小鹏ceo买特斯拉股票

特斯拉CEO马斯克的身价，由于连续不断的利好消息，上涨76亿美元以后，达到了1100亿美元。这样直接导致马斯克的身价超越了Facebook创始人扎克伯格，来到了世界第三的位置。

但是，马斯克自己的身价虽然实现了暴涨，但是他却也被确诊了新冠病毒。不知道，现在的马斯克是不是还有心思，使自己沉浸在一夜暴富的喜悦中。不过，作为世界新进的世界第三富豪，马斯克当然不会为治疗新冠病毒的支出而发愁。

各位，对于特斯拉CEO马斯克的遭遇，您有什么不同看法，可以在评论区畅所欲言。

⑹ 蔚来+小鹏+理想：合并后能与特斯拉一战

在过去的24小时，李斌、何小鹏和李想的一张合照，刷遍了朋友圈。
这是特斯拉国产交货后，三大造车新势力蔚来、小鹏和理想的创始人兼CEO首次同框，何小鹏配词很实在“三个苦逼，在忆苦思变……”网友的配词则诗意和深意很多“有理想的鹏友，蔚来会在一起”。
嗯，这里可以有个大胆的假设，何小鹏口中的“变”，难道三大造车新势力蔚来、小鹏和理想要合并了吗？这也是网友好奇的地方，本文分析一下合并的可能性和实际价值。
此图一出，转发朋友圈支持的很多，周亚辉甚至代表昆仑资本拿出祖传的2000万美元，承诺只要理想和小鹏美股上市，昆仑资本都会买不低于2000万美元表示支持。二级市场远比一级市场有流动性，何小鹏当年在小米上市股价下挫时表示买了1亿美元的小米股票支持，上一轮，小鹏汽车的融资，新进的投资人正是小米。兄弟嘛，互相支持。
这会不会有更多的财务自由的个人投资人，拿出真金白银来支持呢？理想的上一轮5亿美元的融资，是美团王兴个人领投了近3亿美元，王兴现在正在干一票大的，有机会干完了再来支持一把？
而蔚来的早期用户，大多就是这类的不差钱的主，买台玩具车以示支持。众人拾柴火焰高，中国消费者实际上是完全可以支撑起一个甚至是数个全新的品牌的，例如现在的年轻人，都跑去买红旗了！造就了红旗一车难求的大好形势。
回到开篇的主题：蔚来、小鹏、理想，是否有合并的可能性？合并后，是否可以与特斯拉一战。早前业内的传言就是，国资委旗下的三大汽车集团合并，地方国资旗下的汽车集团合并，传统民营汽车品牌留一个，造车新势力留一个。
01?“思变”的原
何小鹏说，三个苦逼，忆苦思变。
造车确实是很苦，李斌、李想和何小鹏，可以明显看到哥仨憔悴了很多，特别是李斌，明显感觉到了岁月的痕迹。
在合影中，李斌是笑开怀的、何小鹏是微笑的、李想是抿着嘴笑（更符合的词是苦涩的笑），哥仨的表情，真的是实际反映了仨人的处境 ，李斌在经历了最艰难的2019后，在2020年融到了截止目前为止，造车新势力融到的所有钱。
小鹏和理想，就显得没那么从容了。两者都遇到了融资难的问题，并且都在准备赴美IPO，这也是周亚辉为何发朋友圈愿意拿2000万美元支持的原因。
但是，赴美IPO，也必然会受到巨大的挑战，包括瑞幸咖啡造假的后遗症，包括小鹏汽车的知识产权诉讼，包括理想技术路线的问题。小鹏被爆出希望通过IPO获得5亿美元，理想同样是类似的募资金额。
此前爆出的是，理想计划是2020年上半年IPO，现在看来，可能性不大。无论是小鹏，还是理想，赴美IPO，都会面临着上市后的股票走势压力，特别是解禁期后的股价走势。
蔚来的股价，在解禁后一路走低，逼近退市的1美元红线，最近由于销量的坚挺，并且李斌融到了最多的钱，解决了目前的资金困境，蔚来的股价才终于回到了5-6美元的区间，但仍旧低于6.26美元的IPO价格。
从销量上看，理想自交付后，虽然经历了车型问题、自燃问题、断轴问题、补贴滑坡问题，其公布的销量还是一路走高的，理想ONE的月销量已经仅次于蔚来，虽然马路上看到的概率并不高，但据说下线了超过1万辆。
至于小鹏汽车，其销量这几个月在1000出头，销量并不出色，和威马的销量差不多。但是，小鹏P7的上市，凌厉的广告攻势，由于尚未开始交付，并没有体现在终端交付量上。总结就是，蔚来现在是融资最多、销量最高的造车新势力，小鹏和蔚来，加起来都没有融到蔚来那么多钱，销量加起来是有得一比的。这就是三家目前面临的状况，那么思变的目的是什么呢？
02?“思变”的目的
“思变”的目的，自然是要多融一些钱，多卖一些车，让公司可以活下去。
实际上，造车新势力，普遍的经历了裁员。拜腾，被爆出是宝能汽车正在进行并购尽调。爱驰则把一批500辆的车发往欧洲，但也不知道是为了什么，对公司活下来来说，意义可能并不大。其他欠薪、倒闭的就不一一赘述了。
为了让公司活下，只有一个方式，那就是有足够的资金支撑，资金来源已经不多了，一级市场基本融不到造车需要的钱了，去IPO也是赌一把，一些资金还是愿意去赌pre-IPO的项目，解禁期出来就看能否赚个短平快的钱，当然了，风险是很大的。
如果蔚来、小鹏和理想“思变”的方向之一是合并呢？这就变得有趣起来了，从品牌力而言，现在蔚来的品牌力是最强的，从产品力而言，现在还不能下结论。即便是特斯拉，旗下的产品品控，也是备受质疑的，还因为漆面的问题被大规模诉讼。
从产品构成而言，蔚来、小鹏、理想三家加起来，是可以和特斯拉一拼的。
蔚来在售的产品有ES8和ES6，ES8的目标是Model X，一半的价格获得接近Model X的体验，而ES6则是走量的车型，与储备的EC6一起，对抗即将国产的Model Y。
小鹏汽车刚刚发布的P7，则直接杠上了国产的Model 3，无论是产品定位还是价格定位，都是直接对抗，从这点来看，何小鹏是真的勇士。在轿车领域，蔚来此前因为资金问题，放弃了轿车的研发，这是小鹏汽车可以补足的地方
至于理想嘛，想不到合并过来的作用在哪里，还是保持独立发展的吧，理想ONE现在交付很不错，但是，在没有看到毛利率转正前，交付一台多亏一台的钱，是对存量资金极大考验。可能理想也是在赌，希望做好销量数据去IPO。如果毛利转正了，理想应该第一时间去降价，以获得补贴，从而进一步扩大销量。
蔚来+小鹏，在车型构成上是能够对抗特斯拉的存在。但是，问题来了。蔚来和小鹏的整车架构、车载系统等等，都是不同的产品，这对于整合而言，是极大的考验，一旦合并，如何取舍，这就是个大问题。
不过，有一点可以肯定的是，合并后，人员优化、整合营销、维保、充电渠道，都是可以降成本的地方。一旦蔚来和小鹏合并，那么就可以去冲击科创板的整车第一股，这个对投资人还是很有诱惑力的。
一汽、东风和长安，随着中汽创智的成立，合并走向了实际操作的一步。相比国企之间的合并难，市场化的造车新势力，合并起来就相对容易多了，毕竟大家都是奔着赚钱的目的，谈好利益分配就好。
由于市场环境的剧变，融资难、上市难、退出难，将会让今年的资本市场更加好看，可能会有新一轮的大合并，并且可能是正在进行中，静候官宣吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 怎么买特斯拉股票

特斯拉股票有两个含义，一是特斯拉公司的股票，这个需要开通美股或直接和特斯拉董事会协商。二是指特斯拉概念股，在A股中就是原来的锂电池板块外加几个有意愿开发电动车的汽车股

⑻ 男子曾花多少钱买的特斯拉股票如今身价千万

近日，一位名叫杰森·德伯特的美国工程师宣布实现财务自由，在39岁时退休。因为他在特斯拉股价只有7.5美元时购买了该公司股票，后来又不断买入，目前持有价值近1200万美元的特斯拉股票。

德伯特说：“特斯拉目前只是刚刚起步。在未来50年里，我们可能看不到一家像特斯拉这样的公司。”当然，退休后，特斯拉的一举一动都将成为该男子重点关注的对象，1月8日（上周五）他晒持仓时，特斯拉股票达到历史最高的884.49美元/股。

下一个交易日（1月11日），特斯拉暴跌7.81%，他晒出最新持仓价值，“仅剩”1022亿美元，表示相当的失落。

(8)小鹏ceo买特斯拉股票扩展阅读

特斯拉市值重回8000亿美元：

北京时间1月12日消息，特斯拉周二早盘股价涨幅扩大至5％，现报850美元收复昨日跌幅，市值重回8000亿美元。

此前，瑞信分析师丹利维发表报告表示，将特斯拉目标价由400美元上调至800美元，维持“中性”评级。该分析师指出，特斯拉的产能扩张是该公司在2021年发展的关键，这将确保其产量进一步增长。

该分析师指出，随着特斯拉在上海进行扩张，以及在德克萨斯州和柏林建设工厂，该公司在2021年的产能将由此前的84万增至144万辆。因此，该分析将特斯拉2021年的交付预测由此前的79.1万上调到85.3万辆。

⑼ 这辆要和特斯拉硬刚的国产电动小鹏P7，上市后多久可以交付

作为新势力的先锋代表，小鹏汽车去年第一次车展亮相，不仅带来了上市已久的SUV车型G3，还有全球首发的纯电轿跑P7，而小鹏P7的出现可谓是赚足了眼球，据小鹏汽车官方宣布，小鹏P7将于今年4月27号正式上市，此前就有消息称小鹏P7将于4月上市，5、6月实现交付，现在看来，小鹏汽车有望实现5、6月交付新车的目标。小鹏P7常常被拿去和特斯拉比较，而近半年来一些官方数据也显示，小鹏P7是有这个实力和特斯拉进行pk的，这次上市，也意味着小鹏P7将正面和特斯拉进行竞争。小鹏P7的实力怎么证明呢，首先，定位年轻人的轿跑车，小鹏P7在续航能力上就突破了大关，706km的超长续航也成为了国内目前续航里程最长的新能源电动车，作为定位年轻人的轿跑，动力当然也不能马虎，小鹏P7的百公里加速时间仅为4.3秒，还能重复进行30多次的持续加速，在续航和动力上都很不错，除此之外，小鹏P7的智能化也是一大亮点，P7的智能化是全方面的，它包括体内的高通和英伟达计算单元、XPILOT 3.0自动驾驶技术、整车OTA升级能力等等，此外还有5G互联、人车感知等功能，让车主和汽车建立其一种新的关系。

⑽ 22.99万元直播上市，小鹏P7直指特斯拉

从4月26日18:00起，小鹏汽车联合B站开启一场长达24小时的超长直播，直至27日18:00结束。在高清直播镜头下，小鹏P7从产品设计、制造、供应链一路聊到智能化、自动驾驶。
据悉这次破天荒的超长直播在全网共召集近80家汽车行业媒体联通直播，全网流量破亿。似乎没有哪家车企像小鹏汽车这般急迫，希望全网平台的用户们都来可以围观P7，通过镜头小鹏尽可能详实且毫无保留的让P7被更多人了解。
为了推广这份了解，小鹏P7还在上市前一周便开始拉群并发布倒计时海报，每日一张的倒计时海报如同给汽车媒体上了发条一般，让我们牢牢记住27日的上市大事；在27日上市当天，小鹏汽车官方微博更是连发17条微博，配合何小鹏直播详解P7车型。

如此用心良苦、密集操控的安排，《锂智》却感受到一股浓烈的紧迫感，面对当下新能源汽车市场，P7必须快速且精准的抢占市场，如约而至的P7能给予小鹏汽车多大的胜算呢？
压力和成长并行
“何小鹏整整讲了85分钟，没有过多的废话，几乎都在讲产品”。这是汽车前辈对于小鹏汽车直播的总结，此处应该还要加上一句，“他直言不讳地对标特斯拉，不仅拉来了流量，也拉来了痛快。”

其实这特别符合何小鹏的人设，喜欢正面刚。
他会直言不讳地告诉中国用户“其实特斯拉生产还有30%的毛利，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战”、“对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对我们更有利”。
这样的场景绝非偶然，从G3开始小鹏就和特斯拉较劲，从外观设计到技术研发以及自动驾驶是否抄袭特斯拉等等问题。
即便临近上市，小鹏还在网上被爆“小鹏汽车北美子公司首席运营官Benny Katibian即将离职的传闻”，不过对此小鹏已回复称，该消息不属实，假新闻；紧接着又爆出旧闻“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术是一个旧款的特斯拉软件版本”。真是心疼小鹏公关三秒钟，一边忙着上市直播，一边还要平息舆论。
但无论过程如何艰辛，这款国内完整对标特斯拉Model 3的P7终于尘埃落定，售价：22.99 - 34.99 万元。
网友们关注度最高的超长续航706km+XPILOT 3.0版本车型售价 27.69 万，敲黑板的重点来了，全系车型均相比特斯拉 Model 3 对应车型便宜 6 万元。
不仅如此，在直播现场何小鹏还在大屏幕上分享了一组详实的参数对比数据，特斯拉Model 3、保时捷Panamera、宝马M4均有上榜。这该是对P7有多大的自信才敢“得罪”一圈豪华品牌来证明自己的实力。
P7对于小鹏的意义是什么？
是确保自己江湖地位还是需要那把闯荡江湖的刀，或者两者都是。
对于小鹏而言，如今稳定的排于造车新势力前三甲已然不是它想所要的。
面对特斯拉3月销量破万的数据，小鹏月销几千辆简直小巫见大巫，它需要一个跳板和自己敬重的对手来一次正面对话，形成一次有效的出击，杀特斯拉措手不及。
当那些总在对标特斯拉的车企们止步于销量榜单时，国产特斯拉有了更加狂妄的资本，就连比亚迪、北汽新能源、广汽新能源这些国内顶流的车企面对国产Model 3也变得黯然失色。或许小鹏P7的诞生就是来刺激这条“大鲶鱼”，重新刺激市场的进步。
对标特斯拉
和特斯拉做劲敌，已是板上钉钉。
那请问新晋选手小鹏P7有什么优势可言？
当下新能源汽车用户的购车点，逃不开3点：续航、配置、外观（按用户需求点排名）。
小鹏P7在这3点上，玩得溜。
小鹏P7定位为一款纯电动轿跑。在P7立项之初，何小鹏就下决心要去新能源市场空白地带的纯电轿车市场闯一闯，事实证明，这片尚未开发完全的蓝海已让国产Model 3占得先机。

何小鹏曾说，“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？”
也许这段话，决定了小鹏P7必须做大做强，自带“英雄光芒”。起码目前从发布会的锋芒毕露来看，小鹏P7已做到足够吸引眼球，至于是否能在产品力上打压国产Model 3的锐气，打动消费者，这还需再等等。
目前在售车型纯电轿跑中，新势力车企内只有零跑S01，但销量不尽人意，而像比亚迪汉EV，极星Polestar 2均未上市，可以和国产Model 3一拼高低的，目前看来只有小鹏P7。
在外观设计上，小鹏P7考虑到了女性审美视角，P7将前脸灯带设计为钢琴键纹路，有眼前一亮之感，既有“小怪兽”的既视感，也有因线条极简而生产的优雅感。
对于这样的设计，小鹏也直言不讳，“的确想把握目前逐渐上升的女性消费群体。”
对于目前汽车消费群体，乘联会曾表示：25岁-55岁的青年和中年仍是主要购车群体，逐渐以80及90后人群为主。伴随女性社会地位的提升，女性群体用户的购车比例也在逐步提高。
据不完全统计，当前女性消费者购车比例至少占到国内购车人群的1/3以上，并呈现持续攀升的趋势，小鹏P7的迎合或将给它带来不少的流量。
再看续航，P7后驱超长续航版NEDC续航可达706km，主力车型“超长续航”版车型NEDC续航656 km；搭载了宁德时代811元锂电池，能量密度为170 Wh/kg，电池容量80.9 kWh。
706km是该目前纯电车型中已知续航里程最长的上市车型，不过前几日威马汽车爆出将会推出一款续航800km的纯电车型，看来又要刷新三观。
对于这种超长续航车型，《锂智》一直秉承客观态度，毕竟车型续航越长，对于电池组的压力也就越大。
为此小鹏在电池问题上做了如下的突破：和宁德时代量身定做了电芯高度更低的方形电池，电池包的高度110 mm，当然成本也相应提高。
想要续航够长，降低风阻使电耗够低，风阻系数尤为重要，所以便诞生了仅次于Model 3 车型0.23 Cd的0.236Cd（小鹏P7风阻系数）；此外，P7 还采用了博世新一代的 iBooster 制动系统，可以实现解决 100% 的动能回收率。这一点十分吸引人，目前在售车型中可以做到 100%动能回收几乎没有，这个亮点想必也是狠狠甩给特斯拉看。
作为一直讲智能化的小鹏，P7最有底气的部分恐怕就是其XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，这也是马斯克一直耿耿于怀的“抄袭部分”。
此次P7采用了英伟达超级自动驾驶AI芯片Xavier。从官方给到的数据来看，小鹏P7玩得很大。
AI芯片Xavier算力高达 30 Tops，功耗30W，能效比它上一代PX2提升整整15倍；?共有13个自动驾驶摄像头，12 个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、10颗摄像头、1颗智能座舱摄像头，可实现360度感知，同时采用了分米级精度的高德高精度地图和厘米级的高精度定位。

而特斯拉只有 8 颗摄像头用于 360 度感知，小鹏完胜。
并且，何小鹏在直播现场抛出一个概念，“小鹏汽车对XPILOT 3.0自动辅助驾驶系统的定义是‘中国交通场景下的自动辅助驾驶解决方案’。”
这一点尤其重要，即便选择入乡随俗的特斯拉也并没有完整的考量到中国路况和美国路况差之千里的问题。
在过去特斯拉频频爆出因自动辅助驾驶而引发的车祸问题后，官方为了更好售卖，刻意规避了自动辅助驾驶功能，但了解特斯拉的用户也深谙，我们知道特斯拉正是因为那个曾经为之向往的“自动驾驶”功能。
但自动驾驶之路，一直是任重道远。中国道路场景之下的运用，是否让小鹏XPILOT 3.0的自动辅助驾驶系统多了一份安心，又有多少用户会因为这份安心而去买单小鹏P7呢？
在现场，何小鹏还分享了一组数据，目前小鹏90%用户都会选择自动驾驶包。截止2019年10月，G3的自动泊车功能月使用率达到70.4%，月使用次数为3.2万次，月节省时间261.4小时，其自适巡航功能，月使用率81.3%，月驾驶里程67.8万公里，月驾驶时长为1.2万小时；小鹏G3自动驾驶辅助行车功能的使用率达到74%，辅助泊车功能使用率为51%。
小鹏汽车偏向年轻用户，愿意尝鲜的他们成为了稳固小鹏汽车智能化不断升级的基石，和每一家造车新势力一样，用户和服务体系必须在同一高度，多听用户需求，从而更加明确产品本身的不足，一边量产一边成长，这是造车新势力可以追赶市场节奏的唯一方式。
打败特斯拉
如果不是特斯拉的强攻，国内造车新势力的日子会好过一些吗？
答案也是否定的。
市场的成长和变革是注定的，特斯拉这条“鲶鱼”最多只是加速了这样的进程，最终能否走到自个希望的高度，全凭实力。
2020年，是造车新势力成败之年。虽然目前新势力车企前三甲已成雏形，以蔚来、威马、小鹏为首的三足鼎立却不足以撑起造车新势力这艘大船，各家都有各自烦恼，但特斯拉该是他们共同的目标。
对于小鹏而言，这个目标似乎更加聚焦一些，毕竟直播发布会的正面刚并不是一时情绪，而是量变到质变积累。
即便在政策层面特斯拉占据优势，但小鹏P7作为新晋选手也拿出了“初生牛犊不怕虎”的架势。如今这次战役，似乎成为了自主品牌和对来品牌的对抗赛，如何站稳市场，把握机遇，是小鹏P7顺利上市之后必须要解决的问题。
已经玩了十年有余的特斯拉是见过“生死”的，如今的它还会惧怕什么呢？
但轻敌不应该。

2019年11月，小鹏汽车完成4亿美元的C轮融资，累计融资额达到168亿人民币，如果没有疫情也许小鹏会走得更快一些，但无疑年前的融资为P7的发力供给了太多养分。
特斯拉并不是不可战胜的，只是还未找到正确方式。
22.99万元起步的P7让中高端车型的市场门槛再次降低，何小鹏心目中的“小算盘”一目了然，他试图在告诉用户们，特斯拉有的，P7也有，而特斯拉不具备的，P7都想到了。但愿P7这次声势浩大的直播会产生同步的市场效应。
文/五十六号
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