㈠ 北海誠德沒有法定假日！！
如果是這種情況的話，有三種解決方法，一種是到當地勞動就業部門去反映情況，第二種是辭職不幹了，三是廠工人齊心罷工，休七天再去上班，我想你們那的工人心不一定有這么齊吧。說實話，現在企業大多是私企，沒有國企那麼正規，所以，在一些制度上也不按國家政策辦，這是普遍現象了。
㈡ 太鋼、北海誠德、東特，這些廠家的304不銹鋼板怎樣辨別是哪家生產的
我做不銹鋼十年，主要有幾以幾種辦法分辨：
一、肉眼看。但這個如果不是行業經驗豐富之人，很難辨別產地。
二、光譜化驗。這個是最為科學的，能通過其具體的成份來明白每個廠家的不同之處。
三、卷板標簽。這個是最容易，也是最直接看出其各種產地的。
四、卷的材質報告書。每個卷不止有標簽，更有材質檢測報告的。
五、鋼印。有些不銹鋼背面會有鋼印標識。
目前來說能分辨不銹鋼的，也就這幾種辦法。最好的辦法，還是在你沒有加工之前要廠家告訴你。我做不銹鋼快十多的不銹鋼鏡面板拋光了，深知加工過的板料是難以分辨的，所以你這個要在未加工前分辨是最好，也相對容易的。
㈢ 柳鋼股份601003重組收購傳聞、轉型發展其它業務
柳鋼股份真是一波三折，鐵了心要收購，可是別人坐起地起價，要價太高了，加上柳鋼從去年開始已經謀求轉型，前期經過重組不成功，不代表以後不會進行業務轉變，因為是國字輩掌控大權，絕對的大權，連手上有5%股權的股東都沒有，你看82.51%就是我的了，高度控股的好處在重組，收購比較有利，權益分明。今明兩年改革，革命之年，很多國企，地方政府企業都有所動作，柳鋼也不例外。
柳鋼集團在柳州市裡屬於一個巨無霸企業，距離柳州市約10公里，佔地面積13平方公里之大。自1958年創建以來，柳鋼現發展成為擁有資產總額超過500億元的國有特大型鋼鐵聯合企業，形成了以鋼鐵為主，包括工程設計、建築安裝、機械製造、汽車運輸、旅遊商貿、房地產、環保、水泥、船運等產業的（集團）公司。除了鋼鐵之外還有很多優質資產，將來集團也可以打包整體上市。
但近年來隨著柳州市向周邊的發展，環保建設柳州市的提出，加上中國對鋼鐵業產能的控制，柳鋼在柳州市已經屬於需要外搬遷的企業之一，最佳選擇地為港口城市，方便水運，降低成本，而13平方公里的企業基地有望使柳鋼進軍房地產領域，早年成立的工程設計、建築部門，參股或合資的房地產開發公司有跡象表明將來成為柳鋼謀求轉型的方向，目前包括在柳州，防城港，南寧、桂林、北海都有房地產開發，在東盟的基建中，都會看到柳鋼的施工團隊。
這幾年柳鋼集團可以說不只是做鋼鐵的，特別是從2013年開始集團轉變，目標是千億企業，做大，做強，走出去成為柳鋼長期的發展目標，於2014年中期籌劃開始，終於在年底前有成果，以出資60%絕對控股，與柳州市興佳房地產開發有限責任公司等共同發起設立桂林仙源健康產業股份有限公司。一期規劃中集養老，旅遊，二期規劃以旅遊房地產配套開發，最終目標是以健康，休閑，養老、房地產開發，打造最有特色最完善的養老產業鏈。
說干就干，同期在2014年底成立自己的船運公司，這個動作確實讓專業從事船運的人大吃一驚，柳州市大部分貨物都是通過水運，而柳鋼的船運業務就佔了這條江的80%，一旦成立自己的船運公司就等於壟斷了柳江的貨運，鐵礦石進來，鋼材，水泥運出去都通過船運，柳鋼得天獨厚的條件，通過柳江船南下至廣東，東南亞周邊國家，通過自家船運，運輸成本馬下來，同時其它公司的貨運業務都交由柳鋼的船運公司，新成立的船運公司還可以掙外塊了。
柳鋼的緋聞也是很多，明的也有，暗的也有，比較暗的是與武鋼分手，個中原由，很多人分析是柳鋼是區內是比較大型企業，合並後利益股權之分不清，但也有人說柳鋼集團隨著體制改革，集團的發展目標不是只為做大鋼鐵業務，相反是精減這方面業務，以嶺南特有的礦產資源才是集團最關注的，岑溪稀土卻被中鋁收於囊中，對於近水樓台不得月的柳鋼來說耿耿於懷。為此柳鋼又物色起"北海誠德鎳業"這位小姑娘，但這姑娘要求蠻多的，原先以為發行股份及支付現金形式購買資產這點聘禮就可以搞定了，沒想到對方獅子大開口，要價有點高，還要求有名有份。無奈身為國資委掌權的柳鋼放不下身子。收購暫時中斷，據可靠人消息說，一次見面不成功還有下次，然下之意是條件沒談妥，但還是沒中斷。
最近有傳言說柳鋼加碼汽車充電樁業務，這個應該是遲早的事情，同為柳城的三柳(柳鋼，柳工，柳微）大型企業關系都很緊密，柳鋼為它們生產有特定的鋼板，鋼材。為此內部增設了涉外消費部門，專注綠色環保方面的業務，這一點也得到內部員工的證實，確實有這么一回事，最近高層接見的資本投資，業務合作的公司也較多，也印證了業務拓寬，轉型的新思路，同時受益於一帶一路，中國——東盟建設。
緋聞不怕多，總有一次是成功的，近期同是國字輩的一家大型數字傳媒集團看上了柳鋼，大家都是有身份的，都是國資輩，這回是門當戶對的了。不是沒有可能，只是意想不到而已，雲浮廣業硫鐵礦收購貴糖股份，廣州日報集團借殼廣鋼股份，是吧，無任何關聯的收購或是借殼確實讓人想不到。柳鋼股份又何不是呢，或許601003的代碼曾經只是代表過叫柳鋼股份而已。
㈣ 廣西北海是不是有個新建的鋼鐵廠名字叫什麼想要其網站資料等。
北海誠德鎳業有限公司是北部灣國際港務集團有限公司與佛山市誠德特鋼有限公司共同出資組成的合資公司，總投資120億元，年產160萬噸鎳鉻合金新材料。一期投資30億元人民幣已投產，二期46億元在建設中，三期將完成全部投資，整個項目2012年6月底完成。目前在建二、三期。
㈤ 北海誠德 怎麼樣
煉鋼廠，在鐵山港區
㈥ 不銹鋼十大品牌排行榜什麼牌子好
不銹鋼品牌排行榜如下：
1、廣東凌豐集團股份有限公司
廣東凌豐集團股份有限公司創立於1993年，是集不銹鋼系列餐廚具研發設計、生產製造、出口貿易、自主品牌銷售為一體的高新技術企業，主要產品包括不銹鋼鍋、不銹鋼高速節能鍋、不銹鋼餐廚具雜件製品和不銹鋼餐具產品等四大類、五十多個系列、一千多種規格的不銹鋼餐廚具產品。
2、WMF
WMF是德國知名廚具品牌，產品涵蓋備餐、烹飪、用餐、品飲以及小家電五大品類上百個產品，持續的創新及時尚的設計與優異的品質相得益彰，是WMF產品的獨特之處。
這些優勢幫助WMF確立了德國餐具及廚具的市場領袖地位，並成為著名德國品牌。許多產品曾斬獲歐洲設計大獎、金羅盤獎、iF設計獎等眾多世界級獎項，擁有多項專利技術。
3、雙立人品牌
雙立人品牌是Peter Henckels以雙子座作為最初的構想，在德國美麗的萊茵河畔小鎮索林根創立的品牌。同時也揭開了這一人類現存最古老商標之一不老傳說的序幕。
他的後代約翰·阿布雷漢姆·亨克斯將公司名稱改成Zwilling J.A.Henckels。 雙立人擁有超過2000種的不銹鋼刀剪餐具、鍋具、廚房炊具和個人護理用品，開創了摩登廚房理念，讓烹飪成為一種享受，帶給人們看得見的完美品質和生活情趣。
4、太鋼
太鋼，山西太鋼不銹鋼股份有限公司前身西北煉鋼廠，始建於1934年，1996年改制為國有獨資公司。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的採掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設備與備品備件的製造、加工等先進技術和裝備。
5、寶武
寶武，中國寶武鋼鐵集團有限公司(簡稱中國寶武)由原寶鋼集團有限公司和武漢鋼鐵(集團)公司聯合重組而成，於2016年12月1日揭牌成立。中國寶武注冊資本527.9億元，資產規模7395億元，產能規模7000萬噸，是國有資本投資公司試點企業。
(6)北海誠德股票代碼擴展閱讀：
Zwilling雙立人這個品牌很好。
德國雙立人是享譽全球的高檔廚房用具品牌和專業美甲及發剪生產商。從優質的刀剪餐具到美手套、個人護理系列，產品種類繁多。其中最負盛名的是家用及專業刀具。所有的雙立人刀具均採用高性能德國進口鋼材，加工工藝更是多達40道以上，以確保刀具更安全、更衛生、更舒適。
獨有的刀面處理FRIODUR®冰鍛技術，SCT燒結金屬合成工藝，SIGMAFORGE®專利鍛造技術等。此外，雙立人致力於不斷改變人們的生活品質，給刀具注入更時尚、更優雅的元素，277年來囊括無數世界性獎項：reddot、designplus、iF等。
多年來雙立人一直在研究鋼材材料加工的最佳方式，最終研製出了一種專利名為「FRIODYR」的特殊冷鍛加工工藝。經其處理的刀不僅能保持刀刃特別鋒利，而且抗腐蝕能力極強。幾年前，刀還只能從整塊鋼鐵中鍛造出來。
然而鍛造技術已經將生產質量提高到過去無法想像的程度。經深入研究，1992年雙立人開發出一種改變刀具生產標準的工藝：Sintered－mealComponentTechnology(SCT)燒結金屬合成工藝，該工藝能將三種不同功用的鋼材料完美地結合在同一把刀上。
這樣，刀的質量有了決定性的提高，刀的每個部分由其最合適的鋼材料組成。通過另一種特殊的鋼材料加工工藝，雙立人又開發出了獨一無二的MagnaDur塗層技術，它開創了切削技術的新紀元。該工藝使刀刃鋒利無比，且無須日後磨刃而保持鋒利。
雙立人在德國、西班牙、中國和日本擁有生產基地。雙立人刀在德國、西班牙、中國和日本擁有工廠及研發基地。
參考資料來源：網路-雙立人
㈦ 北部灣化肥網是做什麼的
廣西北部灣國際港務集團主動轉型升級紀實
前些年，為了「找食」，防城港、欽州和北海三港競爭激烈，好的發展越來越好，差的始終身處逆境發展不盡如人意。 「三港合一」組建廣西北部灣國際港務集團之初，曾有人放出閑言，「這只不過是簡單的湊合，換湯不換葯，合久必分，分久必合，很難搞出什麼名堂來」。 然而，港還是那些港，人還是那些人。經過幾年的「抱團相處」，如今的廣西北部灣國際港務集團已「脫胎換骨」：實現了從傳統港口企業向綜合性港口物流供應商的升級轉型，形成了港口建設運營、臨港工業、綜合物流、貿易物流和物流地產等五大業務板塊。 靈活應對市場變化 確保港口生產平穩增長 2007年，廣西北部灣國際港務集團的組合之初，受各種因素的影響，因為貨源、運輸等原因，吞吐量難以大幅度增長，尤其是突如其來的金融危機，導致市場變幻莫測，讓這個「靠吃外貿飯」的「大家庭」，陷入了「吃不飽，穿不暖」的困境。 「天上不會掉下餡餅來，不能坐以待斃。」危機當頭，該集團董事長葉時湘一再告誡：要轉變思路，團結一致，奮力拚搏，開拓市場。 該集團各公司不等不靠，主動出擊，四處尋找貨源。 防城港公司轉變思路，成立「水轉水」貨源組織突擊小組，在集團「腹地無限化」的思路指導下，充分利用近年來新建的大型化、專業化、現代化碼頭效率高、成本低的優勢，全方位進行攻關。攻關小組在短短一個月的時間里，跑遍了華南、中南所有電廠，結識了一批煤炭貿易商，簽下了一批煤炭裝卸合同。將北部灣港置身於全球物流鏈條之中，參與更遠范圍的競爭。僅今年8月，該公司就完成了接卸到港煤船7艘共計102萬噸。預計2010全年在集團轉水煤炭量將達到1000多萬噸，比去年同期翻一番。一個「南煤北運」的中轉港和貿易集散中心正在北部灣港崛起。 欽州公司不甘落後，重點做大做強集裝箱碼頭這篇文章，推動TOPS系統的運行。今年3月，該系統順利投入運行後，創造出單船了一晝夜裝4250標箱的環北部灣最高記錄。 北海公司廣泛深入開展降本增效活動，大力提高生產經營效益。僅2.5天，就出色完成接卸3萬噸化肥船任務，也創造了開港以來最高記錄。 由於靈活應對市場變化，該集團還是成功「在飢荒時代找到了飯吃。」僅1-10月份，集團公司完成貨物吞吐量同比增長14.21%；集裝箱吞吐量42.56萬噸，同比增長57.66%，今年將突破50萬標箱。 實施大港口戰略 加快專業化大型化碼頭群形成 港口基礎設施建設是否完善，直接關繫到集團興衰。該集團在港口基礎設施建設方面，可以說是敢於投入，「捨得下本錢」。 僅今年1-9月份，防城港域累計完成投資9.59億元，為年度投資目標11.8億元的81.3%，同比增長59.9%；欽州港域累計完成投資13.97億元；北海港域鐵山港區1號、2號兩個10萬噸級泊位已經順利開港，現投入生產試運行；鐵山港區3號、4號泊位與北海港郵輪碼頭於今年7月底同時開工，預計明年底完工投入使用。郵輪碼頭也將於2012年6月竣工投產。 在港口基礎設施建設中，該集團公司堅持投資多元化方面，積極引進戰略投資者。集團公司與中海碼頭公司合資建設了欽州集裝箱碼頭，總投資13億元，已建成投產；與中石油合資建設的30萬噸石油減載平台已開工建設，與中石化合資的27萬立方米的液化天然氣泊位也在洽談之中。 如今，一個實實在在的專業化、大型化的南方大港已經屹立於北部灣1950公里的海岸線上，成為一道美麗而獨特的風景。 構築綜合物流體系 打造新型港口物流企業 「搞活港口企業，不能憋死在一條船上。」該集團公司提出兩個「多元化」的思路，實現港口基礎設施投資多元化和港口企業投資多元化，一批以港口為軸心、以物流為鏈條的「港系」產業迅猛崛起，基本形成了港口經營主導、臨港工業和綜合物流、商貿物流、物流地產並舉互動新格局，用多元化發展支持和促進港口企業轉型升級，路子越走越寬。 2009年6月，該集團公司動工興建南寧國際綜合物流園。僅用半年時間就把南寧保稅物流中心一期建成，並順利通過了國家有關部門的驗收，創造了我國保稅物流園區建設的多項紀錄。與此同時，該集團公司還展開了對貴州以及區內玉林、柳州、百色、河池等地的「無水港」建設的前期工作。 該集團公司還注重在海、陸、鐵多式聯運方面，與相關專業公司機構保持精誠合作。除了擁有大型公路運輸車隊和五定班列之外，該集團還組建廣西首支遠洋船隊，強力打造廣西首個本土遠洋航運企業品牌。計劃在未來4年內建立一支10-15艘的超巴拿馬型自有船隊，並通過市場租進船舶等渠道，總數達30-40艘大型散貨船的規模。將集團全程物流服務進一步向海外延伸，完善北部灣大物流網路綜合平台。 朋友多了路好走。該集團公司不斷加大對外合作力度，主動與中海集團合作開通了南北直航集裝箱班輪航線，搭建了廣西至北方港口最便捷、最經濟的物流主通道，結束了廣西北部灣港沒有南北直航航線的歷史。開通了北部灣—東盟港口的散貨班輪航線，逐步完善了與東盟的航運網路和服務體系。 一個以港口為核心的大物流體系正在北部灣形成。為降低區域物流成本，提升區域經濟競爭力創造了條件。 發揮基礎平台作用 助推區域經濟發展 「搞活港口企業，應該有一種『吃著碗里，看著鍋里』的心態。」該集團公司以港口平台綜合資源吸引產業轉移，通過合資合作、提供一站式全程物流服務，先後引進並參與一批關聯度大、上規模，大進大出，對港口發展有拉動作用的臨港工業項目，實現港口企業的轉型。 如今，該集團公司已成功引進了大海糧油、盛隆冶金、北海誠德鎳業、渤海糧油、岳泰飼料、中油能源、南磷集團、惠禹飼料蛋白、中一重工、中儲糧等臨港工業。隨著這些項目相續建成投產，將為廣西沿海地區新增工業產值500億元以上，同時將為港口提供3000-5000萬噸的本地貨源。 冷鏈物流一直是我區農業經濟發展的短腿，現代農業缺乏現代物流的支撐，生鮮果蔬主要靠常規運輸疏運，流通過程中損耗率高，品質無法保證，而且物流成本較高，農民增產不增收現象屢屢發生，甚至出現「谷賤傷農」現象。 該集團公司當機立斷興建多式聯運冷鏈物流體系，開辟前所未有的事業。今年9月30日，廣西香蕉海陸聯運冷鏈物流正式啟動，開通了一條廣西農產品南北物流冷鏈大通道，並一舉結束西南冷藏冷凍品繞道華南的歷史，搭建了中國－東盟間最便捷的冷鏈通道。 展望未來，這邊風景獨好。葉時湘告訴記者，「目前，一個積極轉型升級的以港口為核心，以綜合物流、臨港工業、商貿物流、地產物流五大板塊相互補充、相互促進、協調發展的廣西北部灣國際港務集團模式已經形成」。
㈧ 「北海現象」廣西北海商務，商會運作誰來買單
轉變發展方式做強「實體經濟」