A. 2021年中国福州举行的第44届世界遗产大会上，德国有哪些小镇被列入“欧洲温泉疗养胜地”的世界遗产名录
德国的巴登-巴登（巴登-符腾堡州）、巴德埃姆斯（莱茵兰-普法尔茨州）和巴特基辛根（巴伐利亚州）与其他八个欧洲疗养胜地于2021年07月都列入了“欧洲温泉疗养胜地”世界遗产名录。这个名录下的温泉指的是18世纪末到20世纪初在国际上具有重要意义的温泉。
巴登-巴登的温泉文化历史悠久，可以追溯到古罗马时代。那时候的人们就开始建造浴室并定期在温泉中洗浴，于是巴登-巴登凭借着地理资源的优势，成为了德国最佳的温泉疗养胜地之一。
巴特基辛根是巴伐利亚州的水疗圣地，距离拜罗伊特约1小时40分钟的车程。这里环境优美，有着健全的城市疗养设施，丰富的文化更是闻名于世。值得一提的是，城中至今仍然保留着向居民发放治疗水的古老传统。
目前德旅局的“德国传统温泉疗养”活动重点介绍德国350多个经过认证的疗养中心，包括其文化传统、一流的疗养功效以及健康服务。即使在2019年新冠疫情早期，也有来自世界各地的840万人入住疗养中心——占当时总入境人数的8%。由于新冠疫情，人们对疗养度假的兴趣显著增加。
B. 俾斯麦擅改埃姆斯电报威廉一世对法国的回覆算不算欺君之罪
算，因此俾斯麦在位期间一直没敢公布，一直到去世后才在他的回忆录中发现这件事，但这是为了德国的利益，符合当时的历史情况，从某种情况上说，他做的是对的，所以人们也没有过多去追究铁血宰相的过错。
【职位性质】
俾斯麦执政前期，德国皇帝还是有一定权力的，而到了后期1871～1890年，皇帝只是象征性的职位,相当于现在的英国国王。而宰相才是管理国家的人所以他的权力是很大的，这一举动也是他权利巨大的体现。
【欺君之罪】
另外，欺君之罪这一罪状是中国使用的，一般外国是没有这一罪状的，欺君之罪是一种罪的范畴，没有什么具体罪名，只是古代皇上看一些人不爽才发明的罪名，所以那里是没有这条罪的，就算有也是近代传去的，俾斯麦所处的时代也没有，另外，由于他本人的举动没让皇帝知道，皇帝不知道的话，也没法定罪的。
基本就是这么五方面了，打字打了半小时，纯粹是靠我的知识积累，如有不懂，亦可继续询问。
C. 普法战争是哪个国家首先发动的﹖
战争是由法国发动
D. 法国近代史大事年表
1、法国大革命
法国大革命（法文：La Révolution française，英文：The French Revolution）又称法国资产阶级革命，是1789年7月14日在法国爆发的革命，统治法国多个世纪的波旁王朝及其统治下的君主制在三年内土崩瓦解。
法国在这段时期经历了一个史诗式的转变：过往的贵族和宗教特权不断受到自由主义政治组织及上街抗议的民众的冲击，旧的观念逐渐被全新的天赋人权、三权分立等的民主思想所取代。
2、法兰西第一共和国建立
1792年9月22日，新选出的议会即国民公会开幕。国民公会通过废除君主制的议案，宣布成立法兰西共和国——历史上称为法兰西第一共和国。经代表工商业资产阶级利益的吉伦特派掌权和雅各宾派的专政。热月政变后，又相继有热月党人、督政府和执政府时期。1804年5月为拿破仑建立的“法兰西第一帝国”所代替。
3、法兰西第二共和国建立
1848年法国二月革命爆发。二月革命成功后，由拉马丁，赖德律洛兰等人以及工人代表组成了临时政府，宣布共和国成立，七月王朝崩溃，建立了法兰西第二共和国，后被法兰西第二帝国取代。
在法国历史上，第二共和是存在时间最短的政体。它是最后一个经暴力革命建立的政权，期间男性公民的普选权首次得到确认，奴隶制度也被正式完全废除。
4、欧洲原子能共同体成立
欧洲原子能共同体（EURATOM），由欧洲联盟成员国组成的国际组织。在1957年3月25日，欧洲煤钢共同体成员国签订《罗马条约》，决定成立共同市场及原子能共同体。
后来，根据《1965年布鲁塞尔条约》（Merger Treaty）在1967年与欧洲煤钢共同体及欧洲经济共同体统一到欧洲共同体架构内。如今，欧洲原子能共同体已经在欧洲联盟架构内。欧洲原子能共同体成立目的为核子能源联营及分销共同市场，并可出售剩余核子能源至境外国家。
5、欧洲共同体成立(1993年改名欧盟)
1950年5月，法国外长罗贝尔·舒曼建议把法国和西德的煤钢生产置于一个“超国家”机构领导之下。1951年4月18日，法国、联邦德国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡六国根据“舒曼计划”在巴黎签订《欧洲煤钢联营条约》，决定建立煤钢的共同市场。
1952年7月25日该条约生效。1957年3月25日，六国又在罗马签订了建立欧洲经济共同体条约和建立欧洲原子能共同体条约(统称罗马条约)。条约于1958年1月1日生效。
2009年12月生效的《里斯本条约》废止了“欧洲共同体”，其地位和职权由欧盟承接。
E. 普法战争是哪两个国家
希望对你有帮助：普鲁士、法国
1870～1871年普鲁士同法国之间的战争。因争夺欧洲大陆霸权和德意志统一问题，普法两国之间关系长期紧张。1870年7月14日，俾斯麦发表了挑战性的“埃姆斯电报”，触怒了法国政府。7月19日，法国对普宣战。战争开始后，法军接连败北。9月2日，拿破仑三世亲率近十万名法军在色当投降。4日，巴黎爆发革命，成立法兰西第三共和国。但普军仍长驱直入，包围巴黎。1871年1月28日，巴黎失陷，两国签订停战协定。2月26日，双方在凡尔赛签订初步和约。5月10日在法兰克福签署了正式和约。这次战争使普鲁士完成德意志统一，结束了法国在欧洲的霸权
F. 埃姆斯测验的理论依据是什么
埃姆斯测验是用来检测诱变剂致癌作用的一种方法，于1973年由埃姆斯（Ames）等首先采用。其理论依据是：癌变是某些基因发生突变的结果，因而一切致癌物质都是诱变剂。用埃姆斯的方法对几百种致癌物质进行检测，总符合率达90%。一般认为：在埃姆斯测检中呈阳性反应的物质有致癌的潜在危险性。该测验所用的菌株是鼠沙门氏菌，所用的指标是一组氨酸缺陷型的回复突变。每一菌株代表一种结构改变。此外，有些物质本身不是诱变剂，可是进入人体和动物体内能转变为诱变剂，这种物质常被称为前诱变剂。应用细菌作为测试诱变剂的材料时，这种所谓的前诱变剂的诱变作用测不出来。为弥补这一缺点，可以在测试系统中加入鼠肝脏提取物，其中包含着一些使前诱变剂转变为诱变剂的酶（如羟化酶）。这样，就使这一检测系统更趋于完善。
G. 普法战争的埃姆斯密电，俾斯麦如何用一封电报就引发普法战争呢
如果提起普法战争，相信很多人都会觉得这是普鲁士完成德意志邦国统一的起点。可以说正是普法战争的爆发，才让原本不愿加入的南德斯邦也加入了进来，并且携大胜之势在法国的凡尔赛宫宣布了德意志第二帝国成立。然而，很多人不知道的是普法战争的爆发，其实是源自于一封被改动过的电报，史称'埃姆斯密电'，而这一切的始作俑者就是俾斯麦。
一、王位引起的普法矛盾
事实上，法兰西第二帝国和普鲁士王国在当时并没有太大的矛盾，虽然说法国皇帝拿破仑三世很反感普鲁士国王威廉一世，但也不至于说要因此和普鲁士打上一仗。毕竟当时拿破仑三世忙着和英国争夺海外殖民地，而威廉一世正谋划如何把德意志邦国统一起来，双方哪有功夫管对方去？作为国家领导人，个人的好恶是要为国家利益让步的，拿破仑三世和威廉一世都懂这个道理。
H. 普法战争是怎么回事1，“普”是哪个国家
普法战争是1870～1871年普鲁士王国（德意志帝国）同法兰西第二帝国之间的战争。因长期争夺欧洲大陆霸权和德意志统一问题，普鲁士（德国）和法国之间关系长期紧张。1870年7月14日，普鲁士首相俾斯麦就西班牙王位继承问题发表了挑衅性的“埃姆斯密电”，触怒了法国政府。7月19日，法国对普鲁士宣战，但战争开始后，法军接连败北。9月2日，法国皇帝拿破仑三世亲率近十万名法军在色当投降。9月4日，巴黎爆发革命，法国大资产阶级建立法兰西第三共和国，法兰西第二帝国灭亡。但普军仍长驱直入。1871年1月18日，普鲁士国王威廉一世在法国凡尔赛宫加冕为皇帝，成立了德意志帝国。法国资产阶级政府请求停战。2月26日，双方在法国凡尔赛签订初步和约。5月10日在法兰克福签署了正式和约。这次战争使普鲁士（德国）完成德意志统一，取代了法国在欧洲大陆的霸主地位。同时也促成了意大利统一。
I. 德国两辆列车相撞/真实原因是什么
德国两辆列车相撞，这是怎么回事？按理说在两条不停轨道上的列车相撞的几率不会很大，为什么这两辆列车就相撞了呢？事故原因是什么呢？造成多少人受伤？
当地时间12月5日，德国北威州一客运列车当天与一货运列车相撞，造成至少50人受伤。
据德国当地官员称，一辆客运列车在德国西部北威州梅尔布施镇(Meerbusch)与一辆货运列车相撞，造成数十人受伤。救援人员已经到达现场，一些人仍然被困。
报道称，这起事件发生在当地时间周二(12月5日)下午8点左右，梅尔布施镇消防部门表示，大量紧急救援服务已经启动，附近城镇的消防员也已到达。当地警方称，可能有50人受伤，但具体细节尚未公布。
报道说，救援行动在周二晚上8点50分进行，但由于架空线路被损坏，消防人员目前还无法救出一些受困乘客。
另据新华社引述德国媒体报道称，该事故造成至少20人受伤。
严谨技术难防人为疏忽：德国磁悬浮列车发生严重撞车事故
“磁悬浮”几乎成了目前德国最揪心的字眼：9月22日，德国磁悬浮列车试车事故酿成23人死亡的悲剧;而巧合的是，在事故发生前一周，磁悬浮技术持有者刚刚向德国政府发出最后通牒—如果计划中的慕尼黑磁悬浮项目无法在18个月内获得德国政府的最终批准，他们将考虑向中国出售磁悬浮技术。
磁悬浮，近年来也一直是中国国内的热门话题。因为，这项令世人惊奇的专利，1934年诞生于德国，但是，其投入商业运营的第一列磁悬浮列车，却诞生在69年后，即2003年的中国。
德国磁悬浮试验事故的发生，会让德国的磁悬浮列车再次成为泡影吗？中国正在实施中的上海至杭州磁悬浮列车计划会受此影响吗？德国人会把磁悬浮技术卖给中国吗？当然，问题还有，中国一定会买磁悬浮技术吗？
埃姆斯兰惨剧—世界上第一例磁悬浮列车致人死亡事故
2006年9月19日至9月22日的柏林，正在举行一场两年一度的德国2006年交通博览会(InnoTrans 2006)。该博览会一直被认为是世界交通行业的盛会，有来自90个国家的六万多名专家和专业人员参观，比2004年增加了40%。
今年的博览会第一次引进了隧道专题，Herrenknecht 公司展出了用于中国的世界上最大的隧道钻机模型，最大直径逾15米，给地下铁路和各种隧道建设带来了更加先进强大的装备;GE集团也为展会带来了关系到列车运行安全的微波系统。 在人们高度关注磁悬浮列车发展的今天，Siemens集团的世界上最快(350 km/h) 的火车牵引车技术和样车同样也受到专家的围观。
但就在展会的最后一天，即2006年9月22日9点30分，德国西北部的埃姆斯兰试车场，一列磁悬浮列车在试车过程中，以每小时200公里的行驶速度，撞上了一台服务修理机车，磁悬浮列车上23人当场殒命，10人受重伤。
这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致人死亡的事故，也是德国自1998年以来伤亡最惨重的列车事故。埃姆斯兰和整个德国沉浸在一片震惊和哀痛中，默克尔总理中断手上的工作前往事发现场，德国交通部长蒂芬泽也中断了对中国的访问。德国立即组织了埃姆斯兰撞车事故调查。调查大约要持续6-8周的时间。
在事故发生前，上海磁悬浮项目总指挥吴祥明正在德国参加2006年交通博览会。事故发生后，他立即前往出事地点了解事故原因。他的身份无疑令他成为最为关注此事的人之一。
据相关资料显示，吴祥明1938年出生于苏州，是同济大学博士生导师。多年来一直致力于工程管理的研究与实践，曾参与和主持上海宝钢一期、外滩和人民广场综合改造、浦东国际机场、磁悬浮上海示范运营线等工程的规划与建设。现任上海市磁悬浮快速列车工程指挥部总指挥、国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任、国家“863”高速磁悬浮技术研究重大专项总体组组长。
事故引发激烈争辩——会扰乱决策者们的视听吗？
磁悬浮，近年来成为德国和中国各级领导、专家和普通百姓都极大关注的一个人们话题。
德国人对磁悬浮的关注，主要是因为磁悬浮是德国人的发明，是他们的骄傲，也是他们的梦想。慕尼黑正在准备修建一条36公里的连接机场和市区的磁悬浮线;中国人对磁悬浮关注，是因为中国拥有世界上第一条用于商业营运的磁悬浮线，并且还将建设一条沪杭磁悬浮线，为了配合2010年上海世博会，这条线已在2006年前立项，按常规应于2007年正式全面动工。
但是现在，因为事故而引起的对于磁悬浮的怀疑，一定程度上扰乱了决策者们的视听，各方面的意见更是纷至沓来：
连日来，德国政界人士纷纷出来表态，主流声音依然是：相信磁悬浮技术，慕尼黑磁悬浮项目不能停。
社民党联邦议员、交通专家卡斯滕森说，此次事故从目前的调查情况看可以认定是人为疏忽造成的，不应该对磁悬浮未来的市场造成影响，包括在慕尼黑和中国的项目，“我希望政界没有人试图利用这一事故怀疑磁悬浮技术。
联邦议院交通委员会主席利波尔德认为，任何交通工具都没有绝对彻底的安全保证。
联盟党议会党团负责交通政策事务的发言人菲舍尔说，磁悬浮撞车事故不会决定磁悬浮的未来，正如1998年德国城际高速列车发生造成101人死亡的事故，但并未断送城际高速列车的未来一样。
德国经济部长格罗斯决定，德国磁悬浮计划将继续下去。
德国交通部长蒂芬泽在表示对磁悬浮安全性关注的同时，他还认为，计划在慕尼黑修建的连接机场和市中心的磁悬浮线路能否成行，将取决于巴伐利亚州是否提高该州投资的份额。他说，如果巴伐利亚大笔扩充投资额的比例，慕尼黑线路的实施是有希望的。
德国联邦政府和巴伐利亚州政府宣布，将共同委托有关方面做出一项独立鉴定。这项鉴定必须明确：在多大程度上，计划中的慕尼黑磁悬浮项目也可能发生此类事故。慕尼黑项目是否上马必须等待独立鉴定结果。
慕尼黑市长伍德26日说，现在反对建设磁悬浮线路的声音更响了。他特别指出，慕尼黑磁悬浮线路在城区有3公里长的地下线路，存在严重安全隐患，缺少防火预案和救援预案。
德国《世界报》报道称，此次事故发生后，远在中国的沪杭磁悬浮计划将变得充满疑问。
《法兰克福汇报》在9月19日报道时称，中国国务院可能将对沪杭磁悬浮项目开绿灯;而埃姆斯兰撞车事故发生后，《法兰克福汇报》认为，这一事故给德国的磁悬浮项目蒙上了阴影。
而外界认为最大的影响力，应该是正在德国参观世界交通博览会，并前往出事地点调查的中国磁悬浮项目总指挥吴祥明，特别是其对此写出的报告，可能会在很大程度上影响中国高层的决策。
德国公司的最后通牒—18个月后决定是否将磁悬浮技术卖给中国
在德国国内建造一条磁悬浮线路是德国上上下下的一大愿望。2005年11月，德国新政府至少在国内要修建一条磁悬浮线路的决议(或者北威州，或者在巴伐利亚)着实让德国民众激动了一回。计划中的慕尼黑磁悬浮线从慕尼黑火车总站至慕尼黑机场，总长约36公里，德国联邦政府和巴伐利亚州尚未就如何对总额高达18亿欧元的项目融资和资助达成一致。
而近日《德国金融时报》的一条消息语惊四座，报道称在德国蒂森·克虏伯集团中负责磁悬浮技术的董事Olaf Berlien博士在9月16/17日，(即在埃姆斯兰事故发生前一周)威胁德国政府说，如果计划中的慕尼黑磁悬浮项目无法在18个月内获得德国政府的最终批准，该集团将考虑向中国出售磁悬浮技术。至于对华合作的具体形式，除成立一家合资企业外，还可能将该技术卖给中国或在中国的合作伙伴。但他同时表示，尚未就此想法与西门子集团协调(注：修建上海连接浦东机场的磁悬浮线路是由中国与西门子、蒂森以及磁悬浮国际公司组成的财团签约的)。
蒂森·克虏伯集团的这一表态，引发了很大的轰动。或许这一消息对德国和中国高层的决策也会产生十分重要的影响。
磁悬浮与中德合作—一个重要的历史机遇
磁悬浮事故之所以引起各方如此广泛的关注，主要还是因为这一事故所牵涉到的方方面面。
首先是德国本土，在经历了半个多世纪的努力之后，德国慕尼黑唯一能用于商业运营的磁悬浮高速在激烈的争论中再一次陷入僵局，作为磁悬浮发明人的德国，没有真正看到一条属于自己的磁悬浮高速的运营，无论如何都是一个遗憾。而在中国，虽然事故远在德国，但它不由得让人联想到上海浦东国际机场磁悬浮线及刚立项的沪杭磁悬浮线。
更重要的是，中德磁悬浮项目的合作不仅对德国经济具有重要意义，对中国经济和高科技的发展同样具有重要意义。德国无论在制造业还是先进的高科技方面都值得中国学习，双方如果能在磁悬浮这一技术上的合作有所突破，将对中国经济以后的发展带来促进，对德国经济的再次振兴，也将起到积极作用，这大概可以看作是两国的一个重要的历史机遇。
最后，我们引用德国磁悬浮高速列车国际公司中国(TRI)网页上的黑体字来表达我们的感想:
我们悼念在9月22日惨剧中遇难的受害者。对于遇难者家属，致以我们最深切的同情。
现在最重要的是澄清事故的原因。
资料：德国磁悬浮列车测试事故回放——乘客像炮弹一样从车前窗弹射出去
德国当地时间9月22日上午10时左右，无人驾驶的磁悬浮列车缓缓驶离德国下萨克森州西北部边境小镇拉滕，车上有29名乘客，除2名德国磁悬浮高速列车国际公司的员工外，其他的乘客均是员工的亲朋好友，他们搭车的目的是想亲身体验一下“贴地飞行”的感觉，同时也想进一步了解亲友的工作。
磁悬浮列车行驶在埃姆斯兰县的测试轨道上。在这条建于1984年、长32公里、距地面4米的高架轨道上，磁悬浮列车的时速最高可达450公里。
当地警方发言人说，列车一出站，绝大多数的乘客就涌进无人驾驶室内，想透过开阔的视野直接感受“心跳的速度”。
几名生还者讲述，磁悬浮列车的时速很快就提升到200公里。就在一刹那，驾驶室里所有的乘客惊恐万分地发现：列车正前方的同一轨道上停着一辆轨道维护机车!由于磁悬浮列车是无人驾驶，加上速度如此之快，因此乘客们根本来不及报警，只能眼睁睁地看着列车向维护机车狠狠地撞去!
一名目击者称，当两车相撞后，巨大的冲击力将车上的一些乘客像炮弹一样从磁悬浮列车前面的车窗中弹射了出去，抛向了底下5米处的地面，列车残骸上随后发生了两处大火。据当地警方介绍，此次撞击致使23人死亡、10人受重伤。