㈠ 廣州明珞汽車裝備有限公司怎麼樣
別看是有大人物來過，但是待遇不怎麼樣，這家公司每一年都會招很多211/985的學生，但是工作幾年後，你會發現會變得非常迷茫，你會發現剛進來的時候是被忽悠進來的，什麼調薪全部與你無關。而且工作內容其實大專生也可以應付過來，選擇進來會浪費你人生的無數機會，我也後悔浪費了幾年的時光。公司吹噓的什麼人均多少歲，有新鮮血液有活力，只不過是公司離職率高的借口，離職率高的原因有什麼？無非是低工資，辛苦，對前途迷茫，所以不要被忽悠進來了。所謂的企業文化也是各種的吹噓，這就是所謂的企業文化！
㈡ 和廣州明珞的電氣工程師，哪個發展前景比較好
注冊電氣工程師掛靠價格自從14年以來一路下滑，據統計，2017年注冊電氣工程師供配電掛靠的價格在15萬左右，注冊電氣工程師發輸變電掛靠的價格在30萬左右。供配電掛靠價格下降幅度仍比較大，發輸電的掛靠價格逐步回升，勢頭是非常好的。
2018年注冊電氣工程師供配電掛靠價格趨勢將會如何呢?
據某設計院參加人工閱卷人員透露的消息稱，2017年發輸變電、供配電，兩個證書加在一起通過人數不足100人，看到這樣的消息後，第一反應就是注冊電氣工程師掛靠價格要瘋長啦!但是，通過率只是一個證書掛靠價格的因素之一，價格如何還要看市場需求，分析供求關系。
對證書掛靠市場來說，明年新增注冊電氣工程師掛靠數量基本為零。雖然供配電掛靠人數有所偏多，但是在這樣的嚴峻形勢下，明年注冊電氣工程師供配電掛靠價格想不漲都很難。
至於注冊電氣工程師發輸電掛靠價格，其目前都已經屬於緊缺類型了，價格也是逐步回升。所以說，明年的發輸電掛靠價格回升是可期待的。對於那些證書還沒有掛靠的朋友，可以再觀望觀望。
在看待證書掛靠價格走勢的時候，我們一定全面的看整個大局，而不要人雲亦雲，同時，作為一名電氣從業者，不論是從業還是掛靠，不論薪金如何或是掛靠價格如何，考下注冊電氣工程師證書都是非常有必要的。
㈢ 明珞是國企還是私企
是國企。廣州明珞裝備股份有限公司是國有獨資企業。廣州明珞裝備股份有限公司成立於2008年6月，總部位於廣州市高新技術產業開發區。專注為汽車製造、航天航空、軌道交通和一般工業領域，提供高效可靠的智能製造解決方案。
㈣ 廣州明珞汽車裝備公司怎麼樣
廣州明珞汽車裝備公司還是不錯的，能學到不少東西。
明珞的核心業務是做汽車白車身的非標焊接自動化生產線，做的是整個線體的集成和調試。
一個汽車在擺在你面前之前，大概需要經過四個自動化線體的努力，一是汽車底板四門兩蓋等沖壓件的沖壓線體，二是汽車白車身焊接的焊接線體，三是汽車內部零件的整裝線體，四是汽車的塗裝線體。
大家需要知道的是各種整車廠是不做這個工作的，他們只負責車身的設計，這些工作都是由不同的裝備企業來進行的，在這四個關鍵的線體生產里，白車身焊接可以說是難度最高的，一個車身有幾千個焊點，其中對於速度和精度、節拍都是極高的要求，排除干涉的難度也很大。
這一塊工作在08年之前主要由KUKA、ABB等外企壟斷，MINO是第一批著手此行業的國內企業。在這個工作流中，MINO的核心是優秀的工程師，因為整個產品是通過機械和電氣工程師的配合進行整套方案的設計，並提供給客戶，因此人才是MINO的重要競爭力。
㈤ 廣州明珞汽車怎麼樣 求給點內部信息 本科剛畢業的待遇怎麼樣
本科生起薪5000，研究生6500，公司剛開始起步，還么有上市，在汽車裝備行業還沒有站穩腳跟，不過發展很快，也馬上就要上市，主要是做車身焊裝，做的還不錯，動力總成做的還不行，也是才起步，待遇不錯，就是公司沒什麼影響力，不如柯馬那樣已經穩居行業前列，如果有能力，建議去更好的公司
㈥ 廣州明珞與上海曉奧怎麼選
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㈦ 華為被斷供有海思做「備胎」，中國汽車裝備製造領域有什麼
2018年以來，美國不顧國際規則，採取單邊主義措施，挑起貿易戰，導致中美之間貿易摩擦和爭端不斷升級。今年5月，恰逢貿易戰的敏感時期，美國商務部發表聲明稱，將華為及其70個關聯企業列入美方「實體清單」，禁止華為在未經美國政府批準的情況下從美國企業獲得元器件和相關技術。
而放眼如今的汽車行業，世界著名的汽車品牌大都已經在中國成立了合資公司，建廠生產各種類型的汽車，國內自主品牌的各種大大小小的汽車廠更是遍地開花，今天的中國已經成為世界上最大的汽車生產國以及消費國。但值得注意的是，那些造汽車的生產線，尤其是那些生產線上的生產設備卻絕大多數不是中國製造的。曾經有業內人士感慨，上百萬一輛的賓士車中國人買得起千千萬萬輛，但是生產這樣的賓士車的生產線中國人卻造不出一條，這足以說明中國汽車裝備製造業的發展水平，離世界發達國家還有一定距離。
華為在被美國「封殺」之後，面對系統和晶元斷供，搬出了國產鴻蒙操作系統、海思麒麟晶元以度過危機。聯想到汽車的裝備製造，我們不禁會想，華為尚有海思等「備胎」技術作後盾，如若汽車領域企業面對如此情景，又是否能夠應對呢？
高端自動化設備國產化水平仍偏低，公眾對國產產品信心不足說到汽車裝備製造，不得不說汽車白車身的焊接裝備製造，因為汽車白車身的製造工藝，是汽車製造四大工藝中最復雜，最煩瑣的一個，與之相關的生產設備也是數量最多，種類最多，要求最多。
十幾年前，汽車白車身生產線的設備集成商主要是以外資企業為主，例如歐美系的COMAU、ABB、FFT、KUKA，日本的富士，韓國的現代等。經過多年的發展沉澱，一批國產系統集成商逐漸成長起來，例如廣州明珞、大連奧托、天津福臻、上海德梅柯等企業。但是真正代表著製造水平的生產設備，尤其高端自動化設備，卻很少看到國產品牌的身影，如機器人、焊鉗、夾緊氣缸、升降輥床、轉台轉轂、電機、塗膠機、焊機、閥島、感測器、低壓電器等等無一不是外資品牌為主。
據蓋世汽車了解，在7月6日剛剛結束的AMTS展覽會上（上海國際汽車製造技術與裝備及材料展覽會），95%以上展出的設備都是國外品牌。這就好比一個工程，因為資歷的原因，原來都是由國外的工程承包商做，現在我們中國的工程承包商也積累了經驗可以做了，而且有取而代之的趨勢，但是工程上所需要用的設備和材料還是基本和以前一樣，都是國外品牌。
那