1. 长荣海运的长荣海运
1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，台湾长荣海运因洞察趋势，毅然展开船队货柜之计划，以新造的快速全货柜船队，开展远东/美国东岸全货柜定期航线，首开台湾全货柜船队之先例。
1984年，长荣海运开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自动货柜船，配合完善的电脑资讯连接系统，连接亚、欧、美三大洲之运送服务网络，提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。随着时代快速变迁，为适应市场需求，长荣也弹性地调整运营策略，例如于2002年以二条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。
2. 长荣海运股份有限公司是哪国的
长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）
Evergreen Marine Corporation
www.evergreen-marine.com
长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日
3. 长荣海运的介绍
长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。
4. 长荣海运怎么样 还有泽迪克怎么样谢谢各位前辈！
长荣嘛感觉一般，但是他家的操作很严格的哦，这点看来还是不错的，服务质量高一些
5. 长荣海运3300是税后的吗
税前，还有餐贴，记得是13还是15.
2年后一个考试 考过是4500-5000.
现在可能高一些，2年了都，货币都贬值了15%了。混2年，出去做操作，或者直接做空运操作，2年5500还是随便的。
去工厂做跟单，都还不错。 反正单证操作跟单这行，拿高薪水是拿的，除非有油水能进。
6. 长荣海运工资如何
我在长荣上的驾驶员，长荣工资中等，不过机舱的升职还是很快的。
7. 长荣海运，求解答
是要问长荣的什么方面呢……
8. 台湾长荣海运怎么样
被誉为十大船公司之一的台湾长荣也是不错，至少来说，品牌不会太输吧，运输相对来说也是比较安全的方式！
9. 台湾长荣海运国内三幅工资多少包括奖金外快反船奖
大学毕业生苦叹月薪22K（新台币），偏偏辛苦的高薪工作找不到人。长荣海运董事长张正镛透露，一位五专轮机科毕业生当上长荣的三管轮，只要两年就能轻松付台南透天厝的头期款。
长荣海运和国立高雄海洋科技大学加强产学合作，开办学士后航运技术人才专班，今天举行签约仪式，由长荣海运董事长张正镛与国立高雄海洋科技大学校长吕学信代表签署。
张正镛指出，去年他曾跟船一周，他在船上遇到一位高雄海科大五专轮机科毕业，刚考上三管轮的小女生，她告诉张正镛，她家住台南，以她的月薪，两年下来可以轻松付全新台南透天厝的三成头期款(约新台币300万元)。
吕学信透露，船上的三副月薪新台币14、15万元，大学顶级教授月薪至多10万元，校长约13.5万元，三副的薪水绝对比大学校长多。
吕学信说，产学一定要结合在一起，学生未来才有出路，高雄海科大讲究「教、训、考、用合一」，教育、训练、交通部的考试和船公司用人都是一体的，虽然工作辛苦且寂寞，但薪水却很可观。
吕学信指出，高雄海科大全校有7800位师生，目前有五专、二技、四技、硕士和博士班，海事学院每年毕业150人，有上船意愿者有6、7成，大概一半投入海运市场，这个学士后专班预计招生35人。
长荣海运透露，目前长荣海晋用很多外籍海员，主要来自菲律宾，有合约者近千人，还有大陆和其他国家海员，国籍船员占1/3，海员缺口一直存在，操作级的可以容纳2/3国籍海员。
10. 一艘400吨的船效益好一年大概可以赚多少钱，请内行人告诉我！
2020年以来运价到底有多疯狂？据业内人士分析，一艘新船的成本只要航行一个来回就能赚回来。以今年1月欧洲线5000美元/TEU的新运价估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集装箱船每航次满载总获利将达7360万美元，航行两次就能大赚1.472亿美元。即便以载箱量95%计算，两次航行获利也能达到1.398亿美元。而2013年该型船造价为每艘1.37亿美元，这意味着只要航行两次就能收回成本，几乎是过去四十年未见的暴利行情。
以1月8日沪东中华建造的第3艘23000TEU双燃料集装箱船“达飞·里沃利”号(CMA CGM RIVOLI)为例，其建造价格为1.55亿美元，以5000美元/TEU运价估算，每航次满载总获利将达9200万美元，两个航次就能够获利1.8亿美元，而如果以目前最新运价5750美元/TEU估算，其获利更是惊人。
相对于飙涨的运价，新造船市场的船价却并未明显上涨。目前23000TEU超大型集装箱船平均造价1.49亿美元，相比2013年几乎没有上涨。即便按照一个月的航程计算，利润也是十分可观。
然而即便是在这种暴涨的行情下，船公司仍旧在征收各种附加费，似乎着意要在这十年难遇的市场捞个够本。QShipping了解到，这与航运市场2010年以来的低迷行情有关。此前船公司盈利水平普遍不高，全球排名前十的船公司中甚至有一部分是连年亏损的，以星航运甚至一度濒临破产。这一切在第三季度迎来了转机，航运市场供需不平衡推高了运价，船公司赚的盆满钵满。
据长荣海运公布的2020年第三季财报，其单季税后纯利高达81.85亿元，年增5937%，不仅创2010年第四季以来单季新高，更是一季就赚赢过去三年获利的总和，使前三季税后纯利高达109.36亿元，年增3113%，长荣表示2020年将是10年来最好的一年。
而阳明海运2020年第一季度亏损超过2700万美元，第二季度亏损225万美元，在海运费飙升的第三季度，阳明海运终于实现了盈利，这也是两年多来的第一次。
经历了十年的低迷行情，又在2020年前两个季度被新冠疫情当头一棒砸晕了头脑，好不容易在三季度看到了大规模盈利的曙光，怎能不趁着好形势大捞一笔。