⑴ 蔚来送给雷军的车，有兑现吗
10月8日，蔚来公布了自己第三季度的交付数据，在整个第三季度中，蔚来共交付了4799辆新车，ES6为4196辆、ES8为603辆，实现环比增长35.1%，同比增加47%。数据发布后，受半年财报亏损影响的股价终于止跌回升。但是有意思的是，即使交付了四千多辆车，小米雷军微博抽出去的那辆ES6仍旧还在排队，中奖的微博用户在9月29号收到了蔚来通知，称“基准版”交付刚刚开始，雷总的车也在排队，已经安排专人和您对接。”
拖了10个月，奖品还没有送出去，雷大佬可能也颜面无光了，蔚来这造车的速度是不是有些慢得过分了？造车慢，股价却像过山车一般飘摇，蔚来有多危险，已经是捂不住的盖子。经过了第三季度交付数据的一波拯救，蔚来的美股股价终于在10月9日收在了1.7美元，而在此之前，蔚来的股价曾一度跌到1.19美元。要知道，按照纳斯达克规则，如果一家股票30个交易日内股价一直低于1美元，就会进入退市程序，90天内仍不能确保连续十天股价高于一美元，就会被强制退市。
⑵ 蔚来汽车：钱意味着“续命” 活着才能撒欢
一份“10亿美元”的投资计划，点燃了2020年车圈里的激情。
车市寒冬，钱意味着“续命”。
1月15日，有消息称广汽计划入股蔚来汽车。
知情人士透露，这笔金额大概在10亿美元左右。
消息一出，蔚来汽车股价暴涨并触发熔断，导致其在纽交所暂停交易，停牌前上涨17.15%。
然而，蔚来等来的“白衣骑士”，或许只是路过。
1月16日，广汽集团快速发布公告澄清，称传闻与报道“不实”。
公告中，广汽集团承认正在与蔚来汽车就入股计划展开商讨，但强调“仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议，最终能否达成还存在较大不确定性”。
更重要的是，广汽集团对于“10亿美元”的数额予以否认，当前考虑的数额与传闻相去甚远，即使入股，总额也不超过1.5亿美元。
2020年，蔚来CEO李斌不惨，但有点慌。
去年，蔚来以超过2万辆的交付成绩荣登国内造车新势力“销冠”宝座。不过，由于汽车销售的利润率为负，蔚来较达成盈亏平衡仍有很大距离。
根据蔚来最新发布的2019年第三季财报显示，蔚来第三季度营收18.368亿元人民币，同比增长25%，环比增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币，同比下降10.3%；环比下降23.3%。
截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元（约合2.743亿美元），已不足20亿元。
根据扉旅汽车梳理，从诞生到上市4年时间，蔚来这只吞金兽交出了一份亏损总额超过400亿元人民币的成绩单。
2017年至2019年，蔚来乘补贴东风而起，又有豪华的投资团队加持，一时春风得意。
如今，随着新能源补贴风口退去，资本回归冷静，蔚来野蛮生长之后，留下了裁员、召回、高管离职等一地鸡毛。
“由于持续的亏损以及负净资产，公司本季度末现金余额不足以满足未来12个月营运资本以及流动性需求。公司目前正在从多渠道寻求融资，但各渠道融资进程均存在一定的不确定性。”
“缺钱”正成为蔚来的主旋律。
“就是缺点钱，这个是事实。今年经济形势不是特别好，汽车行业衰退，比我们家大业大的公司也缺钱，缺钱是行业比较普遍的现象。”蔚来汽车联合创始人秦力洪直言不讳的表示。
然而，缺钱不可怕，可怕的是求而不得。
扉旅汽车查阅公开数据显示，蔚来目前有10轮融资纪录，总金额超370亿。值得注意的是，其中100亿融资金额是亦庄国投准备投资的，目前还未到账，双方签订的协议目前没有约束力。
除此之外，蔚来还被传出和浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资。但还没等消息捂热，湖州市政府便迅速出面否认并表示“投资风险过大”。
不过，这种尴尬在去年末得到扭转。在蔚来Q3财报的电话会议上，其首席财务官奉玮曾公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”
据扉旅汽车获悉，蔚来的价值，正在得到传统整车企业的承认。
目前，除了广汽集团，吉利和一汽也是蔚来的潜在投资者。
此外，有知情人士透露称，长城汽车董事长魏建军也曾提出想要控股蔚来汽车，不过现在已经退出了。
“在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司。”李斌感慨道。
活着，将是蔚来2020年的主旋律。
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⑶ 蔚来2019亏损114亿 李斌：年底实现两位数毛利率
对于造车新势力企业而言，动辄亏损上百亿的现象是“家常便饭”。不过，随着企业的不断成熟，亏损也会逐渐减小，实现盈利也只是时间问题，只是这个时间或许有点长。
从“教父级”的新能源汽车企业特斯拉来看，从2003成立至今，仍然游走在“持续盈利”的边缘；而被业界认为最有希望比肩特斯拉的新势力车企蔚来汽车，也已走过6个春秋，但是根据其最新发布的2019年第四季度和全年的业绩报告来看，2019年仍然亏损了114亿元。
不得不承认，亏损是有惯性的，不过这个惯性的作用力会随着时间越来越小。毕竟，相比2018年亏损233.28亿元而言，蔚来2019年亏损还是减少了100多亿。
写在最后：毛利率转正的同时，蔚来的亏损也会相应地有所收窄。电话会上，李斌透露，尽管第一季度面临疫情带来的巨大压力，但是第一季度的亏损仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，当被问及蔚来销量达到多少时毛利率可为两位数时，李斌透露出这样一个信息点，即“每个月4000辆是比较经济的点，在今年往后有机会达到这个数量。”这是否意味着，待蔚来实现年销4.8万辆之后，毛利率就可实现两位数。而待毛利率为两位数之后，也就意味着看到了盈利的曙光？
这一切只能交给时间。
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⑷ 蔚来汽车赴美上市了吗
北京时间2月28日，路透社援引知情人士说法称，蔚来汽车（NIO）已聘请包括摩根士丹利和高盛投资在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，其它六家银行分别为美银美林、瑞士信贷、花旗银行、德意志银行、摩根大通和瑞士联合银行，蔚来此次赴美进行IPO融资目的是进一步扩大其在自动驾驶和电池技术领域的投资和发展。报道还指出，预计蔚来汽车IPO的融资规模最高将达20亿美元，如果蔚来汽车IPO融资达到这一数值，它将成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。
有媒体报道称，早在去年12月中旬就有外媒援引知情人士消息爆出，因寻求为自动驾驶技术等领域的发展提供资金，中国电动汽车初创企业蔚来(NIO)正在考虑最早于2018年在美国进行首次公开募股(IPO)。
一位知情人士说，该公司还在考虑以3亿-4亿美元的价格出售其持有的美国业务股份，照此计算，美国业务的估值过10亿美元。这位因事未公开而不愿透露姓名的知情人士说，蔚来尚未就IPO或股份出售事宜作出最终决定，具体细节可能还会有变。
⑸ 主板的个股有没有买（卖）对方优先交易方式
备受瞩目的科创板今日正式开市交易,首批25家公司集体首秀,380万合格投资者迎来一个全新的市场。
而科创板无论是IPO还是交易都与现有其他板块大不相同。对此,上交所在开市前夕发文,特别提到,科创板引入了一系列创新交易机制安排,在交易初期,投资者需要重点关注涨跌幅限制、价格范围限制、盘中临停机制、市价订单保护限价等4方面的变化。
1. 放开/放宽涨跌幅限制至20%
与主板不同,科创板股票上市前五日不设涨跌幅限制,之后每日涨跌幅由主板的10%放宽至20%。放宽涨跌幅限制的主要目的是为了让市场充分博弈,尽快形成均衡价格,提高定价效率。
需要注意的是,在新股上市初期,股票日内波动可能会较主板显著加大,上交所建议个人投资者审慎参与,切忌盲目跟风。
2.限价申报有“价格笼子”
科创板此次引入的“价格申报范围限制”,即在连续竞价阶段,限价申报的买入申报价格不得高于买入基准价格的102%;卖出申报价格不得低于卖出基准价格的98%。
比如,某只股票当前最优买入申报价格为10元,则卖出申报价格不得低于9.8元;或者当前最优卖出申报价格为10元,则买入申报价格不得高于10.2元。
需要注意的是,因价格变动较快以及行情延迟等原因,部分投资者填报的订单价格可能会因超出上述价格申报范围而出现废单。对于希望尽快成交的投资者,建议使用本方最优或者对手方最优市价订单。
这个新的报价机制叫做“价格笼子”,科创板宣布开板第二天才出台,许多投资者未必了解。值得一提的是,规则对限价买入的最低价以及卖出的最高价不做限制。
报价突破“价格笼子”会出现什么情况呢?会被交易系统直接“拒单”,成为所谓的“废单”。
3.盘中临停最多4次总计40分钟
结合科创板企业特点,上交所对A股已有的临时停牌机制进行了两方面的优化,一是放宽临时停牌的触发阈值,从10%和20%分别提高至30%和60%,以避免上市首日频繁触发停牌;二是将两次停牌的持续时间均缩短至10分钟。
有两个细节需要特别留意。
一是若临停时间跨越14:57,须于当日14:57复牌;二是盘中临停期间,投资者可以继续申报,也可以撤销申报,但是不会实时揭示行情,复牌时对已接受的申报实行集合竞价撮合。
这就意味着,在上市前五个交易日,针对无价格涨跌幅限制的股票盘中交易,科创板临停机制综合平衡考虑了大幅波动下冷静期的长短与市场交易连续性,设置了两档临停阈值:交易价格较当日开盘价格首次上涨或下跌达到或超过30%、60%,同时缩短单次盘中临停持续时间至10分钟,即单个交易日内,科创板股票单向最多停牌2次累计20分钟,双向最多停牌4次累计40分钟。
当然,证监会或上交所认定属于盘中异常波动的其他情形,也有可能触发盘中临停。
4.市价订单设置保护限价
有些投资者喜欢用市价委托,以达到主动快速成交的效果。但当市价波动较快较大时,成交价可能买时偏高、卖时偏低;而当交易不活跃、挂单稀少时,又有可能以极高的买入价或极低的卖出价成交,从而吃大亏。
有鉴于此,科创板首次对市价委托引入“保护限价”机制。即:
在连续竞价阶段的市价申报,申报内容应包含投资者能够接受的最高买价(买入保护限价)或者最低卖价(卖出保护限价)。其中投资者下市价订单时,必须同步输入保护限价,否则该笔订单无效。
所谓保护限价,即投资者根据需要自主设定其能接受的“底线价格”,从而将市价申报在成交或转限价时的价格不确定性,限定在投资者能接受的范围内。
具体来说,就是在原本“最优五档成交即时成交剩余撤销申报”以及“最优五档即时成交剩余转限价申报”之外,新增两种交易方式:本方最优价格申报、对方最优价格申报。
前者指的是,如果交易者要买入股票,提交本方最优价格买入申报,相当于买入时以“买一”为限价,卖出时以“卖一”为限价的申报方式;后者指的是,买入时以“卖一”为限价,卖出时以“买一”为限价。
首次引入盘后固定价格交易
科创板的单笔申报股数与目前A股的100股不同,其申报股数的起步数为200股,上限则各不一样。其中:
限价申报:200股≤单笔申报数量≤10万股;
市价申报:200股≤单笔申报数量≤5万股;
收盘定价申报:200股≤单笔申报数量≤100万股。
而在交易时,只要单笔申报超过了200股,就可以1股为单位递增,如201股、202股都可以交易。只不过在卖出时,余额不足200股的部分,必须一次性申报卖出。
科创板还首次引入盘后固定价格交易。
交易时间为:15:05至15:30。当日15时仍处于停牌状态的股票不进行盘后固定价格交易。申报时间为:9:30至11:30、13:00至15:30。
需要注意的是,收盘定价申报为限价申报。如股票收盘价高于收盘定价买入申报的限价,则买入申报无效;低于则卖出申报无效。
上交所呼吁 摒弃割韭菜的交易方式
上交所提醒,科创企业往往具有业绩不确定性大、估值难度高等特点,因此,在新股上市初期其二级市场价格波动往往较大。
从境外市场来看,新股上市初期也存在较大波动。2019年上半年,纳斯达克新股上市前20日,日涨幅最大达到316.5%,日跌幅最大为52.0%。香港主板新股上市前20日,日涨幅最大为218.6%,日跌幅最大48.0%。
从个股情况来看,去年9月在纳斯达克上市的蔚来汽车,发行价为6.26美元,前三个交易日一度上涨至13.80美元,涨幅达120.44%,其后开始大跌并在10个交易日内跌破发行价。今年5月在纳斯达克上市的瑞幸咖啡,在经历了首日52%的暴涨后一路下跌并在第五个交易日跌破发行价。
此外,科创企业因其科技含量、企业发展模式都与传统企业有所不同,因而投资者在对科创企业进行投资价值判断的时候也应脱离此前单一的“唯市盈率论”,根据企业的不同模式寻找到最适合的价值判断指标,进行多维度审视,做多角度验证,理性投资、进阶投资。
上交所呼吁市场机构,摒弃割韭菜的交易方式。基于企业基本面进行判断,理性投资,科学决策。进一步凝聚共识,形成合力,共同爱护科创板,落实国家战略、维护改革成果。
⑹ 蔚来汽车为何持续暴涨暴跌
上市后的第二个交易日，蔚来汽车一改首日的颓势、出现暴涨，以11.60美元价格收盘，较前一日涨幅高达75.76%；今日盘前继续上涨0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盘价，累计涨幅已超过84%。截至今日美股开盘前，最新市值约125亿美元，市值逼近千亿人民币。
究竟是什么原因使得蔚来汽车股价出现如此暴涨，我们挨个原因找一找。
猜测一：产能爬坡提速致股价疯狂？
新浪财经曾在公司提交上市招股书后，发表题为《蔚来汽车日烧1200万元：卖40万辆或能回本 刚售481辆》的文章。文中梳理了近年来公司的基本财务状况，由此测算了近两年半时间内，公司每天需要“烧掉”1200万人民币，并根据当时的情况，估算需要卖掉约40万辆ES8电动汽车，才能够挽回成本，而实际的销售量相距甚远。
时隔一个月，产销数据发生了多大变化呢？
相关资料显示，截至8月31日，蔚来汽车ES8车型已生产2399台，交付量共计1602台，相比之前481辆的数据，确实有成倍的增长。
但2000多台产量和1000多台销售量的产能爬坡速度，是令市场如此疯狂的原因吗？新浪财经咨询业内人士后得知，产能爬坡由于各种因素干扰通常会经历反复，仅一个月的数据变化并没有比较强的说服力，况且千台产销量这样的低基数，与公司今年3万辆、3年后45万辆的产销量目标相去甚远，不可能是股价发生暴涨的主要原因。
猜测二：上市定价被严重低估？
公司产销量等基本面没有发生根本性的变化，那是不是蔚来汽车上市时的定价过低，上市后价值回归，造成暴涨所致？这种可能性基本也可以排除。
资料显示，蔚来汽车上市时定价为每股6.26美元，发行1.6亿股，市值64亿美元，这与上市前和市场的沟通情况没有明显出入。即使出现显著低估，公司在上市首日股价还曾一度出现14%的巨大跌幅，这就更无法解释了。
此外，从暴涨后公司的估值来看也解释不通。
蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名
新浪财经根据Wind数据统计，截至今日盘前，蔚来汽车总市值约124.76亿美元，按美元兑人民币1：6.85的汇率计算，约合854.62亿人民币，排在A股汽车上市公司的第四位，仅次于上汽集团、比亚迪和广汽集团。
值得一提的是，2017年，广汽集团年产销量均超过200万辆，上汽集团更是达到了693万辆。即便蔚来汽车以“技术国内一流、产能爬坡超预期”的姿态展示给市场，但2000台产销量的蔚来汽车，市值却接近于200万台产销量的广汽集团，也绝对称的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同样如此。
特斯拉是公认电动汽车领域全球最领先的公司，目前总市值为494亿，是蔚来汽车的4倍。然而，无论从其技术水平、产能爬坡速度、产量和销量等角度看，说特斯拉价值只值4个蔚来汽车公司，都是难以让业内接受的。
猜测三：“新能源汽车下乡”的政策刺激？
9月13日晚，市场传出“工信部计划探索在农村推广应用新能源车”的消息。
消息称，工信部针对方运舟等7名人大代表提出的关于加强农村新能源汽车基础设施建设的建议给出答复，表示赞同代表们提出的在有条件的农村地区大力推动新能源汽车替代传统能源汽车，为实现高效发展清洁发展提供支撑；并将在下一步积极配合相关部门，大力实施乡村振兴战略，探索在农村地区大力推广应用新能源汽车，充分利用区域水能、太阳能等资源，共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。
市场普遍认为，此次农村推广政策也反映了，一是中央和地方政府对于新能源车的资金扶持范围从直接购置补贴扩大到推广应用环节；二是产业扶持政策工具进一步丰富，除财政补贴外， 还采用了多种政策工具；三是新能源车仍属中国重点发展的战略产业，政府对新能源车支持将逐步加码。
受此影响，今日A股开盘后，整个新能源汽车板块出现了集体大涨。作为提前交易的美股蔚来汽车，有可能率先反应。
对此，新浪财经咨询了券商的行业研究员，他们表示，政策固然对整个行业有提振作用，但落实到公司的业绩会有较长时间，另外国内有关新能源汽车的《中长期规划》和“十三五”规划等大方向并未作调整，业内对2020年200万辆的年销售量目标也没有变化，这个政策只是确保这一目标顺利实现的途径之一，并没有本质的改变。
由此看来，蔚来汽车股价上市次日的大涨，应该不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影响所致。股价暴涨究竟是什么原因，蔚来汽车到底价值几何，恐怕只有时间才能给出明确答案了。
⑺ 命硬！融资70亿 蔚来成功续命
蔚来最近可谓是人逢喜事精神爽。
四部委2020年新能源汽车补贴新政出台后，蔚来成为唯一售价超过30万元但因换电模式而获得补贴的车型。从4月23日到4月26日四天，蔚来拿到了接近2000份大定，超过3月1533辆车的交付量。
如今，蔚来又来了！
4月29日下午，据蔚来官方透露，其与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者，签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
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⑻ 分道扬镳！高瓴资本清仓蔚来汽车 夹缝之间求生存
情人节刚刚结束，蔚来汽车便失去了一位重要的投资方：高瓴资本。
北京时间2月15日凌晨，美国证券交易委员会（SEC）公布了高瓴资本2019年第四季度的最新持仓报告。数据显示，高瓴资本共计持有股份市值达80.3亿美元（约合人民币561亿元），较第三季度的72.7亿美元增长超10%。
除此以外，营收的增长源于新车销量的增加，为了进一步完善销售网络提升销量，蔚来计划2020年年底，在全国范围内建成约200家线下门店（现有55家NIOSpace和22个NIOHouse）。蔚来现有的线下渠道主要分为NIOSpace和NIOHouse，目前看来蔚来更加倾向拓展NIOSpace，每座NIOSpace的建设成本约100万元，加上租金及人工成本，一年下来也是一笔不小的开销。
当然不仅仅是新车的研发和渠道拓展需要用钱，在完善充电服务和保证团队规模上也少不了资金的投入。2亿美金对于李斌而言只能够解燃眉之急，要想让蔚来良性发展，还得尽快把车卖出去，回流资金，才能真正走出困境。
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⑼ 蔚来股票怎么购买，操作起来麻烦吗
可以开个美股账户，只是确实有点麻烦，因为国内外汇GUAN ZHI，资金进出不便。如果确实想买，国内这几家券商还算靠谱，有老虎，富途，雪盈证券，具体出入金可以问问他们客服。。。
⑽ 蔚来汽车：资本市场一晌贪欢
过去的一年，是蔚来汽车（NIO）最为煎熬的一年，但这种煎熬要被超预期的业绩瞬间消融掉了。
在2019年即将结束的时刻，蔚来汽车终于“扬眉吐气”了一回，而曾经那个被调侃为2019年最惨人设的李斌也开始“风光”的亮相在追光灯下——蔚来汽车第三季度财报超出预期，营收同比增长25%。此财报一出，二级市场欢声一片，蔚来汽车以凶猛的姿态上扬，股价两个交易日内飙升66%。
资本实在为之压抑了太久，终于等来了蔚来汽车从退市红线的惨叫声中“突围”，股价从1.19美元到暴涨到超4美元。然而，根据扉旅汽车的观察，眼下之于蔚来汽车，一边是二级市场上的狂欢，一边依然是持续的亏损与无法预知的未来。
截至1月7日扉旅汽车发稿，蔚来汽车股价报收3.68美元，比上个交易日下跌3.92%。再往前追溯，美国时间1月3日，蔚来汽车报收3.83美元，市值约40亿美元。此前一个交易日，盘前大跌一度超8%，收盘跌幅也在7.46%。
疲态初显，那么，蔚来这场资本市场的狂欢会不会终归只是一晌贪欢？
亏损的“超预期”业绩
资本市场是残酷的，更是疯狂的。而让市场情绪波动最为直接的指标便是业绩。蔚来汽车的这轮“暴动”便是最好的见证。
12月30日美股盘前，蔚来汽车发布了未经审计的第三季度财报。数据显示，公司当季总收入为18.37亿元人民币，环比增长21.8%，同比增长25%；蔚来采取的包括裁员等成本削减措施使第三季度净亏损减少至25.2亿元，较第二季度降低23%，较去年同期减少10.3%，同比则小幅上升3.1%。
或许人们已经习惯了蔚来亏损的状况，即便依然还是亏损，可当亏损额度有所收窄,都成了资本的一线“光芒”。所以，蔚来汽车依然“亏损”的三季报公布后，二市场就开启了大规模上涨的势头——12月31日收盘报4.02美元，两日涨幅66%，盘中涨幅一度超过100%。
今年第三季度，蔚来交付4799辆汽车，超预期地增长35.1%。其中ES8交付603辆；ES6交付4196辆。第二季度，蔚来交付3553辆汽车。截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.6亿元。
此外，蔚来第三季度的销售及管理费用为11.644亿元人民币，环比降低18.1%，同比降低30.3%。第三季度研发费用为10.232亿元人民币，环比降低了21.3%，与2018年同期相比则基本持平。
过去的一年，蔚来汽车顶着巨大的压力行走于汽车市场。大规模的裁员、现金流告急、安全问题、车辆召回、补贴滑坡等等，好像随意拨断一根弦就有可能使蔚来的“帝国”坍塌。而这些问题，时至今日也并没有彻底的解决掉。
蔚来汽车的确不应该因为单季度的“进步”而沾沾自喜。中金公司曾经在研究报告中称，蔚来仍需要在2019年和2020年每年募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用，直至2022年左右，该公司才有望实现自由现金流扭亏。
回到资本狂欢的层面，面对一个前途未卜的企业而言，到底是一次灾难，还是一场盛宴？是行情的过山车，还是价值投资的显现？
一度引爆舆论的2019年蔚来日（NIODay2019）的主题是“BelieveinBetter”，寓意因为相信，所以更好。但愿如此。
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