1. 请问在哪里可以买到理士国际股票
我刚查了下，由于理士国际是在香港联交所主板上市，如购买在香港上市的公司股票需要在香港的银行或证劵行开具户头才能购买，目前在国内无法直接办理。具体的程序和资料根据各个银行和证劵行的具体要求有所不同。
建议查询香港渣打银行、香港汇丰银行、招商证劵香港、辉立证劵等相关机构关于开户的要求。
2. 肇庆理士好不好
理士集团是一家上市公司，其实里面很乱，一个部门有总经理，下面有总监，经理，副经理，主管，吃闲饭的大把，董事长董李，武汉人，肇庆理士电源技术有限公司和玛西尔电动车公司都是一个老板，都位于肇庆大旺临江工业园。公司地处偏僻，工业园内没有商店，虽有好多厂房，但路上的人很少。在理士感觉到处要钱：经理级（含）以下的人都吃员工餐，职员补270元，员工不补，饭5毛，青菜1块，好一点的3.5块，勉强够吃，少了要充钱的。有一个小食堂，土豆丝18块一份，不到一斤的鲫鱼28块，排骨一快餐盒28块，还夹有红萝卜。厂内有超市，价格和外面商店差不多，有理发室，3块，有医疗室，拿药收现金的，有的比药店贵，每周六公司有车到东莞南城和深圳，周日晚上接回来，要买票50块。住宿舍是要出水电费的，没有补贴。工卡要交20块押金的。刚进去要签个人基本资料，薪资及其他保密协议，捐款协议书，健康申明，劳动合同等几份资料，劳动合同是空白的就要你签字，还有一个声明刚进去做了不到七天的只按肇庆市最基本工资发放。职员每天早上还要去六楼教室唱歌读厂训，完了各部门还要开早会。最重要的一点，本地的小孩和公司的人员都出现了血铅超标，现在正在环保整改！不知道以后还会不会出现这种情况。想进去的要考虑清楚。
3. 阿玛尼中国男模
白石千
4. 汽车蓄电池排名前十的品牌是哪些
汽车蓄电池排名前十的品牌是瓦尔塔、超威、天能、骆驼、汤浅、风帆、理士、统一、旭派、南都。
1、南都
风帆电瓶是国内蓄电池行业的知名品牌，品牌知名度很高，前身是国有军工蓄电池生产企业，一直致力于各类铅酸蓄电池产品的研发和生产，是目前中国综合实力最强的铅酸蓄电池生产企业，产品性能达到当前国际技术水平，而且在产品品质方面得到了消费者的一致认可。
5. 请问理士股票怎么样
理士是现在是中国最大的铅酸蓄电池出口商，是家实力很强，而且很有潜力的公司，他们最近在香港上市，值得关注和期待。
6. 理士电瓶为什么比骆驼的贵
蓄电池作为汽车上用电设备的供电源，它的好坏影响汽车的正常使用，因此，电池品质显得尤为重要。目前，市面上最为常见的蓄电池品牌包括骆驼、理士等。然而，理士电池和骆驼哪个好，很多人会拿它俩作对比，下面就来一起了解下吧。
理士主要生产各种型号的铅酸蓄电池，且产品各项质量指标均已达到国外先进水平。产品质量很不错，具有长时间放电特性，有良好的深放电恢复性能，贮存期较长，适用于备用和储能电源使用。
骆驼蓄电池是国内知名的蓄电池品牌，为很多车型提供原配电源，属于中等偏上品牌。骆驼蓄电池是骆驼集团股份有限公司的产品，具有电池寿命长、容量大、性能稳定等优点，在汽车后市场享有很好的口碑。
两者对比，各有各的优点，只要是正品，都是很好的。骆驼电池名气更大，品牌知名度更高，使用者更多，而理士电池在国内乘用车上应用并不是很广泛，它主要应用在一些特殊作业车上，如高尔夫球车、扫地车、电动助力车等。另外，理士电池在品质方面表现相对来说比较中庸，但价格比骆驼的更便宜，如果不追求高性能，理士电池也是个不错的选择，性价比更好。
7. 理士国际怎么样
最近电池价格上涨，理士的业绩还是很好的。理士的工资还是相对不错的，但是理士车间里很累，还有一定的辐射；办公司相对轻松，也没有辐射之类的。
8. 理士适用于怠速启停系统电瓶多少钱
前言: 前段时间，陪一哥们买了台追求运动、操控的进口短轴版新320i，发现这车标配怠速启停技术。我当时就提出了疑问:这样频繁熄火又点火，不会对车辆造成伤害么?我随便罗列了几个问题: 1:在停的状态下，车上所有用电设备都需要正常工作，随时候命。那电瓶的负荷会相当大。 2:启动机经常频繁工作，担心其可靠性。 3:很多涡轮增压车型匹配了该技术，那么在频繁启停的状况下，是否会对涡轮增压器的散热问题造成一定影响?如果是配有熄火延时散热系统的车型，散热问题可以得到解决，但又回到了问题1。 带着这些疑问，找到了我们的圈养技术宅男--NEO。跟他探讨了一番，甚至还做了一些辩论。此文便应运而生了。 首先，我们先来介绍一下怠速启停技术的工作原理: 该系统的工作原理是，当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。 现在，随着能源价格的飙升、以及各国对环保的大力倡导和排放标准的日趋升级，尤其国内对节能车辆的大力补贴政策，节能减排，无疑成为各大厂商追逐的目标。 在这种大环境下，平白无故浪费能源的怠速等候无疑成为了各大厂商的眼中钉、肉中刺。于是，发动机怠速启停技术如雨后春笋般出现，从C级豪车到拉货小面包，都不愿意落后于时代，纷纷普及怠速启停。 那么，我们来分析下这个系统的功效。首先，在高速公路工况，这玩意儿是没有用武之地的，它特别适合交通拥堵的城市，所以，中国的各个城市道路，它都能大显身手。那么它到底能节省多少燃油呢?欧洲NEDC城市工况测试告诉了我们答案:节省3%到5%的燃油，减少CO排放5%;特别拥堵路况可以节省燃油达到15%，同时减少CO排放、噪声污染以及发动机积炭。看上去不错，而且，这一技术并不需要对车辆做出太大的改动，一个加强型启动机，一个大容量无电解液电池，加上一些传感器，就能保障它很好的工作。 当然，怠速启停也不是任何情况下都投入工作，需要满足不少条件，比如:当车速降低至限值以下、在一定的时间内，驾驶员没有任何踏板和挡位操作，水温需达到一定的数值等等。 看上去不错，不过按照我国国情来看，理想和现实之间，总是隔着一段距离，实际使用上，这个玩意儿还真让人纠结。比如说在夏季或者冬季使用自动启停技术，车内空调势必会受到一定的影响;在市区，频繁启停也会让人烦躁，毕竟它的动静还没能小到让人无法察觉;如果想要刷个门禁卡，刚熄火就要马上走，发动机又要进行启动;或者前面车急刹，也会出现刚熄火就马上要启动的状况。虽然不需要此项技术工作的话可以手动关闭，但它默认是开启的，而且后台也无法设置成默认关闭。这就意味着，如果你真的不需要，那么每次上车点火后，都得再去长按那个启停按钮把它强制关闭。 另外，频繁的点火也会让消费者担心系统的可靠性。这不是空穴来风，smart就出现过只熄火不点火的状况，让消费者非常恼火。虽然厂家一直在声称启停系统是经过强化的，不会对整车寿命造成影响，不过，强化的配件也会有强化的价格，为启动机和卷绕电池多掏一笔费用是必不可少的，并且，高负荷使用下，无电解液电池的寿命并不会比普通蓄电池的长，到时的更换费用也会不菲，权衡利弊，在整车使用周期内，其节省的费用是有限的，当然、从节能减排的观点来看，其作用确实是值得提倡的。 总之，虽然现在我们对它还持有怀疑态度，但技术毕竟是在不断在发展的。随着现有技术的不断成熟，和新技术的投入使用，相信迟早有一天它能达到真正令人满意的效果。 【文:长沙小春】 【供稿:NEO】 【图:网络】