1. 美國西南航空公司的經營策略
美國西南航空是以低成本戰略贏得市場。美國西南航空的戰略是另闢蹊徑。
徑去佔領潛力巨大的低價市場，明智地避免與美國各大航空公司的正面交鋒。美國西南航空只開設中短途的點對點的航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。時間短，班次密集。一般情況下，如果旅客錯過了西南航空公司的一班飛機，完全可以在一個小時後乘坐該公司的下一班飛機。高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行於美國各大城市的旅客，更重要的是，在此基礎上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市場定位。通過和航空公司之間的代碼共享，提供更好的聯程服務。
美國西南航空成功的運用低價格的政策，打破了美國航空業統一實行民航局批準的高票價規則。在成立之始就把投資方向轉向提供永久的低價機票。美國西南航空還成功地實行了雙重票價—高峰票價和低峰票價。美國西南航空的低價格政策使飛機成為真正意義上城際間快捷而舒適的「空中巴士」。低票價以高效率和低成本為基礎。在低價格的同時還保持優質服務。飛機維護和飛行操作標准超過了美國聯邦航空管理局的要求。美國西南航空的安全紀錄也相當好。 西南航空千方百計降低成本。飛機上不提供費事費人的用餐服務。當然，就連登機牌也是塑料做的，用完後收起來下次再用。「摳門」的結果是西南公司的機票價格可以同長途汽車的價格相競爭。
西南航空的領導團體提出有明確的目標——「賺錢、給每位員工提供穩定的工作，並讓更多的人有機會乘飛機旅行」。明確的市場意識，把「打破官僚主義」作為自己的口號，擺脫大公司容易產生官僚主義，管理效率提高，而且能根據市場變動及時進行調整。強調「員工第一」的價值觀，建立激勵員工的企業文化。西南航空的企業文化是把公司變為一個大家庭，充滿對每個人的愛、關懷和活躍的氣氛。
2. 為什麼美國西南航空公司的競爭戰略很有效
一、千方百計見底運營成本，例如西南航空在飛行中不提供餐點服務，只有供應飲料與花生；較長一點的旅程．則多提供餅干之類的點心。就連登機牌也是塑料做的，用完後收起來下次可以繼續用其結果是西南航空公司機票價格可以同長途汽車價格競爭，減少一切不必要的開支。
二、航班方便快捷，兩南航空不劃位，採用先到先上制。登機前一小時開始報到，報到手續完成後，每位旅客會拿到—張可重復使用的塑膠登機證，上面只有1至137(737客機最大的載容量)的序號。然後乘客以每30人為一組，號碼較小的旅客先登機。西南航空只有兩種票價，一是不分頭等或經濟艙的一般票價，另一則為高峰時段的票價；西南航空還試圖讓同一州內的票價能夠同一。
三、提高設備的利用率，西南航空班機從抵達目的地機場，開放登機門上下旅客，至關上登機門再度准備起飛的作業時間，平均為15分鍾，短短15分鍾內，要更換全都的機組人員，卸下近百袋的郵件，再裝上數量相近的郵件，並為飛機加油4500磅重的油料。—樣的作業內容，大陸航空與聯合航空平均需要35分鍾才能完成。
四 、以人為本，隊員充分尊重，做到：工作應該是愉快的，可以盡情享受；工作是重要的，但可別把它搞砸了；人是很重要的，每個人都應受到尊重，這3項價值觀使使西南航空成為「以人為本」的企業。
五、確立西南航空獨特的組織文化。強調員工第一的價值觀，鼓勵員工創新，內部員工具有很強的團隊合作精神。
3. 美國西南航空公司哪些成功經驗可以借鑒到非營利組織
西南航空成功要歸功於它的文化，不在於任何特別的技術、裝備、市場優勢定位或計劃上。
西南航空有以下成功經驗可以借鑒：
首先，西南航空員工們有相當多的自由度和責任心。公司鼓勵他們多出主意和採取實際行動，服務客戶和改進組織。他們了解行業內的各種規章制度，為滿足這些要求承擔責任，通過這一點他們能夠以服務客戶為中心開展工作。
其次，在整個西南航空公司內，員工們參與決策和改革建議的程度相當高。他們看到，自己的想法得到了認真的考慮，其中有一些還得到了落實。同時，公司以持續革新和尋找更好的做事方法而自豪。公司各個層次的員工都參與到促進和強化公司的文化改進活動中去，這些委員會已經成為組織文化建設的支柱。
第三，西南航空公司大多數文化的保持是通過僱用符合公司要求的員工實現了。對於任何一個公司來說，也許沒有什麼決策比決定「僱用誰」更重要的了。即使隨著公司的急劇膨脹，符合公司要求的員工越來越難以找到，西南航空也沒有降低它對員工的僱用標准。
第四，西南航空公司各個層次都強烈支持和重視培訓，而且他們眼中的培訓已經超出了技能培養的范圍。培訓的目的不是把人訓練出來，使他僅僅能夠做好工作，而是要讓他在自己的職責范圍之外還能發揮影響，讓他充分利用自己的主動性彌補部門之間、職能領域之間以及運營單位之間的隔閡，從而更好地為乘客服務。因此，即使培訓過程也在強化強調參與、行動和服務客戶的企業文化。
最後，西南航空公司在使用員工方面保持一定的靈活性，對員工的職業志向做出積極響應。新雇員工通常以初級職位加入公司，如飛行員剛進來時的職位是一級官員。隨著他們在公司得到更多的技能並成為公司文化的支持者，他們就期望在公司內能夠得到提升。員工被選拔出來得到內部晉升和調動的依據是綜合考慮他們的技術技能和個人作風的結果。那些並不怎麼支持公司文化的經理們很少有進一步提升的機會，往往最終只有離開公司。因此，留下來的能夠不斷得到提拔的經理們是公司內部各個部門的領袖人物，他們嚴格按照公司的基本價值觀和原則辦事。 因此，員工招聘、培訓、安置和培養成了公司用以保持卓越績效的企業文化的重要杠桿。
所以綜合來看，西南航空在企業文化方面，尤其是其中的員工高自由度參與這一點上的成功經驗最值得非營利組織借鑒，當然這與其注重人才招聘與員工培養密不可分，都是值得借鑒的地方。
希望上述回答對您有所幫助！
4. 美航和西南航空年度虧損創紀錄，為何會落得如此困境
美航和西南航空年度虧損創紀錄，這是因為在2020新冠疫情來臨的時候，對於世界的航空業都造成了重要的危險。由於疫情的影響，使得許多國家都採取了封國的措施，這導致了國際航班基本都被取消。國際航班的取消對於許多航空公司而言是有災難性的，這是因為一旦出現國際航班的取消，對航空公司的利潤將會進一步的壓縮。在2020年疫情較為嚴重的時候，國內航空也是不容樂觀的，因此，在國內外航空的雙重壓力下，使得航空業遭受到了重要的損失。到目前為止，人們對於乘坐飛機仍然處在一種觀望的態度，因此航空公司的虧損將會進一步的擴大。只有在世界上的疫情逐步控制，航空業才有可能恢復生機。
目前各大航空公司都在通過促銷等方式提高存貨的上座率，同時也盡可能的減少不必要的班次已縮減成本。總地來說航空業在二零二零年的虧損是無可避免的。只能盡可能的減少虧損，並且做好疫情的防控措施，盡可能不會出現疫情擴散的現象。
5. 從美國西南航空公司可以得到哪些經驗
美國西南航空公司是在1971年6月18日，由羅林·金與赫伯·凱萊赫創建。首航從達拉斯到休斯頓和聖安東尼奧，是一個簡單配餐而且沒有額外服務的短程航線。西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司視為「不正規」，在相當長一段時間里曾經被其他航空公司所不屑。 美國西南航空幾年內迅速擴張和發展，成為以美國國內城際間航線為主的航空公司，創造了多項美國民航業紀錄。利潤凈增長率最高，負債經營率較低，資信等級為美國民航業中最高。2001年9.11事件後，幾乎所有的美國航空公司陷入了困境，而美西南航則例外。2005年運力過剩和史無前例的燃油價格讓美國整個航空公司行業共虧損100億美元，達美航空和美國西北航空都是同年申請破產法保護，相比之下，美國西南航空公司則連續第33年保持贏利。美國西南航空是自1973年以來惟一一家連續盈利時間最長的航空公司。
美國西南航空使用3種波音737的變型飛機執行航班，並且是第一家將500型和下一代的700型投入使用的航空公司。美國西南航空機隊的平均機齡大約為9年，平均每天執行大約7個航班。有人說美國西南航空的「劣勢」在於它737機隊座位的擴充。「超重」旅客乘機時必須多購買一個座位，這與西南航空競爭者的做法不同。西南航空的座位並不會比美國其他737飛機的座位小。捷藍航空、美國聯合航空和其他的一些競爭者使用的是空客A320系列的飛機，這種飛機有比較寬敞的座位。不過，西南航空座位的整體舒適度取決於旅客的感覺。由於西南航空的座位傾斜度小、皮椅少，許多乘客發現它的座位比美國其他國內航空公司的座位高。
美國西南航空公司為旅客提供他們所希望的服務需求：低票價、可靠安全、高頻度和順便的航班、舒適的客艙、旅行經歷、一流的常旅客項目、順利的候機樓登機流程、以及友善的客戶服務。
低成本戰略
美國西南航空是以低成本戰略贏得市場。美國西南航空的戰略是另闢蹊徑去佔領潛力巨大的低價市場，明智地避免與美國各大航空公司的正面交鋒。美國西南航空只開設中短途的點對點的航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。時間短，班次密集。一般情況下，如果旅客錯過了西南航空公司的一班飛機，完全可以在一個小時後乘坐該公司的下一班飛機。高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行於美國各大城市的旅客，更重要的是，在此基礎上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市場定位。通過和航空公司之間的代碼共享，提供更好的聯程服務。 美國西南航空成功的運用低價格的政策，打破了美國航空業統一實行民航局批準的高票價規則。在成立之始就把投資方向轉向提供永久的低價機票。美國西南航空還成功地實行了雙重票價—高峰票價和低峰票價。美國西南航空的低價格政策使飛機成為真正意義上城際間快捷而舒適的「空中巴士」。低票價以高效率和低成本為基礎。在低價格的同時還保持優質服務。飛機維護和飛行操作標准超過了美國聯邦航空管理局的要求。美國西南航空的安全紀錄也相當好。
提高設備利用率
西南航空努力提高設備利用率，該公司每架飛機平均每天在空中飛行的時間是美國航空業中在空中時間最長的。美國西南航空主要運營二線機場，實施的是點對點航線網路，減少了經停點和聯程點，從而減少了航班延誤和整個旅行時間。飛機的過站時間減少，相當於提高了飛機利用率。而且採用單一機型，這為駕駛員隨時接機飛行提供了方便。西南航空許多駕駛員和空中服務員工經常不停的倒飛機工作，飛行時間是美國聯合航空和美國航空公司飛行員工作時間的兩倍。西南航空的飛機不用對號入座，不用上飛機找座位，沒有公務艙和經濟艙之區別。這樣登機很快。既省時間，也省了飛機滯留機場的費用。下飛機等行李的時間也比其他公司短。
降低成本
西南航空千方百計降低成本。飛機上不提供費事費人的用餐服務。當然，就連登機牌也是塑料做的，用完後收起來下次再用。「摳門」的結果是西南公司的機票價格可以同長途汽車的價格相競爭。 西南航空的領導團體提出有明確的目標——「賺錢、給每位員工提供穩定的工作，並讓更多的人有機會乘飛機旅行」。明確的市場意識，把「打破官僚主義」作為自己的口號，擺脫大公司容易產生官僚主義，管理效率提高，而且能根據市場變動及時進行調整。強調「員工第一」的價值觀，建立激勵員工的企業文化。西南航空的企業文化是把公司變為一個大家庭，充滿對每個人的愛、關懷和活躍的氣氛。
6. 美國西南航空為什麼能成功
這個都可以寫論文了
先要簡單說一下背景，當時美國還在遵循臭名昭著的《航空管製法》，各個航空公司的票價都是聯邦核準的，不許自己定，而且航線都是事先規定的
西南航空打了一個擦邊球，他自稱自己是德州航線的，不是聯邦航空公司，是州立航空公司，不用遵守相關規定（為此官司打到了最高法院）
由於不必遵循聯邦航空管製法，西南航空走了廉價路線，挑戰對象是長途巴士和其他公司，他們想盡一切辦法壓縮成本。比如使用同一機型，使用舊機場，空姐也是其他公司退下來的
按照STP理論，他們選擇了合理的細分市場和目標客戶，進行了有效定位，避開了美國航空、聯合航空等巨頭的攻擊，選擇了他們看不上的客戶
藉助高效率逐步發展起來
西南航空的成功，促使美國取消了《航空管製法》
關於美國航空業的發展，建議你去看《逐鹿藍天》，裡面很清楚
7. 美國西南航空公司是如何盈利的
航空公司當然是靠空運收費盈利。盈利數額＝收費數額-空運成本；一般空運成本主要由飛機成本（折舊）、燃料、地面空勤、機場使用、勞動力成本及其他費用構成。
8. 請問美國西南航空這幾年發展怎麼樣
個人挺喜歡的一家航空公司 他們的空乘都挺幽默的 而且廉航機票價格也便宜點
9. 美國西南航空公司的目標市場與市場定位是什麼
你了解一下春秋航空的目標市場和市場定位。春秋就是根據美西南航空公司的營運模式來運營的