㈠ 马士基海陆有限公司
Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
㈡ 铁行渣华的与马士基合并
2005年8月13日，马士基完全收购铁行渣华成功。2005年9月5日，铁行渣华股票停止交易。2006年2月马士基集团旗下的航运企业——马士基海陆(Maersk Sealand)和铁行渣华(P&ONedlloyd)整合为马士基航运(Maersk line)，铁行渣华物流并入马士基物流，铁行渣华港口业务并入马士基旗下的码头公司APM Terminals。
整合后，马士基航运最核心的集装箱运输业务约占到全球市场份额的17%左右。
㈢ 请问有谁了解Maersk（马士基）的上海分公司
各大船公司背景及内幕介绍（排名不分先后）
1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈
根，是
一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公
室，所
以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政
府
收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来
在
丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新
员
工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过
几
个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最
后
不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工
连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率
已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补
充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的
出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的
阔少娶到了漂亮老婆…… 忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公
司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几
个
人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数
出
一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合
同
把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融
舱，
船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆
太
多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工
作
的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份
公
司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己
的
钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣
越
来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸
直
航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内
幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
长荣英文名EVERGREEN，我看到过的此公司的船和箱子都是绿色的，比较显眼。因为
船大多数都是巴拿马籍的，成本低，运价也便宜~~
4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政
策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什
么
钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背
景，主
管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收
入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时
候，他
在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要
领
导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文
物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线
全
部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运
界
的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另
一
个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远
造
就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华：
P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人
都
知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该
公
司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立
了
铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有
让
人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其
实
呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一
样，就是一个字：稳！
已经被马士基并购，P&O的标志好像要从此消失了………………
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘
了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法
国
公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了
CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的
名
称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初
在
航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另
外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚
国
家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由
万
荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请
在
讲述达贸公司时看吧。
据我所知，目前达飞用人唯亲的情况比较严重…… 这两年行业看涨，CMA在外滩中心
的办公面积也扩展过了。
7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada
Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎
么
办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用
洗
钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但
是
在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克
斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放
前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由
太
平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的
业
务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装
箱），三
是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给
两
个儿子经营。
9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎
配
似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中
国
集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事
长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确
定
发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字
号
的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产
成
本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了
运
力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航
线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条
2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营
手
法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撑腰的就是亏得起呀…………
10、OOCL
OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家
都
不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成
为
第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓
定
期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当
时，“Victory”
级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并
论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐
量
达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外
的
母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六
年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海
外
国际主席之职。
香港人他妈的就是喜欢做地产，延安路陕西路这OOCL就自己造了幢东方海外大
厦，除了己用还出租。
11、HANJIN
90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大
连、
青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩
进
仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。
韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运
公
司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如
此，
韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其
他
的船去火拼美线.
实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核
心
业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和
设
备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的
名
字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运
为
一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥
梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价
格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达
65%
的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最
短，最
经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世
界
顶尖级的航空公司之一。
上次在DISCOVERY频道看了个有关集装箱巨轮的专题片，里面作为范例的那船就是
HANJIN的。
12、NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且
看
后话。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是
最
大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部
分
是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。
NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
后来又叫Mitsukawa Shokai.
后来Mitsubishi Shokai.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后又叫Mitsubishi Kisen
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展
到
东南亚，菲律宾等等
那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，
当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加
搜
查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三
井
洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过
一
条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了
一
间干净舒适的精室，饮食供
㈣ 厦门MSK马士基的货代服务都怎么样价格差别大
同样的船公司 ，给货代的价格也是不一样的 。所以货代给客户的价格 也是不一样的 ，服务也是有好有坏 。服务好坏多走几次就知道了，价格可以多对比几家 。
还有 不要选择价格最低的货代 ，便宜永远没好货！
㈤ 马士基航运公司燃油附加费（BAF）公式
远东 - 欧洲
向西航线：
* 720 美元/ 20' 集装箱
* 1440 美元/ 40' 集装箱
向东航线：
* 240 美元/ 20' 集装箱
* 480 美元/ 40' 集装箱
随着马士基航运公司燃油公式的推出和远东航运公会的逐步解体，我们将在税收中立的基础上，根据燃油附加费的浮动情况，将该公式应用到关税及契约中。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。
欧洲内部
北欧至地中海和黑海:
* 270 欧元/ 20' 集装箱
* 540 欧元/ 40' 集装箱
* 400 美元/ 20' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 800 美元/ 40' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 215 英镑/ 20' 集装箱 (往返英国的航线）
* 430 英镑/ 40' 集装箱 (往返英国的航线）
地中海和黑海至北欧:
* 270 欧元/ 20' 集装箱
* 540 欧元/ 40' 集装箱
* 400 美元/ 20' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 800 美元/ 40' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 215 英镑/ 20' 集装箱 (往返英国的航线）
* 430 英镑/ 40' 集装箱 (往返英国的航线）
地中海和黑海至地中海和黑海 (地中海内部和黑海内部):
* 135 欧元/ 20' 集装箱
* 270 欧元/ 40' 集装箱
* 200 美元/ 20' 集装箱 (往返以色列的航线）
* 400 美元/ 40' 集装箱 (往返以色列的航线）
北欧至北欧:
* 135 欧元/ 20' 集装箱
* 270 欧元/ 40' 集装箱
* 110 欧元/ 20' 集装箱(往返英国的航线)
* 220 欧元/ 40' 集装箱(往返英国的航线)
随着马士基航运公司燃油公式的推出和欧洲/地中海航运公会大会的逐步中止，我们将在税收中立的基础上应用该公式。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。
欧洲 - 中东和南亚
向东航线和向西航线:
* 465 美元/ 20' 集装箱
* 930 美元/ 40' 集装箱
随着马士基航运公司燃油公式的推出以及欧洲-中东运价组织和印度-巴基斯坦-孟加拉-斯里兰卡公会的逐步中止，我们将在税收中立的基础上应用该公式。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。
所有上述燃油附加费适用的是干货集装箱和冷藏集装箱。我们将每月对燃油附加费（BAF）调整一次。
使用燃油附加费（BAF）计算器，您可以模拟燃料价格波动，计算出港到港的具体的燃油附加费（BAF）。另外，计算器还将对燃油附加费（BAF）公式相关变量进行解释，提供广泛问题解答，并公布未来燃油附加费（BAF）调整等新闻。
有关马士基航运公司燃油附加费（BAF）公式和计算器的更多信息，请访问maerskline.com/baf。
㈥ 马士基欧洲客户
没关系呀！
国外客户指定马士基，可以理解两方面意思：
1、你们跟国外客户做FOB条款、2、国外客户倾向于使用马士基的服务
如果是第一种的话，你们只需要联系国外客户指定的中国货代就可以了，负责把货物送到中国的港区，在货物越过船舷，你们就完成了交货，并且承担货物越过船舷之前的全部费用，如港杂费、拖车费等
如果是第二种情况的话，就是可以只用马士基船公司，那你们就需要找中国港口的马士基的船代或者货代，去定马士基的仓位。
一般只要你提前一个周订舱，是可以订到仓位的，不过马士基价格很贵的。
因为马士基很多从中国港口出去的货，都是国外客户指定货，也可叫FOB货，所以人家不愁装不满船，本地有LOCAL货就顺带装出去，没有的话，只要FOB货达到班列最低装载箱量，马士基就一样把班列开出去了。
㈦ 关于马士基的费用问题
你好，这个费用即使告诉你，都不会对你有什么帮助，只能说，马士基收费还算比较贵的，同行来说，当然，贵的价格提供的服务和航线是别别人好的。
另外，你是到付还是预付？在货物运输过程中，还有可能发生很多例如港口转换的，转船的，等等问题，所以费用不确定啊。
如果你真要，建议你打电话询问当地入口和出口部门。这里是绝对不会得到任何答案的。
㈧ 请问如何购买马士基公司股票
这个公司就没有股票。
㈨ 请教马士基优势航线是什么
MAERSK是现今世界上最大的干线船船公司，其业务范围几乎覆盖所有航线，关于他的优势首先先看得发展过程，MAERSK-SEALAND你听说过吧，sealand 就是美国的海陆公司，他在北美航线的服务非常之全，现在除了AK洲之外，几乎都有比较不错的价格放出，市场放MAERSK合约价钱的的近2年非常多，其中比较突出的是APEX,TOP OCEAN和最近出来的SEA MASTER，目前MAERSK和APL是唯一能为美国政府提供服务的海运公司。
南非海运在国内的代理叫上海铁洋，控股公司为MAERSK的母公司 AP穆勒集团，在MAERSK合并其干线业务后期在非洲航线的实力大大增强了，你给MAERSK个电话，他的德班接个绝对可以和COSCO和PIL去PK
MAERSK LINE 是在MAERSK收购了原世界第2大船公司铁行渣华之后更改的这时MAERSK在西北非，非洲内陆点，欧洲等航线大大加强了。
还有就是南美，如果你是行内人的话你应该知道南美航线有2家代理的合约是你出货前一定要问的，看看他们一般都用谁的合约，没错，先是MAERSK，然后是APL和 KLINE
还有从最近几年跟MAERSK合作时询价的情况看，MAERSK虽然一般报价比较贵，但是还是有很多时候能报出惊喜价，比如欧洲的冷柜有时候可以PK OOCL，东南亚的大干柜，欧洲一些点，比如梅尔新，PIRAEUS==我就不一一列举了，南美的卡贝略，非洲的阿帕帕==，这些点经常可以拿的市场的最低价格。
总的说，MAERSK的实力毋庸置疑，但是你一定要跟他们有一个好的关系，给他们一些他们喜欢的货，只要是他们想要的货，真的可以做到“超低中的超低”。我就从他们身上沾了不少光，以上是自己总结的，欢迎大家指正，也希望对楼主有帮助
再补充一点，想要在MAERSK得到好运价，对他的挂港最好也了解一些，因为他们的挂港往往和其他公司不一样，以欧基港为例，MAERSK把不来梅哈芬和泽布吕赫作为基本港，这样，他这2个点的运价自然可以比别人的便宜，也更容易申请好的运价了