A. 2021年中國福州舉行的第44屆世界遺產大會上，德國有哪些小鎮被列入「歐洲溫泉療養勝地」的世界遺產名錄
德國的巴登-巴登（巴登-符騰堡州）、巴德埃姆斯（萊茵蘭-普法爾茨州）和巴特基辛根（巴伐利亞州）與其他八個歐洲療養勝地於2021年07月都列入了「歐洲溫泉療養勝地」世界遺產名錄。這個名錄下的溫泉指的是18世紀末到20世紀初在國際上具有重要意義的溫泉。
巴登-巴登的溫泉文化歷史悠久，可以追溯到古羅馬時代。那時候的人們就開始建造浴室並定期在溫泉中洗浴，於是巴登-巴登憑借著地理資源的優勢，成為了德國最佳的溫泉療養勝地之一。
巴特基辛根是巴伐利亞州的水療聖地，距離拜羅伊特約1小時40分鍾的車程。這里環境優美，有著健全的城市療養設施，豐富的文化更是聞名於世。值得一提的是，城中至今仍然保留著向居民發放治療水的古老傳統。
目前德旅局的「德國傳統溫泉療養」活動重點介紹德國350多個經過認證的療養中心，包括其文化傳統、一流的療養功效以及健康服務。即使在2019年新冠疫情早期，也有來自世界各地的840萬人入住療養中心——占當時總入境人數的8%。由於新冠疫情，人們對療養度假的興趣顯著增加。
B. 俾斯麥擅改埃姆斯電報威廉一世對法國的回覆算不算欺君之罪
算，因此俾斯麥在位期間一直沒敢公布，一直到去世後才在他的回憶錄中發現這件事，但這是為了德國的利益，符合當時的歷史情況，從某種情況上說，他做的是對的，所以人們也沒有過多去追究鐵血宰相的過錯。
【職位性質】
俾斯麥執政前期，德國皇帝還是有一定權力的，而到了後期1871～1890年，皇帝只是象徵性的職位,相當於現在的英國國王。而宰相才是管理國家的人所以他的權力是很大的，這一舉動也是他權利巨大的體現。
【欺君之罪】
另外，欺君之罪這一罪狀是中國使用的，一般外國是沒有這一罪狀的，欺君之罪是一種罪的范疇，沒有什麼具體罪名，只是古代皇上看一些人不爽才發明的罪名，所以那裡是沒有這條罪的，就算有也是近代傳去的，俾斯麥所處的時代也沒有，另外，由於他本人的舉動沒讓皇帝知道，皇帝不知道的話，也沒法定罪的。
基本就是這么五方面了，打字打了半小時，純粹是靠我的知識積累，如有不懂，亦可繼續詢問。
C. 普法戰爭是哪個國家首先發動的﹖
戰爭是由法國發動
D. 法國近代史大事年表
1、法國大革命
法國大革命（法文：La Révolution française，英文：The French Revolution）又稱法國資產階級革命，是1789年7月14日在法國爆發的革命，統治法國多個世紀的波旁王朝及其統治下的君主制在三年內土崩瓦解。
法國在這段時期經歷了一個史詩式的轉變：過往的貴族和宗教特權不斷受到自由主義政治組織及上街抗議的民眾的沖擊，舊的觀念逐漸被全新的天賦人權、三權分立等的民主思想所取代。
2、法蘭西第一共和國建立
1792年9月22日，新選出的議會即國民公會開幕。國民公會通過廢除君主制的議案，宣布成立法蘭西共和國——歷史上稱為法蘭西第一共和國。經代表工商業資產階級利益的吉倫特派掌權和雅各賓派的專政。熱月政變後，又相繼有熱月黨人、督政府和執政府時期。1804年5月為拿破崙建立的「法蘭西第一帝國」所代替。
3、法蘭西第二共和國建立
1848年法國二月革命爆發。二月革命成功後，由拉馬丁，賴德律洛蘭等人以及工人代表組成了臨時政府，宣布共和國成立，七月王朝崩潰，建立了法蘭西第二共和國，後被法蘭西第二帝國取代。
在法國歷史上，第二共和是存在時間最短的政體。它是最後一個經暴力革命建立的政權，期間男性公民的普選權首次得到確認，奴隸制度也被正式完全廢除。
4、歐洲原子能共同體成立
歐洲原子能共同體（EURATOM），由歐洲聯盟成員國組成的國際組織。在1957年3月25日，歐洲煤鋼共同體成員國簽訂《羅馬條約》，決定成立共同市場及原子能共同體。
後來，根據《1965年布魯塞爾條約》（Merger Treaty）在1967年與歐洲煤鋼共同體及歐洲經濟共同體統一到歐洲共同體架構內。如今，歐洲原子能共同體已經在歐洲聯盟架構內。歐洲原子能共同體成立目的為核子能源聯營及分銷共同市場，並可出售剩餘核子能源至境外國家。
5、歐洲共同體成立(1993年改名歐盟)
1950年5月，法國外長羅貝爾·舒曼建議把法國和西德的煤鋼生產置於一個「超國家」機構領導之下。1951年4月18日，法國、聯邦德國、義大利、荷蘭、比利時和盧森堡六國根據「舒曼計劃」在巴黎簽訂《歐洲煤鋼聯營條約》，決定建立煤鋼的共同市場。
1952年7月25日該條約生效。1957年3月25日，六國又在羅馬簽訂了建立歐洲經濟共同體條約和建立歐洲原子能共同體條約(統稱羅馬條約)。條約於1958年1月1日生效。
2009年12月生效的《里斯本條約》廢止了「歐洲共同體」，其地位和職權由歐盟承接。
E. 普法戰爭是哪兩個國家
希望對你有幫助：普魯士、法國
1870～1871年普魯士同法國之間的戰爭。因爭奪歐洲大陸霸權和德意志統一問題，普法兩國之間關系長期緊張。1870年7月14日，俾斯麥發表了挑戰性的「埃姆斯電報」，觸怒了法國政府。7月19日，法國對普宣戰。戰爭開始後，法軍接連敗北。9月2日，拿破崙三世親率近十萬名法軍在色當投降。4日，巴黎爆發革命，成立法蘭西第三共和國。但普軍仍長驅直入，包圍巴黎。1871年1月28日，巴黎失陷，兩國簽訂停戰協定。2月26日，雙方在凡爾賽簽訂初步和約。5月10日在法蘭克福簽署了正式和約。這次戰爭使普魯士完成德意志統一，結束了法國在歐洲的霸權
F. 埃姆斯測驗的理論依據是什麼
埃姆斯測驗是用來檢測誘變劑致癌作用的一種方法，於1973年由埃姆斯（Ames）等首先採用。其理論依據是：癌變是某些基因發生突變的結果，因而一切致癌物質都是誘變劑。用埃姆斯的方法對幾百種致癌物質進行檢測，總符合率達90%。一般認為：在埃姆斯測檢中呈陽性反應的物質有致癌的潛在危險性。該測驗所用的菌株是鼠沙門氏菌，所用的指標是一組氨酸缺陷型的回復突變。每一菌株代表一種結構改變。此外，有些物質本身不是誘變劑，可是進入人體和動物體內能轉變為誘變劑，這種物質常被稱為前誘變劑。應用細菌作為測試誘變劑的材料時，這種所謂的前誘變劑的誘變作用測不出來。為彌補這一缺點，可以在測試系統中加入鼠肝臟提取物，其中包含著一些使前誘變劑轉變為誘變劑的酶（如羥化酶）。這樣，就使這一檢測系統更趨於完善。
G. 普法戰爭的埃姆斯密電，俾斯麥如何用一封電報就引發普法戰爭呢
如果提起普法戰爭，相信很多人都會覺得這是普魯士完成德意志邦國統一的起點。可以說正是普法戰爭的爆發，才讓原本不願加入的南德斯邦也加入了進來，並且攜大勝之勢在法國的凡爾賽宮宣布了德意志第二帝國成立。然而，很多人不知道的是普法戰爭的爆發，其實是源自於一封被改動過的電報，史稱'埃姆斯密電'，而這一切的始作俑者就是俾斯麥。
一、王位引起的普法矛盾
事實上，法蘭西第二帝國和普魯士王國在當時並沒有太大的矛盾，雖然說法國皇帝拿破崙三世很反感普魯士國王威廉一世，但也不至於說要因此和普魯士打上一仗。畢竟當時拿破崙三世忙著和英國爭奪海外殖民地，而威廉一世正謀劃如何把德意志邦國統一起來，雙方哪有功夫管對方去？作為國家領導人，個人的好惡是要為國家利益讓步的，拿破崙三世和威廉一世都懂這個道理。
H. 普法戰爭是怎麼回事1，「普」是哪個國家
普法戰爭是1870～1871年普魯士王國（德意志帝國）同法蘭西第二帝國之間的戰爭。因長期爭奪歐洲大陸霸權和德意志統一問題，普魯士（德國）和法國之間關系長期緊張。1870年7月14日，普魯士首相俾斯麥就西班牙王位繼承問題發表了挑釁性的「埃姆斯密電」，觸怒了法國政府。7月19日，法國對普魯士宣戰，但戰爭開始後，法軍接連敗北。9月2日，法國皇帝拿破崙三世親率近十萬名法軍在色當投降。9月4日，巴黎爆發革命，法國大資產階級建立法蘭西第三共和國，法蘭西第二帝國滅亡。但普軍仍長驅直入。1871年1月18日，普魯士國王威廉一世在法國凡爾賽宮加冕為皇帝，成立了德意志帝國。法國資產階級政府請求停戰。2月26日，雙方在法國凡爾賽簽訂初步和約。5月10日在法蘭克福簽署了正式和約。這次戰爭使普魯士（德國）完成德意志統一，取代了法國在歐洲大陸的霸主地位。同時也促成了義大利統一。
I. 德國兩輛列車相撞/真實原因是什麼
德國兩輛列車相撞，這是怎麼回事？按理說在兩條不停軌道上的列車相撞的幾率不會很大，為什麼這兩輛列車就相撞了呢？事故原因是什麼呢？造成多少人受傷？
當地時間12月5日，德國北威州一客運列車當天與一貨運列車相撞，造成至少50人受傷。
據德國當地官員稱，一輛客運列車在德國西部北威州梅爾布施鎮(Meerbusch)與一輛貨運列車相撞，造成數十人受傷。救援人員已經到達現場，一些人仍然被困。
報道稱，這起事件發生在當地時間周二(12月5日)下午8點左右，梅爾布施鎮消防部門表示，大量緊急救援服務已經啟動，附近城鎮的消防員也已到達。當地警方稱，可能有50人受傷，但具體細節尚未公布。
報道說，救援行動在周二晚上8點50分進行，但由於架空線路被損壞，消防人員目前還無法救出一些受困乘客。
另據新華社引述德國媒體報道稱，該事故造成至少20人受傷。
嚴謹技術難防人為疏忽：德國磁懸浮列車發生嚴重撞車事故
「磁懸浮」幾乎成了目前德國最揪心的字眼：9月22日，德國磁懸浮列車試車事故釀成23人死亡的悲劇;而巧合的是，在事故發生前一周，磁懸浮技術持有者剛剛向德國政府發出最後通牒—如果計劃中的慕尼黑磁懸浮項目無法在18個月內獲得德國政府的最終批准，他們將考慮向中國出售磁懸浮技術。
磁懸浮，近年來也一直是中國國內的熱門話題。因為，這項令世人驚奇的專利，1934年誕生於德國，但是，其投入商業運營的第一列磁懸浮列車，卻誕生在69年後，即2003年的中國。
德國磁懸浮試驗事故的發生，會讓德國的磁懸浮列車再次成為泡影嗎？中國正在實施中的上海至杭州磁懸浮列車計劃會受此影響嗎？德國人會把磁懸浮技術賣給中國嗎？當然，問題還有，中國一定會買磁懸浮技術嗎？
埃姆斯蘭慘劇—世界上第一例磁懸浮列車致人死亡事故
2006年9月19日至9月22日的柏林，正在舉行一場兩年一度的德國2006年交通博覽會(InnoTrans 2006)。該博覽會一直被認為是世界交通行業的盛會，有來自90個國家的六萬多名專家和專業人員參觀，比2004年增加了40%。
今年的博覽會第一次引進了隧道專題，Herrenknecht 公司展出了用於中國的世界上最大的隧道鑽機模型，最大直徑逾15米，給地下鐵路和各種隧道建設帶來了更加先進強大的裝備;GE集團也為展會帶來了關繫到列車運行安全的微波系統。 在人們高度關注磁懸浮列車發展的今天，Siemens集團的世界上最快(350 km/h) 的火車牽引車技術和樣車同樣也受到專家的圍觀。
但就在展會的最後一天，即2006年9月22日9點30分，德國西北部的埃姆斯蘭試車場，一列磁懸浮列車在試車過程中，以每小時200公里的行駛速度，撞上了一台服務修理機車，磁懸浮列車上23人當場殞命，10人受重傷。
這是磁懸浮列車迄今發生的第一起致人死亡的事故，也是德國自1998年以來傷亡最慘重的列車事故。埃姆斯蘭和整個德國沉浸在一片震驚和哀痛中，默克爾總理中斷手上的工作前往事發現場，德國交通部長蒂芬澤也中斷了對中國的訪問。德國立即組織了埃姆斯蘭撞車事故調查。調查大約要持續6-8周的時間。
在事故發生前，上海磁懸浮項目總指揮吳祥明正在德國參加2006年交通博覽會。事故發生後，他立即前往出事地點了解事故原因。他的身份無疑令他成為最為關注此事的人之一。
據相關資料顯示，吳祥明1938年出生於蘇州，是同濟大學博士生導師。多年來一直致力於工程管理的研究與實踐，曾參與和主持上海寶鋼一期、外灘和人民廣場綜合改造、浦東國際機場、磁懸浮上海示範運營線等工程的規劃與建設。現任上海市磁懸浮快速列車工程指揮部總指揮、國家磁懸浮交通工程技術研究中心主任、國家「863」高速磁懸浮技術研究重大專項總體組組長。
事故引發激烈爭辯——會擾亂決策者們的視聽嗎？
磁懸浮，近年來成為德國和中國各級領導、專家和普通百姓都極大關注的一個人們話題。
德國人對磁懸浮的關注，主要是因為磁懸浮是德國人的發明，是他們的驕傲，也是他們的夢想。慕尼黑正在准備修建一條36公里的連接機場和市區的磁懸浮線;中國人對磁懸浮關注，是因為中國擁有世界上第一條用於商業營運的磁懸浮線，並且還將建設一條滬杭磁懸浮線，為了配合2010年上海世博會，這條線已在2006年前立項，按常規應於2007年正式全面動工。
但是現在，因為事故而引起的對於磁懸浮的懷疑，一定程度上擾亂了決策者們的視聽，各方面的意見更是紛至沓來：
連日來，德國政界人士紛紛出來表態，主流聲音依然是：相信磁懸浮技術，慕尼黑磁懸浮項目不能停。
社民黨聯邦議員、交通專家卡斯滕森說，此次事故從目前的調查情況看可以認定是人為疏忽造成的，不應該對磁懸浮未來的市場造成影響，包括在慕尼黑和中國的項目，「我希望政界沒有人試圖利用這一事故懷疑磁懸浮技術。
聯邦議院交通委員會主席利波爾德認為，任何交通工具都沒有絕對徹底的安全保證。
聯盟黨議會黨團負責交通政策事務的發言人菲舍爾說，磁懸浮撞車事故不會決定磁懸浮的未來，正如1998年德國城際高速列車發生造成101人死亡的事故，但並未斷送城際高速列車的未來一樣。
德國經濟部長格羅斯決定，德國磁懸浮計劃將繼續下去。
德國交通部長蒂芬澤在表示對磁懸浮安全性關注的同時，他還認為，計劃在慕尼黑修建的連接機場和市中心的磁懸浮線路能否成行，將取決於巴伐利亞州是否提高該州投資的份額。他說，如果巴伐利亞大筆擴充投資額的比例，慕尼黑線路的實施是有希望的。
德國聯邦政府和巴伐利亞州政府宣布，將共同委託有關方面做出一項獨立鑒定。這項鑒定必須明確：在多大程度上，計劃中的慕尼黑磁懸浮項目也可能發生此類事故。慕尼黑項目是否上馬必須等待獨立鑒定結果。
慕尼黑市長伍德26日說，現在反對建設磁懸浮線路的聲音更響了。他特別指出，慕尼黑磁懸浮線路在城區有3公里長的地下線路，存在嚴重安全隱患，缺少防火預案和救援預案。
德國《世界報》報道稱，此次事故發生後，遠在中國的滬杭磁懸浮計劃將變得充滿疑問。
《法蘭克福匯報》在9月19日報道時稱，中國國務院可能將對滬杭磁懸浮項目開綠燈;而埃姆斯蘭撞車事故發生後，《法蘭克福匯報》認為，這一事故給德國的磁懸浮項目蒙上了陰影。
而外界認為最大的影響力，應該是正在德國參觀世界交通博覽會，並前往出事地點調查的中國磁懸浮項目總指揮吳祥明，特別是其對此寫出的報告，可能會在很大程度上影響中國高層的決策。
德國公司的最後通牒—18個月後決定是否將磁懸浮技術賣給中國
在德國國內建造一條磁懸浮線路是德國上上下下的一大願望。2005年11月，德國新政府至少在國內要修建一條磁懸浮線路的決議(或者北威州，或者在巴伐利亞)著實讓德國民眾激動了一回。計劃中的慕尼黑磁懸浮線從慕尼黑火車總站至慕尼黑機場，總長約36公里，德國聯邦政府和巴伐利亞州尚未就如何對總額高達18億歐元的項目融資和資助達成一致。
而近日《德國金融時報》的一條消息語驚四座，報道稱在德國蒂森·克虜伯集團中負責磁懸浮技術的董事Olaf Berlien博士在9月16/17日，(即在埃姆斯蘭事故發生前一周)威脅德國政府說，如果計劃中的慕尼黑磁懸浮項目無法在18個月內獲得德國政府的最終批准，該集團將考慮向中國出售磁懸浮技術。至於對華合作的具體形式，除成立一家合資企業外，還可能將該技術賣給中國或在中國的合作夥伴。但他同時表示，尚未就此想法與西門子集團協調(註：修建上海連接浦東機場的磁懸浮線路是由中國與西門子、蒂森以及磁懸浮國際公司組成的財團簽約的)。
蒂森·克虜伯集團的這一表態，引發了很大的轟動。或許這一消息對德國和中國高層的決策也會產生十分重要的影響。
磁懸浮與中德合作—一個重要的歷史機遇
磁懸浮事故之所以引起各方如此廣泛的關注，主要還是因為這一事故所牽涉到的方方面面。
首先是德國本土，在經歷了半個多世紀的努力之後，德國慕尼黑唯一能用於商業運營的磁懸浮高速在激烈的爭論中再一次陷入僵局，作為磁懸浮發明人的德國，沒有真正看到一條屬於自己的磁懸浮高速的運營，無論如何都是一個遺憾。而在中國，雖然事故遠在德國，但它不由得讓人聯想到上海浦東國際機場磁懸浮線及剛立項的滬杭磁懸浮線。
更重要的是，中德磁懸浮項目的合作不僅對德國經濟具有重要意義，對中國經濟和高科技的發展同樣具有重要意義。德國無論在製造業還是先進的高科技方面都值得中國學習，雙方如果能在磁懸浮這一技術上的合作有所突破，將對中國經濟以後的發展帶來促進，對德國經濟的再次振興，也將起到積極作用，這大概可以看作是兩國的一個重要的歷史機遇。
最後，我們引用德國磁懸浮高速列車國際公司中國(TRI)網頁上的黑體字來表達我們的感想:
我們悼念在9月22日慘劇中遇難的受害者。對於遇難者家屬，致以我們最深切的同情。
現在最重要的是澄清事故的原因。
資料：德國磁懸浮列車測試事故回放——乘客像炮彈一樣從車前窗彈射出去
德國當地時間9月22日上午10時左右，無人駕駛的磁懸浮列車緩緩駛離德國下薩克森州西北部邊境小鎮拉滕，車上有29名乘客，除2名德國磁懸浮高速列車國際公司的員工外，其他的乘客均是員工的親朋好友，他們搭車的目的是想親身體驗一下「貼地飛行」的感覺，同時也想進一步了解親友的工作。
磁懸浮列車行駛在埃姆斯蘭縣的測試軌道上。在這條建於1984年、長32公里、距地面4米的高架軌道上，磁懸浮列車的時速最高可達450公里。
當地警方發言人說，列車一出站，絕大多數的乘客就涌進無人駕駛室內，想透過開闊的視野直接感受「心跳的速度」。
幾名生還者講述，磁懸浮列車的時速很快就提升到200公里。就在一剎那，駕駛室里所有的乘客驚恐萬分地發現：列車正前方的同一軌道上停著一輛軌道維護機車!由於磁懸浮列車是無人駕駛，加上速度如此之快，因此乘客們根本來不及報警，只能眼睜睜地看著列車向維護機車狠狠地撞去!
一名目擊者稱，當兩車相撞後，巨大的沖擊力將車上的一些乘客像炮彈一樣從磁懸浮列車前面的車窗中彈射了出去，拋向了底下5米處的地面，列車殘骸上隨後發生了兩處大火。據當地警方介紹，此次撞擊致使23人死亡、10人受重傷。