『壹』 购车新零售模式在国内能普遍被接受吗
够车新零售因为刚刚起步，还不够完善，所以选择的人还是不多，还是4s店买车比较放心，售后服务各方面都很健全。
『贰』 全年下跌7.5%至2104万辆，中国车市会迎来更差的十年吗
一个未出意料、却又仍有意外的2019中国车市，在乘联会提报的数据中，用量化方式描定了轮廓的最后一笔。
自从乘联会开始公布周报以来，我们就惯于在正式数据出来之前，大致推断这个月份究竟是怎样的完整样貌。然后同样的动作重复十二遍，就可以粗略推算全年销量。正式数据发布却丧失了从前的爆炸性。
然而，这一年同样也有变数是业界所始料未及，譬如政策变化的影响程度、国际宏观大势的变迁……不一而足。
以更接近中汽协“乘用车”定义的“广义乘用车”而论，按照乘联会数据，2019年零售销量同比下降7.5%至2,104万辆，批发则跌落9.4%至2,147万辆。
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作为哈弗年轻化路线代表的哈弗F5和哈弗F7自推出以来，就一直受到好评，特别是F7也逐渐从初期的不稳定走向现在的成熟，2019年总销量已超过12万辆。
相比之下，长安的表现则有些不尽如人意。在连续负增长超过一年之后，PLUS车型的到来终于将长安扭亏为盈，也让再次回到前十车企名单中，但其全年销量的跌幅仍超过两位数。
2019年已经落下帷幕，中国车市也脱离了之前野蛮生长的时代，当前的下挫是违背行业规律所必须付出的代价，而最终车市将回归到应有的位置，和中国宏观经济一起，迈着不大的步伐，稳稳地朝前行进。
文/康琴、石劼
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『叁』 警惕！救市政策挽救不了汽车股
经历了连续两年的负增长后，中国车市并未好转，2020年又受到了新冠肺炎疫情的冲击，汽车销量出现了断崖式下跌。
那2020年中国乘用车销量将下滑多少？
中国国际金融股份有限公司（中金）预测下滑12.5%；乘联会预测2020年车市零售同比下滑8%；中国汽车工业协会原常务副会长董扬则认为“全年汽车产销可能下降10%”。
疫情是一次推进产业变革的机会
最近几年，中国车市供过于求，车企利润降低，且产能过剩。
相关部门也意识到问题所在，为了加快产能清退，整合或淘汰一些竞争力不强的企业。生态环境部提前实施国六排放标准，在2020年前禁止车企生产和销售国五标准的轻型车。工信部甚至在一边鼓励“汽车代工”，一边准备出台《汽车代工管理办法》，限制落后产能通过代工来苟延残喘。
说白了就是，中国车市已进入存量市场，不需要太多车企了，要不然大家都没法挣钱。
现在疫情来了，恰恰给予相关部门一个机会。
因此，笔者相信相关部门是不会在这个关键的窗口期，为了短期的市场发展出台刺激政策，反而会利用这个特殊的环境，推进产业的变革。出台的“救市政策”，救的不是短期的销量，而是中国汽车产业的未来。
文|李健波
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『肆』 车市1月持续下跌，车企机会在哪里
固然有疫情、春节等因素的影响，但新能源车市开年就近乎腰斩的销量表现不免还是令人有些咋舌，同时多家主流新能源品牌表现都不佳，行业整体面临巨大压力。
不过，这之中也有例外，其中广汽新能源在1月份实现了53%的逆势增长，在整个市场中显得格外亮眼。根据官方公布的信息显示，2020年1月，广汽新能源累计销量为3,003台，相比去年同期大涨53%。其中AionS累计销量为2,362台，是1月新能源市场销量突破2,000台的两款车型之一，另一款是特斯拉Model3。
从这也可以看到，尽管新能源车市大盘不佳，但高端新能源汽车仍具备较大的增长空间，广汽新能源一直以来坚持走中高端产品路线，现在看来已经走在了前列，给其他自主新能源车企提供不少经验，对于自主新能源车企来说，当务之急是加快产品服务向高端化转型，增强自身实力。
结语：马太效应凸显、消费升级、新能源车市遇冷……从这些信号来看，中国车市正处于一个快速变化时期，对于所有车企来说，谁能更快适应，谁就能走的更远。
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『伍』 汽车新零售是终结者还是新出路
“随着互联网社会的全面构建、科技的进步，互联网技术正在深刻地改变人们的生活方式，行业间的壁垒也正在被打破，线上、线下的界限变得越来越模糊。”近日，重庆汽博实业有限公司董事长谢勇在“2018汽车新零售高峰论坛”上说，“这些‘新常态’的出现，使得现今的汽车销售模式必然进行与时俱进的变革，汽车的新零售模式也应运而生。”
“那种认为新零售模式的崛起会革了线下实体店命的论调，是站不住脚的。”谢勇认为汽车是一种特殊的商品，它的消费对场景的依赖性很强。“首先需要场景体验，其次需要大额的支付，然后还需要相关手续的交割，这些都离不开线下的支持。”谢勇说。
“新零售要强化线下实体店的升级，要把线下实体店从过去简单的4S店变成一个用户线下社交交流平台，让用户有更好的线下实体体验。”崔东树说，“4S店是汽车线下销售的主体，是汽车流动中最坚固的堡垒，是整个消费者最信赖的场景，在目前是不可替代的。而将新零售与4s店相融合，以新零售为推动，拉动汽车消费，促进消费增长，意义是重大的，将让汽车行业进入一个新的时代。”
来源：中国新闻网
『陆』 车市“寒冬”下，新零售真的会成车企“救命稻草”吗
车市“寒冬”仍在持续。数据显示，截至今年7月底，国内汽车市场销量已连续13个月下滑。
在此背景下，汽车新零售平台越来越受到车企青睐。“与新零售企业合作，主要目的就是为了增加销量。”上汽通用相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，新零售销售模式与4S店销售模式的目标客户群不同，所以可以相互补充。
据薛仲侃透露，上汽大众后期将加大与一些新零售头部企业的战略合作，推出一些区别于传统4S店在售的新车型，以迎合三四线及以下城市的低端消费人群需求。
营销方式亟待转变
新零售模式虽备受青睐，但当前各路玩家仍感受到了激烈竞争带来的发展压力。随着入局者逐渐增多，大搜车、易鑫、毛豆新车等汽车电商平台相继加码汽车新零售，并不断扩展自身业务。
『柒』 2月前三周销量快报 零售销量大跌89% 厂家批发量跌93%
前几日，乘联会发布了2月份前两周的汽车行业销量报表，数据跌幅超过了96%，已经达到汽车行业近5年来的最低点。近日，乘联会又发布了2月份从17日到23日期间的乘用车销量数据，共计7.4万辆，同比下滑达到89%，汽车厂家的批发量则更是节节败退，如今跌幅已经达到93%。
会不会在解禁之后迎来涨价潮
疫情结束，之前不想买车的人一定会有一波购车的小高潮，已经成为业内人士的共识，这个对汽车行业来说的确是好消息，但是需要注意的一点是，汽车行业需要的是零配件和物流运输，现在这一切都处于停滞状态。最开始解禁时候一定是有优惠的，但是接下来面对的车荒，车商们到底会如何选择呢？
鬼扯：据乘联会分析认为，2月份厂家批发销量将会大幅度低于预期，预估销量同比下跌75%左右。而2020年1-2月累计销量，或将比去年同期下跌40%左右。应该是汽车行业最冷的一个月份了，希望接下来真的会有个小阳春，即便是大家都捂紧钱包的时候。
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『捌』 27家车企1月销量一览：自主品牌渐回暖，新能源车企持续走跌
截至2月16日晚，一汽集团、上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪以及日产、沃尔沃、马自达等车企陆续公布了其各自2020年1月份产销数据。从数据来看，即便深受春节、疫情影响，整体产销数据并不乐观，但这其中仍有闪光点的存在，如一汽、上汽、广汽及长安汽车等品牌自主乘用车销量回暖明显，增幅成功为正。但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：
对于1月的销量表现，蔚来汽车表示，受假期和疫情影响，今年1月相比去年同期减少5天。以此来看，1月蔚来的日均交付量接近100辆，相比去年同期的82辆提升22%。另据透露，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。
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『玖』 41家车企3月销量一览：自主品牌回暖明显，新能源车企持续走跌
根据中汽协最新公布的数据显示，3月我国汽车销量为143万辆，同比下滑43.3%；今年一季度累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%。其中，乘用车销量同比下滑48.4%，跌至104.3万辆；一季度累计销量同比下滑45.4%至287.7万辆。尽管3月销量仍以“跌”字当头，但相较于受疫情“冰封”的2月，已有明显回暖迹象。
从目前已公布3月份及一季度销量数据的41家车企（品牌）来看，自主品牌销量普遍好于合资品牌，如一汽集团红旗、奔腾一季度产销量均实现同比增长，上汽大众、上汽通用及长安马自达等合资车企无论是3月还是一季度产销跌幅皆超五成；但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：
图片来源：东风悦达起亚
但就东风悦达起亚官方数据显示，3月份其全系终端销量达到1.8万辆，同比下滑43.7%；第一季度中累计销量为4.3万辆，同比下滑48.3%。
二十、蔚来：一季度共交付3,838辆新车
根据蔚来官方数据显示，2020年第一季度，蔚来累计交付3,838辆。其中，1月交付量为1,598辆；2月受疫情影响，交付量为707辆；3月为1,533辆新车，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。
纵向来看，自2018年6月开始交付以来，蔚来累计交付3.6万辆，其中，ES8共交付2.1万辆，ES6交付1.5万辆。
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