㈠ 特斯拉的股票現在每股多少錢呢
特斯拉股票的價格達到了685美元，這支股票的價格是比較高的，而且特斯拉在目前的世界上的排名已經達到了前50。
特斯拉這家公司在社會當中所得到的關注度是非常大的，這家公司不僅僅在消費市場得到了很多消費者的關注，而且在資本市場也得到了很多投資者的關注。雖然這家公司的名聲並不是太好，但是這家公司的發展依然是非常迅猛的。
特斯拉得到了很多投資者的認可。這家公司的股票之所以能夠達到600多美元，就是因為這家公司得到了很多投資者的認可，所以才會被很多投資者所關注並且進行投資的。在投資者投入自己的資金之後，這家公司的股票就得到了上漲，而且在過去一年的時間的上漲超過了50%以上。
我認為這家公司在未來的發展肯定會越來越好的，因為這家公司掌握了最核心的科技，而且這家公司所擁有的人才都是非常優秀的人才，綜合以上可以看得出來，這家公司在未來的發展是有動力的，而且也是有潛力的。
㈡ 上海特斯拉老員工有股票是真今年應聘的新員工有股票嗎
不可能進去一個新員工就給股票，股票分配屬於薪資分配的一個補充部分，往往是達到一定的工作年限之後，才會給予期權，從而獲得以優惠價格購買公司股票的權利。
㈢ 特斯拉員工股權激勵是怎樣計算
特斯拉員工股權激勵是按照業績來進行考核的。特斯拉的高管的薪資待遇中，底薪都是非常低的，特斯拉的總裁的底薪為56000美元，但是激勵收益占總收入占總收入比重的99.998%，也就是說，另外兩位管理者的工資分別為25000美元和30000美元，激勵收益占總收入比重的97.85%和98.3%。
特斯拉的薪酬構成，主要包括股權激勵收入，浮動薪酬和基礎薪酬。短期的激勵工資為主，中期激勵以獎金為主，長期激勵以股權激勵為主。特斯拉基層員工，中層員工和高層員工的短期激勵，中期激勵和長期激勵都是不同的。基層員工工資收入佔比60%，獎金工資收入佔比20%，股權激勵佔比為20%。2級中層員工工資收入佔比40%，獎金工資收入佔比20%，股權激勵佔比為40%。1級中層員工工資收入佔比30%，獎金工資收入佔比30%，股權激勵佔比為40%。高層員工工資收入佔比20%，獎金工資收入佔比20%，股權激勵佔比為60%。
新員工通常會獲得20，000美元至40，000美元的限制性股票，這些限制性股票一般分四年歸屬。股票期權一般分為ISO和NSO，ISO行權價格不得低於授權日公司股票的公允價值，行權日後1年賣出且授予日後2年賣出，ISO適合於公司的員工，而NSO可以發放給員工，董事和顧問。NSO的行權價格可以低至公允價值的50%。
行權價和行權當日的市場價格之間的差價，一般納入普通收入所得稅。股票賣出日的市場價格與行權日的市場價之間的差價，要作為短期和長期資本利得來納稅。
在特斯拉的企業文化中，鼓勵員工從老闆的角度思考問題、鼓勵員工全力以赴。而股權激勵的實施，也在無形之中幫助構建企業文化。
㈣ 特斯拉股票拆分過幾次
特斯拉股票只拆分過一次，騰訊證券8月27日宣布，特斯拉將正式拆股。在蘋果公司採取類似行動後，特斯拉決定以1比5的比例瓜分股份。作為回應，特斯拉股價上漲，至周三上升至2150美元關口。這是特斯拉有史以來第一次進行股票拆分，因此，許多投資者對這一過程並不熟悉。
特斯拉股票拆分的幾個細節？
特斯拉在新聞發布會上公布了股權分置的消息。這包括投資者必須知道的三個重要日期。在8月21日星期五之前，書上的每個股東都有權為所持有的特斯拉股票領取4股普通股的股息。通常，所謂的「注冊日期」是決定誰有權獲得特斯拉發行的附加股票的唯一決定因素。8月28日(周五)是特斯拉實際發行其他4隻股票的日子。最後一個值得注意的日期是8月31日，下周一是特斯拉股票最終以分拆後的價格開始交易的日子。投資者預計股價將是分期完成前的五分之一。
從現在開始到8月28日之間，誰能得到購買的追加股票？
一個非常令人困惑的事情是，特斯拉用來分割股票的分配方式和股利的分配方式不同。關於普通現金股利，記錄日的在籍股東可以獲得股利。否則，就不能。因此，如果在分紅日以後出售股票，即使不再擁有該股票，也可以獲得現金股利。相反，如果在分紅日以後買入股票，則無法支付股息。
如果你不參加分割過程，只想購買分割的股票，也可以在8月31日以後購買。不同的管理公司有自己的程序處理股權分置的會計記錄。因此，不應該期望在周五收盤後立即在賬戶上看到新股。但可以合理地預計，到8月31日周一，投資者將獲得分割後正確數量的股票。
㈤ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。
現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。
最後說說
其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。
只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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㈥ 特斯拉宣布全員降薪：美國副總以上降30%，中國方案將公布
▲全球汽車和出行行業裁員、降薪統計
在加上此次的特斯拉發布降薪通知，美國4大車企全部都做出了降薪打算。除了美國車企外，大眾也表示，如果疫情持續惡化將會進行裁員，3月初，我國自主車企也出現了較大規模的降薪潮。
目前全球新冠肺炎感染人數已經超過了100萬例，疫情對全球經濟的影響將逐漸深入，這種時刻需要政府、企業和個人共同努力，早日戰勝疫情，才能真正迎來春天。
以下是郵件全文：
大家好：
感謝您在這史無前例的時刻，還在繼續致力於特斯拉和我們的使命。我們知道，不確定的情況總是會讓人感到棘手，現在我們正在盡一切努力以確保您的安全，同時也在盡一切努力確保您對發生的一切都能夠了解。與此同時，對於世界各地正在發生的事情，我們也在產生自己的影響。
我們正繼續努力以保持最低限度的正常運作，同時我們預計如果沒有特別的突發事件，那麼特斯拉美國工廠將會在5月4日恢復生產。而在此之前，為了確保我們能夠繼續走在長期規劃的軌道上，我們需要採取一些行動。
作為優化成本管理的努力的一部分，我們將從星期一（4月13日）開始採取以下措施。這是整個公司共同的犧牲，這將使我們能夠在如此嚴峻的形勢下繼續取得進展。
受薪雇員的工資將暫時減少。
對於美國員工來說，副總裁及更高級別員工的工資將減少30%，總監及更高級別的員工的工資將減少20%，其他崗位員工的工資將減少10%。
針對非美國員工，工資也會有類似的削減，其具體細節將由當地的領導團隊根據當地法律和工作委員會的訴求進行溝通。
此次削減計劃預計將持續到第二季度末。
不能居家辦公且未被安排到現場進行關鍵工作的員工將暫時休假。
在休假期間，您仍然是特斯拉的雇員（無薪），同時您將保留您的醫療福利。直至休假結束，您將不會收到工作通知。返回日期需要等待管理層的指示，我們預計會在５月４日復工。
休假通知將在未來幾天內通過電子郵件發送給您，並附帶說明如何通過州政府申請失業救濟金。
對於絕大多數休假員工來說，失業救濟金大致相當於正常期間的實得工資。
某些員工將被分配到關鍵的職能部門，他們將繼續在當地進行辦公。這部分員工將由他們的管理人員或ＨR直接與之溝通。
關於績效考核周期：
工資和時薪調整將被暫停。
股票分紅也將暫停。
如果你希望自願休假，請與您的經理和HR商量。
我們會繼續密切關注事態發展，我們的首要任務是確保員工的安全。同往常一樣，對於那些在現場辦公的人，如果你發現自己生病或者對於上班感到不舒服，請和您的經理聯系，並呆在家裡。
我們尊重所有人的決定，而您不會因此受到懲罰。有關人力資源相關方面的問題，請聯系您的HR或者發送電子郵件。
非常感謝各位為確保公司成功發展所做的一切。
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㈦ 特斯拉宣布將拋售50億美元股票是怎麼回事
據CNBC報道，美國電動車製造商特斯拉9月1日表示，將拋售高達50億美元的股票，「用於進一步加強資產負債表以及一般公司的用途」。特斯拉提交給美國證券交易委員會的文件顯示，這些股票將「不時」以「市價」出售。
消息傳出後，特斯拉股價從盤前高位回落。特斯拉的股價今年以來保持了迅猛的漲勢。截至8月31日收盤，特斯拉股價在2020年上漲了近500％，同時使得該公司首席執行官馬斯克躋身彭博億萬富豪榜第三名，身家超過臉書首席執行官扎克伯格。
(7)上海特斯拉股票分紅擴展閱讀
特斯拉宣布將股票一拆五：
8月12日，特斯拉發布公告稱，董事會將以分紅形式對其普通股進行1： 5 的拆分。據估算，拆分後股票後特斯拉的股票價值約為 297 美元。拆分股票可以讓員工和小型投資者更容易獲得特斯拉股票。
公告顯示，截至2020年8月21日登記在冊的每名股東，將在其持有的每股股票中獲得額外4股普通股的股息。該分紅將在8月28日收盤後進行派發，分割調整後的特斯拉普通股將於2020年8月31日開始進行交易。
㈧ 美股特斯拉股票分紅嗎
縮量勢態有陰極，極點就在創新低。 人氣低迷盤好洗，搶到極點好運氣。 本訣要點：縮量後的創新低，就是人們常說的「地量之後有地價」。 上升過程中的調整是先見新低後調整，下跌過程中的調整是整理完後再見新低。人氣低迷必然形成縮量的態勢，再創新低多為主力打壓，是短線抄底的買點。 +扣四叄五-六壹零-六零五 會認真的幫你解答股票疑問。
㈨ 特斯拉員工最高減薪30％，但券商仍看好股價再漲35%
新冠肺炎疫情肆虐，特斯拉（Tesla）也不可避免受到波及，宣布對全體員工祭出短期減薪和休假措施，直到5月4日恢復正常生產。
據CNBC報道，多名特斯拉員工提供的公司內部郵件顯示，針對美國員工，副總裁級的薪水將調降30%，董事以上級別減薪20%，其餘員工則減薪10%。不能在家工作且未被分配到現場關鍵工作的員工將被休假，期間不會發工資，但仍保證醫療福利，並能領取失業救濟金，大致相當於正常工資的水平。
至於美國以外的員工，會視各國法規調整，也會有類似的減薪措施。特斯拉中國員工也面臨著降薪和休假。對此，特斯拉中國回應媒體稱，中國區的減薪標准與美國將有所不同，正式回復稍晚會公布。此次的減薪措施預計將持續到第2季度結束。
為了阻止疫情擴散，美國舊金山灣區發布「就地避難令」，要求居民在從3月16日起的三周內留在家中，除非有必要的活動和工作。由於特斯拉的生產工作並不在必要范疇內，3月24日，加州弗里蒙特（Fremont）工廠的運營已降至最低限度。
郵件指出，這是特斯拉全體員工的共同犧牲，全員將共同度過難關。
4月3日，特斯拉宣布，2020年第一季度生產了近103,000輛電動車，同比增長33%，交付了約88,400輛新車，這是特斯拉有史以來最好的第一季度表現。
在疫情影響之下，特斯拉中國團隊仍然完成了所有的指標和任務。上海超級工廠的生產持續創新高。目前產能已經超過疫情之前，恢復到每周3000輛的水平，若不出意外，年產能可望達到15萬輛的第一階段目標。在達到年底零部件供應全部國產化的前提下，特斯拉上海工廠第二階段的目標是將年產能增加到25萬輛。
盡管特斯拉美國產線面臨停擺，但華爾街券商Jefferies6日仍然上調了特斯拉股票評級，由持有（Hold）調升至買進（Buy），預計今年股價還有35%的上漲空間。
Jefferies的分析PhilippeHouchois發表的研報稱，特斯拉是唯一一家沒有傳統包袱的汽車製造商，ModelY的市佔率幾乎成長一倍，並引領了產業技術轉型。
盡管發生不利的季節性因素（unfavorableseasonality），但在疫情危機期間，特斯拉第一季交車數據仍優於預期，因此可望交出穩健的第一季度財報。預計今年第一季度營收可達61億美元，汽車銷售毛利率為17%，並實現EBIT（息前稅前利潤）損益平衡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。