牌。港口业务快速增长：2004年开港运营，当年吞吐量就突破2万标箱，2009年达到25万标箱，吞吐量六年年均增长60%。公司先后荣膺2006年首届“武汉最具影响的十大创新企业”、2007年度“全国优秀外商投资企业”、“物流湖北2008年度十大创新企业”、2009年度“履行社会责任优秀外商投资企业”和“诚信企业”（信用等级为AAA-）、“2010年全省扩大开放先进单位”，"2010年度武汉市对外开放先进单位",“2010年度闽商优秀企业”，“2010年度开发建设特别贡献奖”。
阳逻港WIT作为武汉新港的开拓者，率先开展外贸集装箱“跨关区水水中转”和内外贸“同船运输”试点；在武汉水运口岸首家经营“公用保税仓库”；取得外贸危险货物港口作业资质，港口操作安全规范。阳逻港功能的完善和创新，极大提升和扩大了武汉新港的影响力和辐射力。“武汉阳逻港——上海洋山港”江海直达航线于2009年正式开通，确保内河航运与国际干线运输无缝对接，实现了武汉外贸集装箱48小时抵达上海洋山国际口岸的目标，成为省市“大通关”建设的一项重要成果，促进了中西部地区外向型经济的发展。为中西部外贸运输开辟便捷的水上通道。2009年，阳逻港与东西湖保税物流中心初步实现了“区港联动”，省政府批复同意港口对外籍船舶开放，口岸“大通关”建设取得了一系列突破。
公司按国家规定为入职员工缴纳“五险一金”，免费提供工作餐，班车接送员工上下班。
应聘资料请附照片并注明应聘岗位及期望薪资。
法定代表人：谢炳木
成立日期：1998-04-16
注册资本：13000万元人民币
所属地区：湖北省
统一社会信用代码：914201007071578101
经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：交通运输、仓储和邮政业
公司类型：有限责任公司(中外合资)
英文名：Wuhan International Container Transport Co.,Ltd.
人员规模：100-499人
企业地址：武汉市阳逻经济开发区平江路特8号
经营范围：集装箱码头建设开发、集装箱的装卸、转运、储存保管、装拆箱、清洗、维修;其他货物的装卸、转运、储存保管;保税仓储物流;普通货运,货物专用运输(集装箱)(凭有效许可证在核定的范围内经营),国际和国内货物运输代理;与集装箱和其他货物装卸运输相关的业务及货运站的经营;房屋租赁和物业管理。(上述经营范围中国家有专项规定需经审批的项目,经审批后或凭有效许可证方可经营)。
❸ 港口基础设施的主要构成要素有哪些
一、港口物流基础性设施 ：
港口物流基础性设施是指为完成港口物流最基本的功能而必须具备的设施。一般包括港口航道、防波堤、锚地、码头、泊位、港口交通和配套设施等。
1．港口航道 ： 指为了保证船舶安全、便利地进出港口和靠离码头，港内必须要有足够的水深和一定宽度的航道。它可以是天然的，也可以是经过人工开挖的。
2．防波堤 ：位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。主要用于满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。 3．锚地 ： 是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。作为锚地的水域要求水深适当，底质为泥质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。
4．码头 ： 供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、装卸设备和铁路、道路等。码头是港口的主要组成部分。码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货例如石油码头、煤码头、矿石码头等。随水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。
5．泊位 ： 是指一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的用途是专门进行装卸货。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。
6．港口交通和配套设施 ： 主要包括港区道路、港内铁路和港区供电。
港区道路是供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接的港内通行道路。港内道路一般布置成环行，以便运输车辆通行，并尽可能减少与铁路线交叉或干扰装卸生产作业。 港内铁路是铺设在港区内部的铁路运输线。包括线路、机车、通信、信号以及其他与铁路运输有关的各种建筑物、设备等。港口铁路是许多港口集疏转运的主要方式。完善的港口铁路系统，一般设有港口车站、分区车站、码头和库场装卸线，以及将这些部分连成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。港区铁路布置要遵循以下原则：线路短捷、布置紧凑、线路的运输能力同港口各装卸环节相适应，并留有一定的发展余地。港区供电是为了满足港口的动力、照明和通讯设备所需的电力而设置的供电设施，是港区的重要配套设施。
二、港口的经营性设施 ：
港口的经营性设施是指港口码头提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务的设施，主要分为装卸生产设施和货物仓储设施等。按国际国内惯例，这部分设施通常由港口经营者承担添置和经营。
1．装卸设施。装卸设施主要是指港口为船舶、车辆装卸货物和港区内货物搬运所用的装卸、搬运机械。港口装卸机械的种类和数量根据港口所要装卸的货物种类、吞吐能力和装卸工艺确定。港口装卸机械设备是港口系统的重要组成部分，可分为起重机械、搬运机、输送机械以及各类装卸专用机械等。
2．港口库场。港口库场是港区仓库、货棚、堆场的统称，为货物在装船前卸船后提供短期存放的港口设施。它是由仓库和堆场两部分构成。港口库场是货物的主要集散场所，在货物装卸转运过程中起储备、调剂、整理和缓冲的作用。仓库主要用于存放不宜日晒雨淋的货物和易于散失的贵重货物，它可分为前方仓库和后方仓库，前方仓库用于短期存放货物，以达到加快车、船、货周转为目的；后方仓库可供货物较长时间储存，以服务于货主储存待机的目的。货场主要用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物，如煤炭、矿石、沙石砖瓦等建筑材料。货棚是指仅有棚顶遮盖而四面无掩蔽的堆场，供临时堆放不宜日晒雨淋的货物。
三、港口设备：
1、起重机械
起重机械主要是各种起重机，港口使用较多的有门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓
斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机等。集装箱码头主要使用岸边集装箱起重机。
（1）门座起重机
因有门形底座（门座）而得名，又称门吊、门机。这种起重机臂架长，起升高度大，各
机构工作速度快，因而工作范围大，生产率高，且可配装不同的取物装置。
（2）门座抓斗卸船机
由门座起重机派生出来的专用机械，又称带斗门机，多用于海港散货卸船作业。结构形式同门座起重机相似，但在门座上装有承接散货用的漏斗和胶带输送机系统，吊具为抓斗。
抓斗自船舱抓取散货后，经起升、变幅，将散货卸入门座上的漏斗内，再由胶带输送机系统输送到堆场。
（3）桥式抓斗卸船机
具有较高生产率的散货专用卸船机械。它同门座抓斗卸船机的区别在于它的水平移动抓
斗是靠抓斗小车在起重机桥架轨道上行驶来实现的，而不靠臂架的俯仰来实现。
（4）岸边集装箱起重机
为集装箱装卸船的专用起重机。布置于集装箱码头前沿，外形同桥式抓斗卸船机相似。
岸边集装箱起重机有多种类型。中国目前采用的是前后两片门框和拉杆组成门架,门架沿码
头前沿轨道行驶,桥架支承在门架上。
（5）龙门起重机
水平主梁支承在两片刚性支腿上的桥架起重机。起重小车在主梁的轨道上行走。龙门起
重机有轨道式和轮胎式两种，轨道式的沿地面轨道行走，轮胎式的移动灵活。主要用于堆场装卸、堆码集装箱。
（6）浮式起重机
装在平底船或专用船上的臂架起重机，又称浮吊或起重船。因具有较大的起重量和机动
性，同时不受水位变化的影响，所以在海港、河港的装卸作业中应用广泛。
2、装卸搬运机械
装卸搬运机械是一些可用于水平搬运和堆码货物的机械，在港口用于装车卸车、货物堆
码以及货物短距离水平运输。装卸搬运机械包括有主要有叉式装卸车、牵引车、跨运车、搬运车、挂车和平板车等。
（1）叉式装卸车
在轮胎式底盘的前方装有升降式门架和货叉的装卸搬运机械，简称叉车或铲车。广泛用于码头、库场、舱内和车内。工作时叉车将货叉插入货板，然后提升货叉举起货物，进行
堆码作业。
（2）跨运车
由门形车架、带有抱叉的提升架和轮胎式行走机构组成的搬运机械，又称跨车。一般由
内燃机驱动。跨运车适用于长大件货如钢材、木材、长大箱体的搬运堆码作业。电动葫芦简称电葫芦,是一种轻小型起重设备。多数电动葫芦由人使用按纽在地面跟随操纵，或也可在司机室内操纵或采用有线（无线）远距离控制。
❹ 中国基建港口、中国基建投资和中国基建集团是什么关系
呵呵，没什么挺简单的，一汽大众用的是德国大众的引擎，纵然一汽大众有自己的品牌，但是他用的是德国大众的引擎。所以一大众为名来体现自己的引擎室应用的德国的引擎增强其品牌效应来提高购买力和知名度
❺ 阎志的商业之路
现任卓尔控股有限公司董事局主席、总裁，卓尔发展集团有限公司董事局主席。
阎志曾在黄冈地区文联、《市场时报》社任职。
1996年12月创办第一家企业，先后涉足传媒、棉纺等产业。
1996年，阎志创立卓尔传媒控股公司，在湖北首创广告代理制，几年后成为当时湖北最大的广告公司之一。
2005年投资华中首个总部基地项目一一第一企业社区，2008年投资建设中国最大的商贸物流基地—汉口北国际商品交易中心。
2007年11月8日，卓尔发展在充分论证、科学规划的前提下，动工建设总规划面积800万平方米、国内最大的消费品内需交易平台项目——汉口北国际商品交易中心。2011年8月，该项目被武汉市政府明确为有“天下第一街”之誉的汉正街整体外迁承接地。
2009年成立卓尔控股有限公司，2011年7月，旗下卓尔发展集团（02098.HK）在香港主板上市，2011年10月要约收购中国基建港口集团（08233.HK），2012年入股汉商集团（600774.SH）。2011年12月接手湖北武汉职业足球队，组建武汉卓尔职业足球俱乐部。
2011年3月，公司动工兴建国家级文化会展与创意产业聚集区项目——“武汉客厅”，项目总投资100亿元，将建成180万平米的超大型城市文化地。
2011年7月，公司旗下卓尔发展香港联交所挂牌上市，成为湖北首家登陆香港主板市场的民营企业。当时公司市值约为108.15亿港元。持有公司85%的股权的创始人阎志，一跃摘取湖北新首富桂冠。
同年9月，卓尔控股投资60亿元，在湖北天门建设中国棉花交易中心，构建全国最大的棉花交易市场和国际化大型现货超市。项目建成运营后，将大大推动湖北及中部棉花种植业产业化，帮助传统棉纺企业降低交易成本，增强竞争力，推动纺织服装加工制造业发展。
2011年10月，卓尔控股通过并购中国基建港口有限公司入主武汉万吨级深水良港阳逻港，全面启动沿江港口建设，拟与卓尔旗下批发物流业务实现互补，以武汉为中心，充分发挥长江黄金水道优势，打造中国领先的“通江达海”现代物流体系。
2011年12月14日，在湖北武汉足球队面临将被转卖到外省市的困境时，卓尔控股有限公司果断全面接手湖北武汉足球队，组建武汉卓尔职业足球俱乐部，使球队留在了武汉。卓尔控股在球队建设、引进外援、硬件设施上加大投入，以使卓尔队的配置和水平，能配得上武汉这座伟大的城市。卓尔入主后投入不断，先后引入外援阿代尔、维森特、古铁雷斯、卡洛斯等，内援方面引入后卫忻峰、后腰李钢、前锋谭斯等经验丰富中超球员加盟，及本土球员姚翰林、梅方、王小诗的加盟，从而搭建起强有力的精英战队。俱乐部正对球队未来发展做出长期、系统规划，学习欧洲和国内优秀足球俱乐部的先进运营经验，建立长期稳健的运营模式。
2011年末，公司在沈阳丁香湖畔竞得总金额8.7亿元的地块建设沈阳客厅，打造独具魅力的东北区域文化展示中心。卓尔启动全国布局战略。
2012年起开启全国布局，陆续进入沈阳、长沙、天津、荆州、西安、昆明等城市发展。
2013年1月，中部首家棉花现货交易平台——中国（天门）棉花交易中心正式营业。
2013年11月，卓尔书店开业。
卓尔控股有限公司专注于企业供应链物业服务，致力打造全球交易平台，为客户提供供应链物业、物流、港口、金融、传媒、交易服务。是中国企业500强，中国服务业百强企业，企业总资产近500亿元。
❻ 卓尔发展阎志是如何发迹的，他有背景吗
阎志出身于湖北罗田县三里贩镇一个普通的林业干部家庭，家境普通，他的创业是白手起家。
阎志曾在罗田县林业局、黄冈地区文联、《市场时报》社任职。1996年12月，下海创办武汉卓尔市场传播有限公司。2002年起，涉足实业，进入棉纺产业，已有5家纺织厂。
2005年投资华中首个总部基地项目一一第一企业社区，2008年投资建设中国最大的商贸物流基地—汉口北国际商品交易中心。2011年3月，“武汉客厅”奠基，2011年7月，旗下卓尔智联（02098.HK）在香港主板上市。
2013年1月，中部首家棉花现货交易平台——中国（天门）棉花交易中心正式营业。2017年5月，武汉众邦银行正式挂牌营业，阎志任众邦银行党委书记。2017年11月，卓尔领航者SL600飞机下线，这是第一架“武汉制造”的飞机。
2018年1月，卓尔旗下中国基建港口在香港联交所主板上市。2018年1月，阎志用“智联天下生意,智造美好生活”概述卓尔的发展战略。
拓展资料:
1、阎志，男，卓尔控股有限公司董事长、第十三届全国人大代表、武汉大学杰出校友。
2、卓尔公司是领先的以交易平台为主的公用物业提供商和服务商，专注于投资、开发及经营高品质、大规模的交易平台及公用物业项目，为各类目标企业提供全面的物业解决方案与运营服务，业务覆盖中国香港、新加坡和中国大陆的武汉、北京、上海等地，分为中国境内、境外两大板块。
总部位于中国武汉市黄陂区盘龙城楚天大道特一号第一企业社区。公司旗下有百合文化集团、 众邦金融集团、中国棉业集团、卓尔发展有限公司、卓尔基业集团5大产业集团，拥有两家上市公司-卓尔发展 、中国基建港口。2016年8月，卓尔控股有限公司在"2016中国企业500强"中排名第402位。
❼ 中国港口相关制度
各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局），交通厅（局）：
为加快港口基础设施建设，促进我国水运事业发展，根据国务院有关批示精神，财政部会同交通运输部共同制定了《港口建设费征收使用管理办法》（以下简称《办法》），现印发给你们，请遵照执行。《港口建设费征收办法》（国发[1985]124号）自《办法》施行之日起废止。
附件：港口建设费征收使用管理办法
第一章总 则
第一条 为促进水运事业健康发展，规范港口建设费的征收、使用和管理，根据《中华人民共和国港口法》及国务院有关批示精神，制定本办法。
第二条 本办法适用于港口建设费的征收、解缴、使用、管理和监督。
第三条 港口建设费属于政府性基金，收入全额上缴国库，纳入财政预算，实行“收支两条线”管理。
第四条 港口建设费的征收、解缴、使用等，应当接受财政、审计部门的监督检查。
第二章 征 收
第五条 港口建设费的征收对象为经对外开放口岸港口辖区范围内所有码头、浮筒、锚地、水域装卸（含过驳）的货物。
第六条 港口建设费的义务缴纳人（以下简称缴费人）是货物的托运人（或其代理人）或收货人（或其代理人）。
第七条 交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。
海事管理机构应建立健全征收港口建设费工作机制，直接向缴费人征收港口建设费。根据征收工作需要，海事管理机构可以与船舶代理公司、货物承运人（仅限内贸货物）等单位签订委托代收协议代收港口建设费。海事管理机构负责对港口建设费代收单位的代收行为进行日常管理和监督。
海事管理机构应将拟委托代收港口建设费单位的名单报交通运输部、财政部核准。
第八条 港口建设费的具体征收标准如下:
（一）国内出口货物每重量吨（或换算吨）4元；国外进出口货物每重量吨（或换算吨）5.6元。
货物重量吨和换算吨的计算方法，按照国务院交通运输主管部门现行有关规定执行。
（二）国内出口集装箱和内支线集装箱20英尺每箱32元，40英尺每箱48元；国外进出口集装箱20英尺每箱64元，40英尺每箱96元。
20英尺和40英尺以外的其他非标准集装箱按照相近箱型的收费标准征收。
第九条 水泥、粮食、化肥、农药、盐、砂土、石灰粉按照本办法第八条（一）规定的征收标准减半征收。黄沙、磷矿石、碎石等低值货物暂缓征收港口建设费。
第十条 南京以上（不含南京）长江干线港口和其他内河港口在本办法第八条、第九条规定征收标准的基础上减半征收。
第十一条 下列货物免征港口建设费：
（一）我国军用物品，使馆物品，联合国机构的物品；
（二）国际过境货物、国际中转货物、保税货物（办理完进口清关手续的除外）；
（三）邮件（不包括邮政包裹）和按客运手续办理的行李、包裹；
（四）船舶自用的燃、物料，装货垫缚材料，随货物同行的包装备品；
（五）渔船捕获的鱼鲜以及同行的防腐用冰和盐，随活畜、活禽同行的必要饲料；
（六）空集装箱(商品箱除外)；
（七）国务院规定的其他货物。
第十二条 国内外进出口货物，按照以下规定计征港口建设费：
(一）出口国外的货物，由征收(代收)单位在装船港按每张装货单向托运人（或其代理人）计征一次港口建设费。
（二）国外进口的货物，由征收(代收)单位在卸船港按每张提单向收货人（或其代理人）计征一次港口建设费。
（三）国外进口到港未卸，换单后原船又运往国内其他港口的货物，征收(代收)单位在换单港口按照国外进出口货物的征收标准向国内收货人（或其代理人）计征一次港口建设费。
（四）国外进口未提离港口库场，又装船转为国内出口的货物（包括船过船作业的货物），只计征一次国外进口货物的港口建设费。
（五）国内出口货物，由征收(代收)单位在装船港向托运人（或其代理人）征收一次港口建设费；装船港不是对外开放口岸港口，卸船港是对外开放口岸港口的，由卸船港向收货人（或其代理人）征收一次港口建设费。
（六）国内水路集运转出口国外的货物，由征收(代收)单位在国内出口的第一装船港向托运人（或其代理人）计征一次国内出口货物港口建设费。出口国外时，再由征收(代收)单位在出口国外的转运港按国外进出口和国内出口货物收费标准的差额补征港口建设费。如果第一装船港不是对外开放口岸港口，由出口国外的转运港按国外进出口收费标准直接计征。
（七）国内外出口货物缴费人在办理装船手续时缴纳港口建设费，国外进口货物缴费人在办理提货手续时缴纳港口建设费。
第十三条 海事管理机构在货物装船或货物提离港口时，应查验港口建设费缴讫凭证。未缴清港口建设费的国内外进出口货物，不得装船或提离港口。
第十四条 征收港口建设费应使用财政部统一监制的政府性基金专用票据。
第十五条 代收单位应当在收到港口建设费的当日，将所收资金全额缴入所在地海事管理机构经批准的相关银行账户，海事管理机构应于当日将收到的港口建设费全额就地缴入国库，缴库时开具“一般缴款书”。
第十六条 港口建设费80%部分上缴中央国库，20%部分缴入所在城市对应级次国库。缴库时，填列《政府收支分类科目》103类“非税收入”，01款“政府性基金收入”，15项“港口建设费收入”，并注明中央、地方分成比例。
第十七条海事管理机构、财政部门应加强与国库之间港口建设费收入的对账工作。未经国务院或财政部批准，任何地方、部门和单位不得改变港口建设费的征收对象、范围和标准，不得减征、免征、缓征、停征港口建设费。
第三章 使 用
第十八条 港口建设费使用遵循以收定支、专款专用的原则。
中央分成的港口建设费主要用于：
(一)沿海港口公共基础设施建设支出，包括沿海港口航道、防波堤、锚地等基础设施建设，陆岛交通码头建设。
(二)内河水运建设支出，包括内河航道、船闸、升船机、航电枢纽、中西部内河港口建设等。
(三)支持保障系统建设支出，包括沿海和内河水域的海事、救助打捞、安全及应急通信、航道等。
(四)专项性支出，包括交通建设发展前期工作经费、日元还贷支出等。
(五)征管经费。
(六)支付船舶代理公司或货物承运人的港口建设费代征手续费。
(七)国务院批准的其他支出。
地方分成的港口建设费主要用于辖区内港口公共基础设施以及航运支持保障系统的建设和维护。
第十九条 海事管理机构委托船舶代理公司或货物承运人等单位代收港口建设费，可按其代收港口建设费的1%支付代征手续费。代征手续费列入交通运输部预算，由中央财政通过基金预算统筹安排。海事管理机构及其委托的代收单位不得在代收收入中直接提留代征手续费。
第二十条 交通运输部应当按照规定编制年度中央港口建设费收支预决算，纳入其预决算并报财政部审批。港口建设费补助地方项目支出的资金管理办法由财政部会同交通运输部另行制定。
第二十一条 有关城市人民政府交通运输（港口）管理部门应当按照规定编制年度地方港口建设费收支预决算，纳入同级交通运输（港口）管理部门预决算并报同级财政部门审批。
第二十二条 港口建设费的资金支付按照财政国库管理制度有关规定执行，并按规定填列《政府收支分类科目》相关科目。
第二十三条 船舶代理公司、货物承运人收到的港口建设费代征手续费，应当列入“营业外收入-其他收入”科目统一核算。
第二十四条 海事管理机构应当建立港口建设费统计报表制度，按月向上级海事管理机构报送，并于每月结束后的5个工作日内，抄送所在地财政部驻各省、自治区、直辖市及计划单列市财政监察专员办事处和同级财政部门。
第四章 监督检查与法律责任
第二十五条 财政部负责对港口建设费的征收使用情况进行监督检查。
财政部、交通运输部、地方财政部门按照职责分工，依法对港口建设费的征收、监缴以及使用情况实施日常监督检查，中国人民银行分支机构按照《国家金库条例》及其《实施细则》等规定，对商业银行办理港口建设费的收纳、解缴入库等业务情况实施日常监督检查。任何单位或者个人不得拒绝、妨碍或者阻挠。有关单位或者个人应当接受依法实施的监督检查，并为其提供方便。
海事管理机构应严格按照中央预算单位银行账户管理等相关规定，加强账户和资金管理，不得坐收坐支、截留、挪用港口建设费。
第二十六条 对于违反本办法，缴费人不缴或者少缴港口建设费的，地方财政部门、海事管理机构应对相关责任单位和责任人按照《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）及有关法律法规予以处理。
第二十七条 对于违反本办法，船舶代理公司、货物承运人没有足额代收、及时解缴港口建设费的，财政部和地方财政部门、海事管理机构应责令其限期改正；情节严重的，应采取有效措施责令船舶代理公司、货物承运人予以追缴，并按日加收应缴未缴金额万分之五的滞纳金，随同港口建设费按规定的比例分别上缴中央和地方国库。
第二十八条对于违反本办法，海事管理机构不征、少征港口建设费，或未按规定将港口建设费收入及时足额缴入相应级次国库的，财政部、交通运输部应责令其限期改正，情节严重的，应对相关责任单位和责任人按照国务院令第427号及有关法规予以处理。
第二十九条 对于违反本办法，不使用财政部统一监制的政府性基金票据，由财政部责令其限期改正，并对相关责任单位和责任人按照国务院令第427号及有关法规予以处理。
第三十条对于违反本办法，有关单位截留、挤占、挪用等未按规定使用港口建设费的行为，财政部、地方财政部门按照国务院令第427号及有关法规对相关责任单位和责任人予以处理。
第五章 附 则
第三十一条 本办法自2011年10月1日起施行，到2020年12月31日止。本办法施行后，其他港口建设费的相关规定同时废止。