⑴ 吉利收购奔驰，为什么不全部卖下来呢，收购一部分有什么用呢
首先这次收购是在二级市场进行的，就像普通股民在买股票一样，不是奔驰主动出让，其次奔驰的市值非常高，吉利收购将近10%就花了90亿美元，全部股权只怕吉利也吃不掉。
那这次收购有什么用呢，第一李书福一直以来是很欣赏奔驰的，通过这次收购可以说圆了他的奔驰情怀；第二众所周知奔驰的经营状况很稳定，入股奔驰意味着获得稳定的股权收入，算是一种投资；第三也是很重要的一点，吉利目前已经变成奔驰最大股东了，拥有了决策权，未来吉利可以借此推动两个公司的合作，所以未来吉利奔驰不是没可能。
⑵ 吉利收购奔驰以后奔驰会是吉利奔驰吗
不会
因为奔驰还是德国企业，而且吉利只是股东之一
奔驰是否和吉利合资这种大事既要经过戴勒姆奔驰董事会讨论，还要经过国家工信部审批审核
⑶ 奔驰被吉利收购了吗
没有。
吉利控股集团斥资90亿美元入股戴姆勒，并持有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权，但并未收购奔驰。毫无疑问，吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大规模投资，也刷新了吉利集团于2010年18亿美元收购沃尔沃汽车的纪录。
据外媒报道，这笔投资并非直接由吉利控股集团作出的，而是代表公司董事长李书福作出的。不过李书福在接受采访时表示，“这是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。”
此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。
注意：
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州， 在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。
吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。
⑷ 吉利拿下奔驰母公司多少股份
吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。
有媒体评价称，吉利成为戴姆勒股东，标志着这家中国汽车制造商进一步进军欧洲，吉利还希望在明年借助其全电动汽车品牌Lynk & Co自主打开欧洲市场。据两名了解吉利思路的人士表示，吉利热切希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议。
在纯电动汽车技术研发方面，戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者之一。
戴姆勒表示：“我们欢迎企业家李书福成为定位长期的股东。”
吉利对此拒绝置评。两名知晓双方讨论内情的人士透露，吉利在去年10月与戴姆勒接洽，希望后者发行新股，以便吉利成为股东，但遭到戴姆勒拒绝。
⑸ 吉利把奔驰收购了吗
您好，很高兴回答您的问题。吉利收购的是沃尔沃，对奔驰公司只是持了一部分股份，还没有达到收购，希望能够帮到您，望采纳，谢谢。
⑹ 吉利收购奔驰股份对吉利股票会有影响吗
吉利收购奔驰股份对吉利股票属于中性偏好，对股价 会有积极影响。。。
⑺ 吉利花费90亿美金成为奔驰股东，为什么不发展自己
20多年前，国内汽车市场几乎是一个合资品牌。路上行驶的汽车不是大众，丰田，本田，只有厢式货车以外的国内品牌很少，但是经过十多年的发展，中国本土品牌发展了该品牌。
该公司的交易持续了几个月，现在德国监管机构宣布跨境交易是合法的，吉利不必支付罚款，也不需要继续进行进一步调查，这表明吉利已经成为梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒。是的最大的股东已成为令人沮丧的事实，这项跨国交易震惊了汽车和整个金融界。
⑻ 吉利把奔驰也收购了吗
吉利花90亿美元从二级市场买了戴姆勒将近10%股份，变成戴姆勒最大股东，这次收购其实就像股民在股市买股票一样，不是奔驰主动出让。不过不管怎么样，吉利在戴姆勒集团拥有了话语权，也能参与决策了，未来可能会推动吉利和奔驰在国内的合作，所以...
⑼ 戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元
“排放门”危机依然身缠戴姆勒。
据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。
报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。
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遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。
与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。
文/郑文
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