⑴ 濰柴動力股票發展前景怎麼樣
⑵ 濉柴動力股票行情
濰柴動力是一隻大盤股 股價目前處於一個下行通道上 業績方面 這兩年利潤有大幅的下滑，目前股價在7.9元一股左右 上方空間不大 可能還會持續一個低位震盪格局
⑶ 為什麼有人說中 國製造業的基石是濰柴動力
01
涅槃
山東濰柴最早可追溯於1946年1月在威海創建的建國鐵工合作社，主要進行軍工修理、製造七九步槍。後更名為環海鐵工廠，除製造七九步槍外，從事汽船修理。
1948年12月，遷至濰放坊子（今濰坊市坊子區），1953年更名為濰坊柴油機廠。1954、55年，引進瑞士、捷克斯洛伐克、民主德國等國設備，進行技術改造，成為專業化生產柴油機的企業。1957年底，年產柴油機500多台。1965年，年產柴油機600多台，被國務院評為七十個大慶式企業之一。
而因為國企落後的制度問題使得其在市場化經濟的競爭中越來越力不從心，直到1998年，因無法跟上市場經濟的發展步伐陷入困境，瀕臨破產。
也就在這時，跟隨了濰柴20年的譚旭光臨危受命，擔任濰坊柴油機廠廠長（與董明珠的劇情雷同）。通過大刀闊斧的改革，喊出「不爭第一，就是在混」的口號，大舉裁員，打破了國企鐵飯碗的概念，讓濰柴迅速走出困境，建立起了現代化企業制度，並在香港成功上市。
2005年，濰柴集團並購湘火炬，將行業內優質資源陝汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋納入麾下，打造了重卡黃金產業鏈，形成了「濰柴系」的雛形。並藉此於2007年4月30日回歸A股市場。
2010年，繼續加速擴張並購了亞星客車與揚州柴油機廠，此時的濰柴系，年營業收入近1000億元，成為中國綜合實力最強的汽車及裝備製造集團之一。
之後山東省的優勢資源也相繼納入「濰柴系」的版圖。2009年，以濰柴為主體，聯合山推、山東汽車集團等組建山東重工集團，形成了工程機械板塊的產業聯合；2019年，重組山東交工，將中通客車劃歸麾下，打造客車產業鏈；2018年9月，譚旭光被任命為中國重汽黨委書記、董事長，2019年9月「濰柴系」完成與中國重汽(SZ：000951) 重組整合，共同做強商用車板塊；此後，雷沃重工國有股權劃歸「濰柴系」。
02
擴張
2008年金融危機對歐美市場造成重創，2009年，「濰柴系」開始了歐洲三部曲的第一部，濰柴動力(SZ:000338)以299萬歐元的低成本並購法國百年海上動力品牌博杜安，實現了發動機產品序列全覆蓋；
而金融危機對歐洲的打擊遠比美國嚴重，進而引發歐債危機，濰柴集團抓住機遇，於2012年並購了全球知名的豪華遊艇品牌法拉帝，進而與博杜安的收購形成協同效應；
同年，濰柴動力以7.38億歐元戰略重組世界第二大，歐洲第一大叉車廠商德國KION GROUP與液壓機械巨頭林德液壓，目前濰柴動力已持有KION GROUP 45%股權，持有林德液壓90%股權。
而KION GROUP 與濰柴在2020年3月決定大舉進軍中國市場，並在11月18日在法蘭克福宣布增發融資，濰柴動力作為公司控股股東，認購發行股份的50%，也使得其對KION GROUP總持股比例達到了50%左右，完成絕對控股。至此，濰柴動力的歐洲收購之旅告一段路。
「歐洲三部曲」將「大缸徑高速發動機」，「豪華遊艇」，「高端叉車和液壓」等產品品牌帶入「濰柴系」家族，2019年，KION GROUP 總營收達到88億歐元，成為僅次於Siemens和BOSCH的第三大德國機械設備製造企業，而如果更加嚴格定義機械設備的話，刨除電子設備業務，KION GROUP可算作德國第一大機械設備製造企業。
藉助KION GROUP，譚旭光開啟了第二輪海外擴張，通過KION斥資21億美元並購德國企業DH Services Luxembourg Holding S.à.r.l（簡稱DH控股）。
作為DH控股附屬美國企業的Dematic Group S.àr.l.（簡稱德馬泰克），是全球知名的供應鏈集成自動化技術、軟體和服務提供商，同時也是全球最大的自動化物料搬運設備提供商和全球第一大供應鏈解決方案提供商。而其提供的智能化解決方案，處於行業領先地位。
2017年3月份，濰柴動力投資6000萬美元，與美國Power Solutions International Inc.（簡稱PSI）簽訂股份購買協議，持有其750萬股普通股，占其發行總股本的40.71%，成為其第一大股東，根據協議，交易交割完成18個月後，濰柴動力進一步增持PSI股份至51%，完成絕對控股。
PSI公司成立於1985年，是全球領先的發動機生產商及分銷商。生產各類高性能、經認證的低排放動力系統，主要使用天然氣和丙烷等非柴油燃料，公司是大多數客戶所需的可替代燃料動力系統的唯一供貨商，它的動力系統目前被原始設備製造商廣泛應用於多種應用程序的作業上，包括固定發電機、石油和天然氣設備、叉車、高空作業平台、工業掃地機等設備以及其他工業設備。
此外，PSI公司還推出了一系列專門適用於道路市場的替代燃料動力系統。
至此，濰柴動力完成了北美二「重奏」（重組），為「濰柴系」增添了智能物流和天然氣發動機業務，並憑藉此次並購成功進軍北美市場。而對於濰柴來說，版圖的擴張之路似乎並沒有要停止的意思。
2018年8月29日Ballard Power System（簡稱$巴拉德動力系統(BLDP)$ ）與濰柴動力達成歷史性戰略合作，濰柴動力將斥資1.63億美元購入該公司19.9％的股權。這家加拿大公司的零排放質子交換膜燃料電池是該領域的全球領先企業。截至當前，巴拉德公司已經設計和交付了超過250MW的燃料電池產品。
2018年12月12日，濰柴動力增持英國錫里斯動力控股有限公司（簡稱錫里斯）的股權並完成交割，總投資約2800萬英鎊。持有20%股份，成為錫里斯重要的戰略股東，將就聯合開發、合資及技術轉讓等開展實質性業務合作。
錫里斯是新一代、低成本燃料電池技術領導者，目前其產品覆蓋住宅、數據中心、商業發電和汽車四個應用領域。至此，濰柴完成對新能源產業的戰略布局。
隨著智能化和電動化的到來，無論是特斯拉還是尼古拉，都期望在重卡領域占據一席之地，而濰柴為了能夠提早布局未來，2019 年 11 月，濰柴動力與天津清智科技簽署了《股權轉讓協議》，以 6.6 億元現金對價收購清智科技 55% 的股權。
清智科技成立於2016年4月，是一家源於清華大學的智能網聯汽車領域高科技企業和商用車自動駕駛供應商。清智科技作為中國智能網聯汽車產業創新聯盟首批成員單位、AEBS標准起草單位，目前業務定位於商用車先進駕駛輔助系統（ADAS）前裝供應商和特定場景自動駕駛解決方案提供商，並立足於高速工況下的輔助駕駛與低速工況下的無人車兩大場景，逐步向L4、L5級無人駕駛發展。部分ADAS產品已經在11家商用車廠實現標配，有42個車型通過產品公告，已投入量產。
近幾年濰柴集團開始將儲備新能源技術加速應用，尋求擴大壟斷優勢。
2018年10月16日，濰柴—博世戰略合作十五周年慶典在山東濰坊隆重舉辦，雙方認為在傳統動力業務上的合作成績顯著，新能源合作也順利開啟。
2019年10月15日，濰柴動力與浙江吉利控股集團有限公司在山東濰坊簽署了戰略合作協議，根據協議，雙方將就甲醇發動機開發展開合作，共同布局甲醇重卡市場。
在2020年3月31日宣布,在山東濰坊建成全球最大的氫燃料電池發動機製造基地，2萬台氫燃料電池發動機工廠正式投產。
03
壟斷
近20年，濰柴集團創造了銷售收入增長380倍、年均復合增長率37%的「濰柴速度」和「濰柴奇跡」。
2019年濰柴動力(SZ000338)營收達到1743億元人民幣，凈利潤91億元人民幣，成為中國最大的汽車零部件企業，雖然營收為第二名華域汽車的1.5倍，但是利潤竟達到其2倍。
這都得益於通過海外並購實現的業務擴展，提升了其利潤率，並逐漸擺脫行業周期性，交出連續10年營收增長，近5年ROE均高於20%的完美答卷。
2020年9月16日濰柴動力在山東濟南舉行發布會，正式發布全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。實現了將柴油機熱效率從46%級別提升到50%級別的跨越式進步，且可滿足國六/歐IV排放要求，從而幫助商用車柴油機燃油消耗將降低8%，二氧化碳排放減少8%，譚旭光稱其意義不亞於「人類第一次百米跑入10秒」。
由於濰柴集團跨國企業的性質，濰柴動力33%的收入來自海外，而2020年3-6月歐洲因疫情原因施行了3個月的封禁，導致其2020年一季報，中報的營收出現下滑，但得益於中國今年火熱的重卡行情和歐洲逐漸解封，濰柴動力在三季報中又實現正增長，並錄得同比扣非凈利潤66.7%的增長率。
目前濰柴動力在國內商用多缸柴油機市場，市佔率23%；在國六發動機市場，市佔率44%；在天然氣發動機領域更是絕對壟斷，市佔率達到49%。
在11月11日，陝汽X6000高端重卡正式上市發布，其搭載了全球最強的熱效率50%商用車柴油機，並整合了自動駕駛技術，成為目前國內首款擁有自動駕駛技術的重型卡車。
04
濰柴動力未來十大看點
1. 中國重汽與陝重汽在重卡市場擴張幫助濰柴國六柴油發動機擴大市場優勢地位
2. 凱傲集團攜德馬泰克搶佔全球智能物流市場
3. 巴拉德動力協同錫里斯動力搶佔全球燃料電池市場
4. 濰柴動力搶佔中國氫能發動機市場
5. 林德液壓與凱傲集團擴大全球叉車市場優勢
6. 林德液壓與雷沃重工協同布局中國農用機械市場
7. 清智科技搶佔中國商用車無人駕駛市場
8. 博杜安與濰柴重機進軍中國公務艇市場
9. 法拉第進軍亞洲高端遊艇市場
10.譚旭光與其管理和研發團隊
05
二級市場現狀
1. 外資持股占流通股19%，摩根大通和施羅德大舉加倉
2. 濰柴動力2020年11月13日發布公告，公司每年至少進行一次分紅，且最近三年累計現金分紅不應少於年均可分配利潤的30%
⑷ 濰柴動力的股票一個月以來大幅下跌，現在是否抄底此時適合進入否請高手指點一二，謝謝！
濰柴動力 前期上漲就是因為業績突出，才有高送轉概念才突破百元大關，送轉後，可以理解為利好兌現，裡面的獲利盤豐厚，此時進去不是太明智。
但是若是你能夠中長線持有的話，可以適當進去，因為它的超級盈利能力，能夠給你帶去不小的分紅，要是大勢樂觀的話，還能獲得股價上的收益。
要是短線持有的話，不建議抄底。因為獲利盤豐厚，並且分紅後，籌碼分散，主力必須有一個收集籌碼的過程，買賣點這時候就比較難把握。所以不建議抄底。
⑸ 2015年9月3日濰柴動力股票市盈率和市凈率
濰柴動力（000338），靜態市盈率：約131.92倍，動態市盈率：20.6倍，市凈率：約10.55倍。
計算方法如下：因為2015年9月3日數據尚未完全公布，所以只能以2015年6月30日數據計算。
該股2015年6月30日每股收益：0.24元，當日收盤價：31.66（不復權），每股凈資產： 3.00元
靜態市盈率=每股市場價格/每股凈利潤=31.66/0.24≈131.92（倍）
動態市盈率：股市行情軟體顯示，PE [動] 20.6
市凈率=每股市場價格/每股凈資產=31.66/3.00≈10.55（倍）
⑹ 濰柴動力股票怎麼樣
很優質的股票，除權下來，依然向好，估計要再整理2個月才會突破橫盤有所動作。業績好，填權的可能比較大
⑺ 濰柴動力股票最高價與最低價
你好，濰柴動力
000338，
於2010年10月份達到歷史最高價27.19元；
於2008年11月份處於歷史最低價1.73元
⑻ 濰柴動力股票可以長期持有嗎
可以長期持有。
該行對內地重型卡車今年行業銷量預測調整至140萬輛，同比下降13%。雖然今年首季重型卡車行業銷量同比大幅增長94%，但主要是低基數因素影響，其相信銷售增長已在首季見頂，隨著國六排放標准政策帶來的置換需求逐漸減少，預計第二季銷售開始緩和，並在下半年出現下跌。
值得注意的是，當前濰柴動力的動態市盈率在15倍上下，相比較於港股汽車零配件板塊里的同行顯然難言高估，而對比北美成熟市場龍頭企業超過20倍的估值亦仍有上升空間。
眾所周知，重卡行業與經濟周期具有較強關聯性。回溯2008-2015年，國內重卡需求經歷了一輪非常顯著的周期波動，年銷量從2008年的54萬輛，增長到2010年的101萬輛，而2015年又回落至55萬輛。
自2016年開始，伴隨行業景氣度回升，濰柴動力業績連續3年高速增長，但2019年、2020年增速顯著放緩。進入2021年後，市場上開始有投資者擔心重卡景氣度下降進而影響濰柴動力的業績表現。
一方面，從行業而言，考慮到國內重卡市場的強勁需求，行業波動幅度已經出現收窄跡象。結合市場上主流券商的研報來看，各方觀點普遍認為未來國內三年重卡的底部維持在100萬輛以上，重卡行業並不會重現2015年的「至暗時刻」。另一方面，濰柴動力在重卡以外領域的持續布局，正幫助公司提升抵禦重卡周期波動的能力。現成的例證便是濰柴動力的智能物流業務。
拓展資料
濰柴動力自願公告披露稱，公司獲中國證監會審核及批准建議非公開發行A股。根據濰柴動力A股於2020年末發布的非公開發行A股股票預案顯示，公司擬向不超過35名特定投資者非公開發行股份，募資不超過130億元進行產業布局。
⑼ 現持的濰柴動力股票要賣出嗎虧了好多錢了，心痛啊
即使打算賣出，也該等反彈時再賣，現在離反彈應該不會太遠了。
濰柴動力在28-30元那裡會有壓力，如果反彈到那裡，久盤不漲，可以考慮離場。
⑽ 濰柴動力股票現在能買嗎
經查證核實，濰柴動力000338股票，業績優良的白馬股概念，滬港通概念，融資融券概念，滬深300概念，中國製造概念，多日均線發散向上，長期橫盤之後，厚積薄發，萬事俱備只欠東風了，現在可以買進長線持有，怎麼就不能買呢！