1. 中国汽车物流公司主要有哪些
我是一个理财师，对于我国汽车物流的服务还是比较了解的，汽车物流的对象主要就是汽车产业的服务，比如我们对汽车制造商和零部件生产商的服务，以及对于汽车服务商的服务，这类企业规模比较大的根据商务部统计如下，您参考：
第一、一汽汽车物流有限公司，这属于一汽企业的下属产业，一直以来从事汽车物流服务，有十分良好的口碑，目前的发展规模大，服务比较齐全。
第二、深圳长航滚装物流有限公司，这家企业一直在做规模性的企业服务，特别是对于汽车物流已经有很强的全国性服务站点。
第三、广州风神物流有限公司是一家很不错的汽车物流企业，对于南方市场的占有率来说还是很有规模。
第四、北京物流股份有限公司是一件北京的汽车物流企业，对于这家企业来说，近几年的机遇不错，加上北京的汽车服务业的发展，未来的潜力巨大。
第五、重庆长安流股份有限公司是一个地区性的企业，不过这家企业现在正在逐步的向其他周边的一些省份发展，业务在逐年扩大。
第六、中铁特货运输有限责任公司和捷富国际物流有限公司，是两家规模差不多的企业，两者对于全国性的业务承接能量很强。
综合上面的情况，您可以作为一个参考，毕竟我们国家的物流业发展很快，优胜劣汰的形势变化很大，所以这些企业的优势只是暂时的，未来的汽车物流企业究竟怎么样发展，还要看我们国家的汽车市场情况。
2. 中国有哪些汽车物流企业排名如何市场份额
1、中国邮政是第一位的，占据57%份额。
2、其它都很小，有的连汽车都没有，是找零担货运。
3. 美联储降息为0，央行降准，中国汽车业何时才能看到疗效
3月16日，中国央行公告显示，当日实施定向降准，释放长期资金5500亿元。同日，美联储紧急降息将利率降至0，并推出7000亿美元（近5万亿人民币）规模的量化宽松计划。
世界经济两极同时释放金融政策，理由几乎一致：应对新冠疫情的影响。
对于中国消费者而言，相较于金融政策方面的支持，消费者更乐于接受直接的降价和更为直观的促销。因此，对更多的刚需消费者来说，降准和降息可能会促成消费，但其促进作用在信贷消费意识还没有明显提升的情况下，可能效果并不会立竿见影。相较之下，对于库存压力高企、资金链紧张的经销商而言，对汽车金融的使用增加倒很有可能。
以目前的情况下，全球疫情影响可能还会持续一段时间，如何利用这个时间点，降低企业风险，促进汽车消费的信心，可能中国汽车还需要更多的思考。（文/汽车有智慧王得源）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4. 中国物流上市公司一共有几家
物流的上市公司创业板：江苏新宁物流。
其他的是供应链的，比如怡亚通这样的！
5. 整车物流的中国整车物流发展趋势
判断一：乘用车运输资源控制趋于集中，资源在几大管理商之间进行互换
1 、整车运输资源被物流管理商控制。
随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。物流的精髓是“集约 + 信息化”，通过集约可以实现规模效应。因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。本身就是物流领域的专家，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。
2 、整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。
过去的年代，中国的汽车物流概念一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的、前述汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程、效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段，质量控制能力，一手资源控制、对流资源网络优化等方面已经奠定了基础的运输企业。大批中小型运输商做为业务作业者，无论从那个角度都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑，全局范围内的对流无保障的尴尬局面，要么就是出局，要么就是联合，成为具体运输业务的承担者。小型向中型物流商靠，与大型物流商联合，或者中型与中型进行联合，最终必然形成几个区域性或者品牌为背景的运输作业领头羊，他们通过各大物流公司之间的合作（对流或资源互换），带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱” 的问题，实现多赢。
3 、资源的集约对管理水平、质量控制都带来了新的要求。
此时，领军企业更加注重体系内企业的标准化和信息建设。通过信息共享控制过程质量、通过作业标准化解决服务品质有所保障。 GPS 、 ERP 系统建设无论从使用规模还是效果都成为人们主动追求的手段。同时，对体系内的资源掌控和经营目标的清晰要求，使得领军企业开始谋划区域集散、配送基地，线路优化等问题。体系内、外以战略联盟的形式，共同构建布局合理的基础网络设施、运输节点和通道。通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化的目的。
判断二：未来几年乘用车物流中，公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高
摆脱单独公路运输局面，铁路和水路运输与公路运输三足鼎立，各擅胜场是未来整车物流的趋势。
整车公路运输的替代手段是水运和铁路运输。运输业提供商品的共同属性是“改变位移”。由于运输工具的不同特性和以及分属不同空间领域，替代品行业在对公路运输业产生竞争威胁的同时，又有着天然的合作互补的性质。
公路运输虽然由于油价上涨，直接成本上升，但是汽车运输具有及时、灵活的特点，能够通过一次装卸就完成物流服务，由于装卸次数少，减少质损（商品车运输的特殊性），汽车运输方式仍然将是未来汽车物流的主要力量。但是，公路运输距离、流向等要素已经发生了重大变化。同时，需要引起诸位的注意，铁路公路联运、水路公路联运的方式正日渐升温，只不过合作发展中各行业不同的行政管理体制制约了合作的进度。
判断三：涌现出更多动态的、社会化的信息平台
过去我们研究的信息信息平台，是以企业自己的 GPS 为主要手段的单向、开环体系，只有车辆监控职能，旨在掌握车辆动态。未来的信息管理体系会形成一些动态的、社会化的信息平台。这些信息平台是动态的闭环系统，能够实现：
l 为实现运力资源整合、提高效率提供技术支持；
l 加强车辆监控，为主机厂、 4S 店提供及时、准确的信息；
l 积累物流运营数据，为优化、分析提供数据支持匹配功能，延伸功能。
基于这种目标构建的公共信息网络平台，能够协同物流企业间的合作、达到平衡运力、运价与资源等功能。为汽车物流业务合理发展提供保障。同时，企业内部的管理采取 ERP 系统已经比较成熟的走进了更多的物流企业，运用在生产过程中。
判断四：整车物流内涵、竞争方式将发生众多变化
l 物流内涵的变化
整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。
l 竞争方式的变化
紧跟汽车整车物流的主要关注点，（汽车个性化消费增加，小批量、多频次的物流服务要求）未来汽车物流行业必将从现在的单纯价格竞争、提供运输转为提供多要素的服务。
l 区域物流中心的建立
由于厂商的位置和销售区域，为销售前移和成本等因素考虑，用滚装船和火车进行干线运输加区域物流中心的模式会越来越普遍，这样会在国内的主要节点城市形成多功能的区域物流中心。
l 整车物流团队将从作业型向方案、策划型转变。
过去一段时间，整车物流参与者大多是实操型人才，一群会开车的人加几台架子车的时代已经过去；方案优化、方案策划是项目启动的必须，有些什么新理念和制度化的保障手段是进入谈判的基础。一批理性的、高学历的研究性人才加入是实现这一目标的前提；物流人才已经由现场作业型提高到作业、方案策划等立体、多层次的人才构架。
判断五：未来整车物流的关键能力在于合作
纵观未来：既有由汽车物流企业之间的争夺演绎的内部竞争，又有铁路、水运等替代行业的崛起对公路运输日益逼近的威胁，而国际物流商的大举进入更让我们短暂中求蜕变、求生存的危机感。但我们又必须看到：整车物流的本土化特征又为汽车物流企业的内部整合、互惠、互补带来了部分缓冲。
竞争与合作是矛盾的统一。中国的整车物流企业一定会在残酷的经营现状面前，理性的寻求生存和发展的出路。刚刚起步的中国汽车物流企业，一定会迅速顺应汽车物流市场求变、求精的趋势，在竞争中寻求合作，在合作中通过培植自己的核心竞争力、真正的学会做强。
6. 中国汽车物流有那些龙头企业
汽车物流：排名第一的是一汽物流陆捷，第二是上汽物流安吉，第三是长久物流。
7. 中国汽车物流一般行驶速度多少汽车物流大板车的途径900公里需多久
走高速的话一般80-100码！看司机怎么走一趟！24小时开的话1天也可以到