⑴ 股票的价值如何估算
股票的价值的估算方法：
1、市盈率及其年复合增长
2、市净率及其年复合增长
3、净资产收益率及其年复合增长
4、每股净现金流及其年复合增长
5、净资产收益率及其年复合增长
⑵ 预测股票将来的价格远比预测什么时候 格雷厄姆
在格兰姆的《有价证券分析》中虽然有对价值投资的详细阐述，但对于我们中小投资者来说，最重要的掌握其核心：复利、安全边际、内在价值和实质价值、特许经营权。投资者须明白两个概念：安全边际与内在价值。
一种常见的投资方式，专门寻找价格低估的证券。不同于成长型投资人，价值型投资人偏好本益比、帐面价值或其他价值衡量基准偏低的股票。
安全边际：和内在价值一样也是个模糊的概念。值得一提的是它被格兰姆视为价值投资的核心概念，在整个价值投资的体系中这一概念处于至高无上的地位。安全边际就是价值与价格相比被低估的程度或幅度。简言之，就是低估的时候在洼地，高估的时候在风险，只有在洼地和企业的内在价值之间才是操作股票的最佳时机。还有一点，安全边际总是基于价值与价格的相对变化之中，其中价格的变化更敏感也更频繁而复杂，对一个漫长的熊市而言就是一个不断加大安全边际的过程，常见的程序是：安全边际从洼地到内在价值，只有当安全边际足够大时总有勇敢而理性的投资者在熊市中投资---这才是没有“永远的熊市”的真正原因。对于现在来说，很多股票都在其内在价值之下，也就是处在洼地价格。
内在价值是一个非常重要的概念,它为评估投资和企业的相对吸引力提供了唯一的逻辑手段.内在价值在理论上的定义很简单:它是一家企业在其余下的寿命史中可以产生的现金的折现值.虽然内在价值的理论定义非常简单也非常明确,都知道，按照这买入股票，哪有不赚钱的道理呢，是非常之好，但是问题在于怎么知道呢？让普通投资者失望的是它的评估到目前为止，还没有见到一种明确的计算方法，连把价值投资运用到极致的巴菲特都没有给出，所以说，说它是个模糊的概念真不为过并且股票价格总是变化莫测的,而股票的内在价值似乎也是变化莫测的。
⑶ 去年至今股票“申通地铁”最低多少钱
交易软件上就可以看到，
⑷ 股票预期价格怎么计算啊
预期价格通常是先通过财务报表以及市场调研预测出未来一段时间的每股收益，然后再乘以该行业的平均市盈率及可以估算出该股的大概价格。
不过这仅仅是估算，只能作为参考，真实的走势和这个价格还是有一些偏差的
⑸ 想要计算股票的价格，应该怎么计算
这个问题，有一点点专业性，我也相信蛮多的个人投资者比较纳闷的地方。我就试着说说自己的心得体会，供大家参考。
首先，需要从行业的平均市盈率角度来看待。这个完全可以通过历史数据来分析，大体上板块的龙头个股估值水平会高于二线个股的估值水平，三四线的个股可能只保守的估值水平。毕竟龙头个股的竞争力更强一些，所以能获得更高的估值水平。好比白酒行业，我觉得平均市盈率可以是15倍。而龙头个股大体上可以给到20-25倍。而现在贵州茅台，已经超过35倍估值，那我觉得就是一种合理偏高的状态。基本上不会考虑买入，但还没有到风险的水平，也能适当的持有。
最后，跟资本市场所处的市场环境也很有关系。就算是成熟市场也有熊市跟牛市的说法。只是美国来说，牛长熊短。而A股的历史来看，熊长牛短。往往在熊市里面，市盈率水平是偏谨慎的，而在牛市周期里，市盈率水平是偏乐观的。好比2015年的创业板指数市盈率，居然到了140倍的令人恐怖的高估。而当下A股的沪深300指数只有12倍PE，处于历史估值区间的33%的位置，虽然不是历史极值，但已经算是非常低估的位置了。
总之、股票投资是艺术范畴，不是科学。千万不要刻舟求剑。那一定会出现问题。股票买卖本质上是有这人性的弱点的。追涨杀跌往往是其中的一个因素，所以投资中，投资者的逆商，财商非常重要。甚至是能否在七亏二平一赢的游戏里面，成为佼佼者的关键因素。
⑹ 国内地铁建设收益股票
个人不建议去碰这些所谓的中央老大 他们都是公务员
不如考虑中小盘
⑺ 地铁的每公里造价是多少
地铁每公里造价动辄数亿 本报讯 有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。
怪圈之一：建造成本竞相攀高
地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。
南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。
受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。
怪圈之二：核心技术受制于人
业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。
怪圈之三：自主研发动力不足
据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。
⑻ 公司股票是如何定价的
目前A股市场上股票上市的定价方法是建立在企业当年的预测利润基础上,比过去采用前三年利润的平均值来确定股价相对科学一些,因为投资者是投资未来的业绩而非过去的回忆。目前国内A股股票上市价格计算公式为:
发行价格P=每股利润EPS*市盈率R
其中:每股利润=发行当年预测利润/发行当年加权股本数
上述计算方法要求企业在上市当年必须具有盈利记录,而且股票价格的确定含有非市场决定因素,因为市盈率R的值是在一个大致的区间内由证监会最后一锤敲定,可能会扭曲股票的比价。这种方法当然不适合于在二板市场上市的股票,因为在二板市场上市的企业并不一定具有盈利记录,或被要求在最近的几年内保证盈利。因此新的定价方法体系需要内地证券管理机构、券商的研究业务部门一起合作,借鉴国际通行的方法,结合内地企业的具体情况合作解决。
毫无疑问,决定二板市场股票价格的因素远比A股市〉墓善倍
⑼ 股票目标价怎么算
从基本面去分析股票的目标价位，主要考虑市场的平均市盈率和行业的平均市盈率以及个股的成长性。在大智慧看盘软件按f10中有一栏给出的目标价位一般就是以此种分析方法得出。但在实际过程中，按此种方法分析出来的个股价位不太准确，难以符合投资的需求。实际过程中主要采用枝术分析预测个股的涨跌幅。
以大盘为例，从9月1号的2639点涨到9月17号的3064点，从9月29号的2712点涨到10月23号的3123点，从11月2号的2923点涨到11月24号的3361点，基本上每次涨幅都在420点左右。另外可看公司推荐的000960锡业股份，最近三次的涨幅都基本接近。这是从结构上来分析的。这种分析方法不一定准确，受市场影响可能会涨不到或涨超过，其意义就是你知道在哪个位置就是一个压力位，在这个位置上，你可以不减仓，但不能加仓。另外，这种方法也可预测个股的低点在哪里，如果能跟周期结合使用，效果会更好一些。
另外预测个股的涨跌幅可以估算个股的压力位和支撑位在哪里，从而判断个股的高点和低点。以大盘最近的k线为例，高点和高点之间画直线，得出一个向下的直线，直线上轨就是压力位。你可以得出大盘后面的高点就在这附近。
⑽ 申通地铁股票潜力怎么样
上海本地股一年之内看好，世博概念，目前坚决不进等大盘中级调整好，既然你是新手建议你中长线持股等一个大的机会再进，现在这种赚小钱的机会就留给高手做好了，等到8，9月再说。
这类个股很多，东方明珠，新世界，豫园商城，锦江股份，锦江投资。。。