『壹』 股市中特斯拉什么意思
一家A股上市公司
股票中说的特斯拉是指与美国特斯拉公司有业务往来的A股上市公司，这些公司的基本面和个股业绩往往和特斯拉有关系，所以它们又被称为特斯拉概念股。特斯拉公司主要从事设计、开发、生产、销售高性能的电动汽车和先进的电动汽车电力系统部件，也向第三方提供电动汽车动力系统的研究开发和代工生产服务。
(1)美国工程师买特斯拉股票扩展阅读：
特斯拉其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁·艾伯哈德，而投资人是SpaceX的创始人艾龙·穆思科。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。美国电动车生产商特斯拉成为外界热炒的焦点。而该电动车创始人艾龙·穆思科，2013年第一季度销售营收为5.55亿美元，引发新能源汽车和锂电池相关的”特斯拉概念股。
『贰』 怎么买特斯拉股票
特斯拉股票有两个含义，一是特斯拉公司的股票，这个需要开通美股或直接和特斯拉董事会协商。二是指特斯拉概念股，在A股中就是原来的锂电池板块外加几个有意愿开发电动车的汽车股
『叁』 可以买特斯拉股票吗
可以的。特斯拉在美国上市。
购买外国股票需要开立股票所在国家的证券账户。
中国国内炒美股，只需要两步：(1)选择一家合适的网络券商开户，(2)换取外汇并汇入交易账号。总共的花费包括开户表格快递费和汇款手续费，大约300－500元左右即可办好。
第一步：选择网络券商开户
要投资美股，首先就要选择一个适合自己的美国券商。对于中国境内居民来说，可以选择网络券商（Online Broker），也称为折扣券商（Discount Broker）。因为这类美国券商利用计算机科技进行通过网络下单交易，节省了大量的人工成本，所以能提供比传统证券经纪公司更便宜的折扣价，因而得名，并不包含质量低劣的意思。
身份证明：用中国大陆的居民身份证或护照均可。
账户类别：现金账户（Cash Account）－只能用自有资金炒股，不能做融资炒股，有些券商规定现金帐户不能交易期权，或不能裸卖空期权。
保证金账户（Margin Account）－可以融资炒股，允许做日内交易，可以做期权投资。保证金帐户要求的开户资金门槛高于现金帐户。
居住地证明：可以用水电煤账单做居住地证明。
是否为专业投资者：美国对专业投资者有特别的监管，出了问题对他们的赔付也少，因为专业投资者能自己识别风险。对于绝大多数投资者，如果不是金融从业人员，就不要选专业投资者身份。
交税：中国人炒美股不用交资本利得税。开户时一定记得填写W-8Ben表，说明你的“老外”身份，这样就不用向山姆大叔交税了。
通常寄出开户表格一两周后，就能收到账号开通的通知和具体的账号信息。账号开通后一般会留有30－45天的时间让客户打入资金。
新手可以去游侠股市二区做下美股的模拟，毕竟美股与A股有很大不同，贸然投资，很容易亏损。
第二步：换取外汇并汇入交易帐号
有了交易账号，就要开始准备外汇资金了。目前中国大陆地区居民已经允许个人换取外汇，凭身份证到银行即可办理，每人每年最高可换取5万美元。注意换汇和汇出时，用途不能写股票投资，因为目前人民币只开通了贸易项下的自由兑换，资本项下的自由兑换仍未开放。可以发挥想象力，填用于旅游、留学或支付服务费、咨询费、贸易费等。大多数银行办事人员都不会过问，如果运气不好不让你将外汇转入证券户头，就换家银行或营业所试试。换好外汇并不能直接提取现金，现汇和现钞是不一样的，可以直接要求将外汇电汇到你的交易户头。5万美元的汇款手续费大约在人民币300－400百的样子。美国券商在网站上都有详细的汇款指南，记得在去银行前打印一份。弄好这两步后，就可以开始您的美股投资之旅了。
『肆』 你好我是特斯拉内部员工，有特斯拉公司的4000股票，请问值多少钱 怎么管理和投资
您好，针对您的问题，国泰君安上海分公司给予如下解答
这公司前景不是很好吗？如果不用钱，就拿着吧。开个美股帐户，把股份确认到自己名下先。
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回答人员：国泰君安证券客户经理朱经理
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『伍』 美股最小交易单位是什么，如果想买0.1股特斯拉可行吗
当然可行，美股交易所的最小成交单位是1股，但在支持零碎股的券商维度中，可以将1股拆散成若干份与用户交易。
假设A挂单买入0.3股特斯拉，券商接收到A的挂单信息后，会寻找能和A的订单凑成整数股特斯拉的订单，如果这时候B挂单买入0.7股特斯拉，券商就会将A和B的订单拼成1股送至交易所，成交后的1股特斯拉，A占30%，B占70%
比如BBAE 必贝证券，理论上支持最少交易万分之一股，也就是说投资人理论上可以最低买入0.0001股特斯拉，完全符合题主的要求
『陆』 股价都涨到500美金了，但特斯拉真值这么多钱吗
在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单？这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。
从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。
中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大？从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。
如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗？
就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。
想想，这可能吗？强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。
现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。至于相信谁，全看你愿意相信谁。
最后说说
其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑，除了政府和企业采购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少？其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！
放眼全球，其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。
有人说，Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的？就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。
特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。
只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗？
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『柒』 国外工程师分析特斯拉Model Y车体结构，成本或低于Model 3
国外一位工程师根据特斯拉发布的照片分析了特斯拉车体结构，并详细描述了ModelY车型的结构。他表示ModelY的车身结构是由类似于Model3采用不同材料的多个部件。ModelY车体由四个主要部件组成：后铸件，前铸件，BSAsmLH（左侧车身组件）和BSAsmRH（右侧）以及车辆外壳和封闭组件构成。
ModelY的车体（BS）为三层结构。BS的内部和外部结构均由HSS（高强度钢）或UHSS（超高强度钢）定制的空白冲压钢板制成。由于高拉伸强度，面板的成型只能通过热压来完成。因此，可以在面板上看到热痕。BS上的上部A柱和车顶纵梁部分是由单独的压制件制成的，然后将其焊接到车门的轮辋板上，制成最终的车身侧面。
该工程师还表示铸造工艺肯定非常先进，因为铸造零件的尺寸和重量超出了当今汽车零件的已知范围。该过程可以在具有真空支撑的冷室压力铸造机上使用HPDC（高压压铸）完成，以避免铸造缺陷，例如孔，气泡，裂纹等。粗略估计后部结构部件的重量约为40至45千克。作为参考，奥迪A8的铸造后长构件重约10.5千克。
每个铸件还会进行X射线测试，以确认内部没有材料缺陷防止在车辆运行期间发生故障，铸造机和模具的投资很高，但可以通过节省车身车间工具来弥补。如果特斯拉能够高质量地管理生产过程，那么ModelY生产成本肯定会低于Model3。可以说特斯拉在用先进的技术来降低成本，进而降低售价，无论是对特斯拉本身还是消费者来说，都是一件好事。
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