A. 中国股市下一次的牛市会在什么时候到来
在2019年至2020年的一年半时间之内，可以安心持股，耐心等待A股真正的加速牛市行情的到来。
从A股以上历史牛市时间看最短的是第3轮牛市只有1个半月时间，最长的是第6轮牛市时间为2年半时间，从而可以得出答案，A股一般牛市时间长都是在1个月至2年半时间之内，牛市时间平均在1年半时间左右。
第九轮牛市已经从2019年1月4日上证指数在2440点出现止跌，这轮牛市已经截止4月4日刚刚好三个月时间，上证指数今天再度刷新新高，截止今天上证指数已经来到了3250点的高点，短短上个月大盘已经上涨了32%。
本轮牛市行情按照历史牛市推算，本轮A股牛市时间要延续到2020年，所以在2019年至2020年的一年半时间之内，可以安心持股，耐心等待A股真正的加速牛市行情的到来。
(1)中国在股票市场下一盘大棋扩展阅读
牛市初期市场特征，一般情况下有三点：
一、投资者信心普遍不足，市场成交低迷。不仅中小盘股成交笔数不多、每笔股数稀少，而且一些大盘股投资与交易也不活跃；
二、股价涨跌幅度较小；
三、市场反弹时往往指数涨得不多但个股涨幅较大，不同板块和个股之间呈现出明显的先普涨、再轮涨、后补涨的市场格局。
在弄清牛市初期市场特征基础上，正确把握牛市初期投资机会的关键在于操作，而在操作中要重点把握的是仓位。牛市初期根据股票行情软件上的仓位原则越重越好，具体持仓比例需因人而异。
对于有后续资金跟上的投资者应尽量满仓，每次遇大盘和个股下跌还可补充资金、买入股票;对于没有后续资金供应的投资者仓位控制在七至八成为宜，原则上不应低于五成。
B. 请问中国有几大股市
普通股
普通股是指在公司的经营管理和盈利及财产的分配上享有普通权利的股份，代表满足所有债权偿付要求及优先股东的收益权与求偿权要求后对企业盈利和剩余财产的索取权。普通股构成公司资本的基础，是股票的一种基本形式。现上海和深圳证券交易所上进行交易的股票都是普通股。
普通股股东按其所持有股份比例享有以下基本权利：
（1）公司决策参与权。普通股股东有权参与股东大会，并有建议权、表决权和选举权，也可以委托他人代表其行使其股东权利。
（2）利润分配权。普通股股东有权从公司利润分配中得到股息。普通股的股息是不固定的，由公司赢利状况及其分配政策决定。普通股股东必须在优先股股东取得固定股息之后才有权享受股息分配权。
（3）优先认股权。如果公司需要扩张而增发普通股股票时，现有普通股股东有权按其持股比例，以低于市价的某一特定价格优先购买一定数量的新发行股票，从而保持其对企业所有权的原有比例。
（4）剩余资产分配权。当公司破产或清算时，若公司的资产在偿还欠债后还有剩余，其剩余部分按先优先股股东、后普通股股东的顺序进行分配。
优先股
优先股相对于普通股。优先股在利润分红及剩余财产分配的权利方面优先于普通股。
（1）优先分配权。在公司分配利润时，拥有优先股票的股东比持有普通股票的股东，分配在先，但是享受固定金额的股利，即优先股的股利是相对固定的。
（2）优先求偿权。若公司清算，分配剩余财产时，优先股在普通股之前分配。注：当公司决定连续几年不分配股利时，优先股股东可以进入股东大会来表达他们的意见，保护他们自己的权利。
C. 在中国股票市场里面，期指和大盘之间，到底是谁在影响谁
据说期指是大资金用来对冲风险的。
比如我在股市做多，那么在期指做空。
这样，如果股市跌了，在期指上能挽回一些损失。
记得索罗斯在金融风暴中就用这种办法对冲。
D. 中国的股票市场以后将是什么样的
慢牛是股市未来的发展方向，在充分吸收近十年来中国资本市场探索实践经验、充分反映中国资本市场发展成果的基础上，《证券法》的修订的法理和逻辑应着重体现于三方面，即以公众投资者利益保护为基本价值取向，以有效激发市场活力为核心，以行为统一监管为原则。从目前公布的《证券法》修法草案来看，把“注册制”这种在英美发达国家资本市场上普遍采用的发行管理方式正式引入我国，将实质注册管理权限下放交易所，并赋予相关自律组织明确的法定职责，将改变现阶段我国证券发行管制过多过严、发行方式单一、市场层次单一、对投资者保护不力的现状。从这个意义上讲，此次修法对于推动我国资本市场改革发展、实现直接融资与间接融资的发展协同、发挥市场在金融资源配置中的决定性作用具有重要意义。
维持一个繁荣、健康和稳定的慢牛股市对于中国改革极其重要。慢牛有助于促进经济结构调整、顺利实现转型升级；有助于营造财富溢出效应、启动民间投资和消费；有助于顺利化解地方债务危机、稳定地方经济发展、利于房地产去库存和出清地方债务，有助于顺利实现“以路一带”的国家战略，助力中国高端装备和制造走出去，有助于亚投行、金砖银行等中国主导的国际金融机构有一个良好的国内金融环境。更为重要的是，股市众多投资者背后是亿万个家庭，中小投资者不是可怜又可恨的赌徒。股市场已经成为普通老百姓分享中国改革和发展红利的新场所，是实现“中国梦”的物质载体。因此，中国资本市场不能失控地让它自己走，更不能失败。
作为发达市场经济体的美国在2001年“9.11”事件时，布什总统和美联储主席格林斯潘都出面表示一定有能力稳定股市，体现了美国政府在资本市场重大历史关头的担当。中国股市经历过此轮暴跌之后，相信市场中的投资者认识到“改革牛”和“国家牛”也不会一直狂奔，政府更应当按照“新国九条”的原则加大制度建设，通过《证券法》的修法，在资本市场中除了发挥市场自身在资源配置中的决定性作用之外，通过更好发挥政府的作用以破除“市场原教旨主义”的迷思，不能让市场任性地自己去走。果如是，中国股市未来失败可控，慢牛可期。
E. 在中国股票市场，什么是主力谁是主力
你好
指有极强实力，能通过大量买卖股票而影响整个股市的股价的特大户。但实际上主力往往是若干庄家的联合行动，由其合力造成对市场的影响。
我们也可以简单地把股市上的各种力量理解为两方，一方是企图操纵股市波动的庄家或主力，常常由某些机构组成；另一方则是跟风的普通股民。庄家或者主力买卖股票时的方法和我们普通股民完全不同，因为同是搏取差价，而他们手持的是成千万、上亿的资金，如果他们买入某种股票时一次投入的资金太多，就会使股价上升太快，而原来愿意以较低价格卖出的人也会要按抬高的价格来卖出，这样就无法达到他们买入较低价格股票的目的了。所以他们在一开始买入时，总是在买进股票的同时又以更低的价格卖出一些股票，使股价无法上升。等他们已经买进足够多的股票，或者说手里握有足够多的筹码时，就开始拉抬股份。他们投入资金使股价节节上升，从而吸引更多的人愿意来购买这种股票。为了使这种股价上升得更“合理”，一开始时他们就要选择那些有潜力有题材的股票，这时更要煽风点火，火上加油。直到这种股票的价格上升到某个高度，市场的交投也充分活跃时，他们在卖出自己的股票，我们称之为“派发”。在这个时候，为了保持股价不下落，同时造成市场活跃的假象，他们在卖出股票的同时又买入部分这种股票，我们称之为“对倒”。因为买卖双方都是同一家，所以他们并没有什么损失，但是吸引来大量的跟风者。这时我们会看到买卖该种股票的人非常踊跃，但股价却不升反降。等庄家出货出的差不多了，就把手中的筹码一股脑抛出，这时我们就会看到股价一个劲地往下跌，止也止不住。这种情况我们管它叫“跳水”，指由于庄家抛售出而使股价一路下跌。
F. 一举“拍下”国开证券9家营业部，浙商证券在下一盘怎样的大棋
浙商证券想通过收购的方式来整个资源，扩大自己的业务。浙商证券表示已经举牌收购了九家国开证券的营业部以及相关的资产。从公布的信息来看，这次收购的营业部，遍及北京，上海，杭州等地，主要集中在一线城市，浙商证券的董事长也表示，这次对国开证券营业部资产的收购，将帮助浙商证券扩大更大的市场，弥补一些区域的短板。从营业数据来看，这九家营业部总收入达到8732万元，年利润有两千万左右，累进净资产为7295万元。
而从近几年发展来看，浙商证券的业绩也还不错，其去年上半年实现营收44.88亿，新增开户数量5.5万户，在代理买卖证券业务方面，其收入增长了1%，位列证券行业第23名。
G. 中国股市盘子最大的前十名
去证券软件系统中，选定所有A股股票，分别选择按股票总市值、流通市值排名，前十名就是中国股市盘子最大的前十支股票，还有流通市值最大的前十支股票，主要是四大银行股、中国石油、中国石化等股票。
H. “下一盘很大的棋”的出处
出自『天涯杂谈』解读中国战略：下一盘很大的棋！
楼主人不如古于 2008-05-03在天涯的‘天涯杂谈’板块开贴
天涯链接：http://bbs.tianya.cn/post-free-1212920-1.shtml
I. 突然宣布收回奥迪仅剩的0.36%流通股，大众集团这步是一盘大棋
大众汽车集团全新汽车软件开发部门Car.Software（图片来源：大众集团官方供图）
Car.Software在奥迪子公司“奥迪电子创业有限公司(AudiElectronicsVentureGmbH)”基础上组建，大众汽车集团也因此成为第一家在研发上把把硬件和软件分开、也即软件部门和车辆工程相互独立起来的大型车企，大众计划在2025年之前投资70亿欧元在该软件部门的开发项目上。
按照大众集团此前公布的计划，到2025年将为“Car.Software”汽车软件开发部门集结5000多名数字化专家，开发包括“vw.os”车辆操作系统和大众汽车云在内的车载软件和服务，届时，大众集团旗下所有新车型都将在该软件平台上运行，成本也将随之大大降低。
“对于客户体验来说，软件正变得越来越重要，所以我们必须在软件方面具备核心能力。”大众汽车集团数字化车辆与服务负责人ChristianSenger在2019年9月接受中国媒体采访时表示。
总部位于德国狼堡的大众汽车集团是欧洲最大的汽车公司，拥有来自欧洲7个国家的12个品牌，其中总部位于英戈尔施塔特的奥迪是大众集团旗下认知度最高的豪华车品牌。奥迪品牌2018财年的营收为592亿欧元，相比2017财年的598亿欧元有所下滑，扣除特殊项目支出前的营业利润为47亿欧元。
持续五年的架构频繁调整
过去五年中，大众汽车集团的调整从未停止。2015年9月，随着“排放门”的发生，大众汽车集团启动了一次大范围的深度调整。大众监事会通过了大众汽车集团、旗下品牌、以及北美地区全新管理架构调整的相关决议，这一架构调整的思路是简化集团层面的机构、体制，把集团与品牌的职能分开，加强品牌和区域管理职能，并为集团管理董事会留有必要的管理空间去为公司制定相关策略、措施。
当时的调整包括将美国、墨西哥和加拿大市场将合并成为新的北美区域；同时，集团层面的管理正式调整为以模块化平台为导向，其中，保时捷、宾利、布加迪品牌组建为跑车业务集群；奥迪、兰博基尼和杜卡迪组成的业务集群、卡车事业部，动力工程和金融服务保持原有运营架构；从事量产车生产的大众（横置发动机模块化平台）、西雅特和斯柯达品牌均有一名代表入选大众汽车集团管理董事会。此外，大众汽车品牌在四个区域设立管理架构，每个区域的CEO将直接向当时刚就任大众汽车品牌CEO的迪斯汇报工作。由于各个品牌与区域将承担更大责任，生产部门也被立即解散。
2016年6月，大众汽车集团发布“2025战略”，除了对核心汽车业务进行综合性调整外，还宣布将在权责“去中心化”宗旨下，使旗下各品牌拥有更大的区域与本土化决策权。作为该调整的一部分，2016年8月，大众汽车集团宣布在其全球最大的市场——中国设立大众品牌乘用车中国CEO一职。
2018年4月，大众汽车集团的改革随着迪斯的上任更激烈的展开。迪斯上任同时，大众集团布了公司管理架构的大幅度调整，包括将构建出6个全新的业务领域及中国地区，并将旗下12个品牌划归至量产、豪华和超豪华3个全新的汽车品牌群组。其中，奥迪品牌仍是豪华品牌群组的单一品牌。而“非常大而又非常特别”的中国市场成为单独的业务区，被认为在接下来的电动化、智能化以及出行服务竞争中决定着大众的未来。
鉴于目前全球汽车行业均处于剧烈变革的阶段，确立更加高效的集团管理体系成为各跨国车企集团的共同选择，出了大众，戴姆勒也在过去两年间对集团管理架构进行了大幅调整。
丰厚现金流支撑继续转型
在迪斯全力带动大众转航、应对行业危机和企业内部挑战的同时，大众汽车集团去年在全球的表现也出现逆转，与2018年的失意相比，大众汽车集团2019年表现强劲，各主要指标都优于全球汽车业的总趋势。
大众汽车集团2月29日发布的财报显示，全年销售收入达2526亿欧元，较上年增长168亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，高于2018财年的171亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间（2018财年为7.3%）。由于柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元，其营业利润也增至170亿欧元（2018财年为139亿欧元）。
销量攀升、产品组合优化以及金融服务部门的良好表现，拉动税前利润同比增长17.3%，达184亿欧元；税前营业销售回报率增至7.3%（上一财年为6.6%）。同时，汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元，2018财年为-3亿欧元；净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。
财报称，营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长，达1097万辆（同比增长1.3%）。大众集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大，其中，欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整体市场下行趋势而略有下滑。
值得一提的是，财报特别指出，尽管中国市场面临挑战，但集团从中国两家合资企业——一汽-大众和上汽大众获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元），占大众集团总营业利润170亿欧元的25.88%。受中国国内车市同比大幅下滑影响，这一占比比2018年的33.24%有明显下滑。但仍相当于大众汽车集团有1/4的营业利润来自中国。
汽车业务净现金流的增加将对大众继续展开的转型投资提供关键支持。按照2019年11月大众集团发布的2020年-2024年的未来五年投资计划，大众将投入600亿欧元（约4646亿元人民币）用于混合动力、电气化和数字化等领域。其中，330亿欧元的支出用在纯电动汽车领域，其余270亿欧元用于混合动力和数字化领域。针对中国，大众在2018年发布了将携手合作伙伴至2022年总计投资150亿欧元在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域布局的战略，其中2019年已投入40亿欧元，2020年也计划再投资40亿欧元。
大众方面预计，2020年，汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在6.0%至6.5%之间，2018年和2019年的研发支出比率分别为6.8%和6.7%。除了研发支出和柴油发动机排放事件的继续影响，大众集团预计，2020年因并购带来的现金支出也将大幅增加。
因此，集团2020年净现金流预计会继续保持正向增长，但整体水平将低于去年。排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，集团2020财年将继续以实现至少100亿欧元的净现金流为目标。
对于2020年的市场表现，大众汽车集团持谨慎态度，预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致，集团预计销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略有增长，并预期2020年营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。大众方面同时提到，持续紧张的地缘政治局势和冲突，包括在多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情等在内的诸多不容忽视的因素，都会导致2020财年展望中提出的预期存在不确定性。
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