⑴ 中國船舶的股價為什麼這么堅挺
「堅挺」我想我在中國船舶中找不出這檔詞語。還有很多股比中國船舶貴的，只不過你沒有細心留意，因為那些股票除權了。就像天馬股份，近期除權的，如果不除權就是86.8元。還有很多的。細心觀察。
⑵ 闡述中國船舶在2006年6月1日到2007年9月期間價格能從5元漲到298的原因
中國國際海事展覽會（船舶展覽）計劃表
2009年第二屆亞洲海事展覽會（ Sea Asia 2009）
時間 ：2009年4月21-23日 地點 ： 新加坡新達城國際會展中心
展會簡介
隨著世界海事展覽行業的飛速發展，2007年4月的亞洲海事展覽會（Sea Asia）的創辦無疑給世界海事展增添了輝煌的一筆，為亞洲地區企業以及來自世界各地的相關參展企業的采購商，參觀者提供了交流，合作的契機。
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2009年第10屆土耳其國際海事展覽會
時 間 ：2009年3月25日-28 日 地 點 ：土耳其 伊斯坦布爾
展覽會簡介：
2009年第十屆土耳其國際海事展覽會，每兩年一屆在土耳其伊斯坦布爾博覽中心舉辦。EUROPORT 作為荷蘭乃至世界范圍內海事展覽行業領軍品牌，成功主辦了歐洲三大海事展的荷蘭海事展，土耳其國際海事展覽會正是該公司順應國際海事行業發展趨勢，通過與土耳其船舶協會合作，在亞、大陸核心地帶的一大創舉。
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第22屆挪威國際海事展覽會(Nor-Shipping 2009)
時間 ： 2009年6月9－12日 地點 ：奧斯陸 利勒斯特羅姆港
展覽會簡介
挪威國際海事展覽會是世界三大海事展之一，是當今世界上造船領域規模最大、檔次最高、影響力最強的專業性貿易展覽會，為來自世界各地的相關參展企業的采購商，參觀者提供了交流，合作的契機。
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第21屆英國國際海事及工作艇展覽會
時 間：2009年6月16日—19日 地 點：南安普頓
展會介紹
南安普頓是英國英格蘭南岸的城市與大海港。地處英國南岸中心，港闊水深，有懷特島為屏障。中世紀時就是重要港口。為英國重要的遠洋貿易港，客運港。有鐵路和公路直通倫敦，起倫敦外港的作用。有輪渡與海峽群島、懷特島以及法國相通。是全國最大的造船和修船中心之一，擁有巨大的干船塢。縱觀歷史，可以說南安普頓是「通往世界的大門」，它現在依然是重要的國際海運港。
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2009第十屆俄羅斯國際造船、港口、能源展
Neva-2009 • 10th International Shipping, Shipbuilding, Ports and Offshore Energy Exhibition
時 間：2009年9月22-25日 地 點：俄羅斯聖彼得堡
展會介紹
俄羅斯是當今最重要的海事國之一，在第二十一世紀里扮演著越來越有影響力的角色，將對全球海事發展起到關鍵性的作用。涅瓦國際造船、港口能源展是在俄羅斯舉辦，已被列為全球行業第四大展覽。
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第16韓國釜山國際船舶及海事設備展覽會
時 間：2009年10月21-24日 地 點：釜山 BEXCO 展覽中心
展會介紹：
KORMARINE展覽會由釜山市政府、韓國K.Fairs Ltd.展覽公司、勵展博覽集團、韓國海事設備協會聯合主辦。是船舶及海事領域中最重要的專業展覽會之一，每兩年舉辦一次，至今已成功舉辦了15屆。
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2009荷蘭海事展覽會 （Europort 2009）
時 間: 2009年11月3-6日 地 點: Ahoy Rotterdam
展覽會簡介
荷蘭鹿特丹國際海事展覽會是在原兩個國際海事展基礎上合並基礎上合並產生一個新的展覽會。原來舉辦的阿姆斯特丹國際海事展（Europort）每單年舉辦，已有32屆歷史，而另一個鹿特丹國際海事展（Rotterdam Maritime）每雙年舉辦，已有13屆歷史。
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2009年SMM印度國際海事展覽會
時 間 ：2009年11月12日-14 日 地 點 ：印度 孟買(BEC)
印度市場背景
2009年印度國際海事展覽會將成為世界領先的海事工業展覽會之一。印度作為僅次於中國的世界第二人口大國，同時也是世界經濟增長速度最快的經濟體之一。印度正成為世界第八大船舶製造國家，印度政府也在加大投入港口及相關設施的建設，力爭在2010年成為世界上最重要的船舶製造國家。
⑶ 目前中小船廠的現狀是怎麼樣的
看看這個，很詳細的，基本上包括所有船廠了
船舶工業是現代大工業的縮影，是關繫到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放後二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。
我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所佔份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到「世界第一」。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。
目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船台53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，佔世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,佔世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研製開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，佔世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外的廣泛關注和重視。
根據中國船舶工業研究中心的數據，在2006年至2010年，中國對船舶的總需求量，將達到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團完成500萬載重噸，佔42%，中船重工完成315萬載重噸，佔26.3%，其他船廠共佔31.7%。
先談大連，大連市的船舶工業在中國的船舶工業中佔有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作「新廠」和「老廠」，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作「大連船舶重工集團有限公司」，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為「海軍艦艇的搖籃」。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一弔。現在合並之後把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為「一工場」，新廠稱為「二工場」，這就是說還有「三工場」，「四工場」，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。
中遠集團的修船廠在大連灣，也就是「大連中遠船務工程集團有限公司」，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個「最佳修船廠」之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業「航母」的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭窪正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。
大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造遊艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬於沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華遊艇生產企業，其生產的「松遼·斯萊泊蒂」牌遊艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂遊艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華遊艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華遊艇的展廳，這個展廳展示的豪華遊艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。
遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，這我不多說。同時也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，並同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對於剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造遊船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼遊船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由於港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起， 大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。
環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址於天津大沽海口附近的「大沽船塢」，這就是後來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。 天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由於城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷後的新港船廠佔地面積260萬平方米，相當於原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。
山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以後將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位於煙台，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）於2005年在煙台經濟技術開發區獨資創建的大型船舶製造企業。煙台有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙台造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、遊艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱「北船重工」)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已於2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產後，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鑽井平台等，計劃於2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別於2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。 西霞口船業有限公司隸屬於中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船於一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。
上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。
滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合後的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的「明珠」，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段製造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為「具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地」。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬於滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。
上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用於建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機一台。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。
江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的「江南機器製造總局」。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由於上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計於2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的「三條線」，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）於2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——「中船長興造船基地」的核心配套加工中心，江南重工製造基（地位於中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之後的又一重大建設項目，該基地建成後，將成為大型LNG船、LPG船用液罐製造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，並且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備製造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之後，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。
上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平台。這家船廠以前的地理位置很好，位於陸家嘴，由於陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家採用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組後成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位於上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位於黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位於國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。
江蘇位於長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也佔有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位於中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位於江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位於我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構製作，起重機製作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司於1999年改製成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位於中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位於長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建於1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立於1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和遊艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。
長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。 有位於湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬於國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位於湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位於江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬於中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位於南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，
浙江省在全國的造船業佔有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以後必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為「中國第一、世界一流」的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建築公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶製造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶製造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝於一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立於2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一台800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計製造，擁有二十萬噸級船塢一座。
福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。後來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼並省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨幹企業。誕生於洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨幹船廠之一，始建於1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的「主業突出、多種經營」的綜合生產型企業，除中小型船台船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位於深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。
位於珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。 特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位於廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。
友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鑽井平台的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位於深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，於 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近 50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注於靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研製企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注於特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船台和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，製造玻璃鋼摩托艇、 舢板， 翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立於1981年,是我國最早生產豪華客船、遊艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位於浙江省台州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。
南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位於廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬於大型企業。
此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬於前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。
⑷ topview數據是從什麼時候有的我想查07年中國船舶瘋狂時候的數據在哪能查到
■■topview數據是2007年開始有的。免費查2007年TOPVIEW數據的網站目前已經沒有了（因為伺服器容量是有限的，每交易日1千多張圖是很佔用空間的，如果您確實要查，可以電話聯系大智慧官方TOPVIEW軟體或指南針官方TOPVIEW軟體，咨詢付費查詢事宜。
■■再說600150中國船舶，基金公司2006年就已經是重倉，基金公司重倉投資一個股票前，調研和研究是不可少的，當基本面發生變化時，他們已經提前知道，在牛市中，基金公司做股票就是如此，一路做上去，做的你看不懂，2007年600150大的買賣交易基本都在基金公司，也就是基金公司高度控盤，所以沒必要多看歷史了，成本很低，所以跌到這個位置也很正常的。
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⑸ 中國船舶電站設備有限公司怎麼樣
簡介：中國船舶電站設備有限公司成立於2006年12月21日，主要經營范圍為船用、陸用電器和電站設備（含成套設備工程）、自動化裝置（含工程自動化）、水泵機組的開發、研製、生產、銷售及售後服務和零配件的銷售，暖空通風管的製造和安裝，絕緣箱、傢具的製造，板金製作，非標機械的製造、安裝及維修，機電設備安裝（除特種設備），電氣、機械、自動化控制專業領域內的技術開發、技術服務、技術轉讓、技術咨詢，從事貨物及技術的進出口業務等。
法定代表人：洪德新
成立時間：2006-12-21
注冊資本：2600萬人民幣
工商注冊號：310000000091533
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：上海市浦東新區博興路85號
⑹ 2006----2007年9月漲幅最好的股票是哪一個請各位幫幫忙
1。600030 600150 000652 601991 601003
⑺ 闡述中國船舶在2006年6月1日到2007年9月期間價格能從5元漲到298的原因
中國船舶在2006年6月1日到2007年9月期間價格能從5元漲到298的原因：當時中國股市處於大牛市，從998點上漲到6124點。
具體：
1.當時的大背景是世界經濟空前繁榮，船舶製造業成為當時的領軍行業之一，船期訂單排到2010年，利潤豐厚。
2、中國船舶前身是滬東重機，其作為資產重組背景，股價出現連續飆升。
3、注入的資產大股東讓利較多，使得滬東重機的凈資產、每股收益大幅增加，股價出現連續翻番。
4、正逢大盤處於6000點的高位，市場對於中國船舶的估值明顯高估，導致股價過高。
5、該股股東人數極低，大部分籌碼在基金手裡。
⑻ 中國船舶重工集團公司的集團架構
胡問鳴董事長、黨組書記
1957年5月出生，江蘇揚州人，1978年3月入黨，1975年11月參加工作，南京航空航天大學管理科學與工程專業畢業，博士研究生學歷，研究員級高級工程師。
孫波董事、總經理、黨組副書記
1961年出生，1982年8月大連工學院船舶設計與製造專業本科畢業，2007年7月獲得大連理工大學船舶與海洋結構物設計製造專業工學博士學位，研究生學歷，高級工程師（研究員級）。
邵開文 黨組成員 副總經理
1957年出生，大學本科學歷，畢業於上海交通大學電力工程專業。歷任第七0一研究所三室副主任、第七0一研究所上海分部主任、第七0一研究所副所長、所長，中國船舶重工集團公司軍工部主任、第七研究院院長（法人代表）兼黨組副書記、中船重工軍品工程技術中心主任（法人代表）。
錢建平 黨組成員 副總經理
黨組成員，副總經理。1961年出生，本科學歷，1983年7月畢業於南京工學院水聲工程專業（本科）, 1993年12月畢業於西北工業大學魚雷自導專業（碩士）。1983年8月參加工作，1989年1月加入中國共產黨。歷任第七〇五研究所六室副主任、主任，一部主任，副所長、代所長、所長；西安船舶設備工業公司總經理、黨組副書記，華雷機械電子集團總經理。2006年11月任中國船舶重工集團公司黨組成員，副總經理。
陳民俊 黨組成員 副總經理
黨組成員，副總經理。1955年出生，上海復旦大學夜大經濟學專業本科畢業，上海交通大學船舶及海洋工程船舶專業工程碩士學位，高級工程師（研究員級）。歷任求新船廠團委書記，船體車間主任，廠長助理、副廠長；上海外高橋造船有限責任公司副總經理、總經理；中國船舶工業集團公司總經理助理；上海江南長興造船有限責任公司董事長、總經理。2010年12月任中國船舶重工集團公司黨組成員、副總經理。
劉長虹，黨組成員、紀檢組組長
黨組成員、紀檢組組長。1961年12月出生，畢業於湖北財經學院工業經濟專業。歷任原輕工業部體制改革司企業改革處副處長、辦公廳調研室副主任，中國輕工總會辦公廳調研室主任兼中國輕工業發展研究中心副主任，原國家輕工業局辦公室副主任，原國家經貿委辦公廳副主任，國務院國資委辦公廳（黨委辦公室）副主任、巡視員。2011年5月任中國船舶重工集團公司黨組成員、紀檢組組長。
姜仁鋒副總經理、黨組成員
1964年1月出生，畢業於哈爾濱船舶工程學院。歷任北京船舶工業幹部管理學院科研部副主任、主任、院長助理、副院長，中船信息科技公司總經理，北京久其軟體股份有限公司常務副總經理，中國船舶重工集團公司規劃發展部副主任(正主任級)、資產部副主任(正主任級)、主任。2014年2月任中國船舶重工集團公司副總經理、黨組成員。
杜剛副總經理、黨組成員1968年9月出生，畢業於西北工業大學。歷任中國船舶重工集團公司軍工部武備電子處副處長、處長；軍工部主任助理、軍工部、軍品技術研究中心副主任、七院副院長、黨組成員、軍工部主任。2014年2月任中國船舶重工集團公司副總經理、黨組成員。 中船重工擁有46個工業企業、28個科研院所。
大連船舶重工集團有限公司
渤海船舶重工有限責任公司
武昌船舶重工有限責任公司
天津新港船舶重工有限責任公司
青島北海船舶重工有限責任公司
山海關船舶重工有限責任公司
大連船用柴油機有限公司
宜昌船舶柴油機有限公司
河南柴油機重工有限責任公司
陝西柴油機重工有限公司
武漢船用機械有限責任公司
武漢重工鑄鍛有限責任公司
大連船用推進器有限公司
大連船用閥門有限公司
山西平陽重工機械有限責任公司
中船重工中南裝備有限責任公司
宜昌江峽船用機械有限責任公司
重慶長征重工有限責任公司
重慶齒輪箱有限責任公司
重慶紅江機械有限公司
重慶躍進機械廠有限公司
重慶江增船舶重工有限公司
重慶衡山機械有限責任公司
中船重工船舶設計研究中心有限公司
天津七所高科技有限公司
天津七所精密機電技術有限公司
九江七所精密機電科技有限公司
上海齊耀系統工程有限公司
上海齊耀發動機有限公司
上海齊耀螺桿機械有限公司
中船重工柴油機動力有限公司
連雲港傑瑞電子有限公司
青島傑瑞自動化有限公司
連雲港傑瑞模具技術有限公司
廈門雙瑞船舶塗料有限公司
青島雙瑞海洋環境工程有限公司
洛陽七維防腐工程材料有限公司
洛陽雙瑞橡塑科技有限公司
洛陽雙瑞達特銅有限公司
廈門翔瑞科技投資有限公司
風帆股份有限公司
樂普（北京）醫療器械股份有限公司
重慶川東船舶重工有限責任公司
中船重工重慶液壓機電有限公司
重慶長江塗裝機械廠
河北漢光重工有限責任公司
重慶華渝電氣儀表總廠
重慶江陵儀器廠
重慶長平機械廠
重慶清平機械廠
淄博火炬能源有限責任公司
保定風帆集團有限責任公司
湖北華舟重工應急裝備股份有限公司
中船重工海聲科技有限公司
沈陽遼海裝備有限責任公司
北京長城電子裝備有限責任公司
山西江淮重工有限責任公司
重慶前衛儀表有限責任公司
西安東風儀表廠
山西汾西重工有限責任公司
深圳船舶工業貿易公司
中船重工物業管理有限公司
昆明船舶設備集團有限公司
中船重工遠舟（北京）科技有限公司
中國船舶工業貿易公司
中國船舶工業物資總公司
香港華聯船舶有限公司
國際聯合船舶投資有限公司
上海瑞舟房地產發展有限公司
上海東舟實業公司
海南和平實業股份有限公司
遠東（海南）聯合航運公司
海南京潤公司
上海齊耀熱動力有限公司
邯鄲漢光科技股份有限公司
邯鄲漢光辦公自動化耗材有限公司
北京漢光朗威信息技術有限公司
重慶海裝風電設備有限公司
大連船舶工業公司（集團）
西安船舶設備工業公司
武漢船舶工業公司
重慶船舶工業公司
天津船舶工業公司
中船重工財務有限責任公司
中船重工科技投資發展有限公司
中國船舶重工國際貿易有限公司
中船重工物資貿易集團有限公司 中國艦船研究院
中國艦船研究設計中心
中國船舶科學研究中心
哈爾濱船舶鍋爐渦輪機研究所
上海船舶設備研究所
西安精密機械研究所
天津航海儀器研究所
武漢數字工程研究所
宜昌測試技術研究所
上海船用柴油機研究所
武漢船用電力推進裝置研究所
鄭州機電工程研究所
船舶信息研究中心
杭州應用聲學研究所
江蘇自動化研究所
華中光電技術研究所
邯鄲凈化設備研究所
武漢第二船舶設計研究所
武漢船舶通信研究所
揚州船用電子儀器研究所
南京船舶雷達研究所
洛陽船舶材料研究所
上海船舶電子設備研究所
大連測控技術研究所
昆明船舶設備研究試驗中心
中國船舶重工集團公司熱加工工藝研究所
中國船舶重工集團公司天津修船技術研究所
中國船舶重工集團公司技術檔案館
中國船舶重工集團公司規劃發展戰略研究中心
中國船舶重工集團公司測控技術中心
中船建築工程設計研究院
中國船舶重工集團公司軍品技術研究中心
中國船舶重工集團公司大連療養院 江蘇科技大學
⑼ 中國船舶什麼時候增發的
分別有二次定向增發機構配售：
第一次：2007-09-3
第二次：2010-09-20
⑽ 中國的造船類股票a股有哪些。大連有嗎
kao
一年前就在關注滬東結果真的漲瘋了。。。。。。。。。。
從各項統計指標看，今年以來我國造船行業仍然維持了較高的景氣度。行業趨勢向好使得造船類股票具備了較好的投資機會。目前兩市造船類上市公司主要包括G重機、G廣船和G江南等，建議投資者重點關注。
三大指標高位運行
造船完工量與去年基本持平。據中國經濟信息網統計，我國民用鋼質船舶今年上半年產量為516.56萬綜合噸，同比增長7.1％；按英國克拉克松研究公司對世界造船量的統計，上半年我國造船完工量為180萬修正總噸（CGT），佔世界市場份額13.3％，與去年13.4％的份額基本持平。
承接新船訂單超過日本，位居世界第二。根據中國船舶工業行業協會統計，2006年上半年，全國造船企業承接新船訂單1608萬載重噸（DWT），同比增長113％；佔世界市場份額的27.1％，比2005年23％的世界份額上升了4.1個百分點。而根據克拉克松公司的研究統計，上半年我國承接新船訂單為590萬修正總噸，超過日本的280萬修正總噸，位居世界第二，市場佔有率為24.4％，和2005年18.2％的世界份額相比，大幅提高6.2個百分點。上半年，我國造船接單量和市場佔有率均創歷史同期的最高記錄。
手持船舶訂單快速增長。截至2006年6月底，中國船舶工業行業協會統計的全國造船企業手持訂單為5092萬載重噸（DWT），同比增長43％；佔世界市場份額的20.3％，比2005年底18％的世界份額上升2.3個百分點。克拉克松研究公司的統計結果是，截至2006年6月底，手持船舶訂單為1980萬修正總噸，世界市場佔有率為18.4％，位居世界第三，比2005年底的15.4％上升了3個百分點。
值得注意的是，在2005年底以前，世界造船企業手持訂單十強一直被韓國和日本占據。2005年底，大連船舶重工第一次進入世界造船十強第十名；今年6月底，大連船舶重工的手持訂單已經上升到第五位，上海外高橋造船公司也進入了前十，而日本造船企業在前十中只剩下三菱重工一家。這說明近年來，我國造船企業接單迅猛，世界份額日益上升，而日本造船業正在走下坡路。韓國造船企業人士因此認為，中國造船企業手持訂單首次進入全球前五名，打破韓國船企長期壟斷前七名的格局，充分顯示了中國造船企業這幾年來的發展速度和實力水平的提高。
我們認為，對一個國家未來幾年船舶業的發展狀況，最有指導意義的是承接新船訂單指標和手持累計船舶訂單指標。我國這兩個指標的世界份額都在快速增長，因此未來幾年我國造船業仍將持續快速增長。
盈利能力繼續向好
上半年，我國船舶工業繼續高質量、快速運行，船舶工業經濟效益指數為147點，同比提高30點。其中，全員勞動生產率為11.93萬元/人年，同比增長24.88％，拉動經濟效益綜合指數14點；成本費用利潤率也有較大提高，拉動經濟效益綜合指數提高7點。
從行業運行的各財務指標來看，全國349家金屬船舶製造企業上半年共實現產品銷售收入404.57億元，同比增長45.12％，增速快於今年一季度30％的水平，也快於過去兩年41％的增速水平；利潤總額為15.29億元，同比增長201.01％，繼續保持了多年的幾倍增速。
上半年，主營產品毛利率為8.29％，同比增加2.3個百分點，雖然低於第一季度水平，但從年度來看，造船毛利率從2003年的5.05％到2004年的5.48％再到2005年的6.56％，一直處於上升趨勢。船價上漲是造船毛利率上升的主要原因，而二季度鋼材價格上升是上半年總體毛利率低於一季度的主要原因。
此外，上半年，期間費用佔主營業務收入的比率為5.62％，同比下降1.75個百分點，也低於2004年6.79％和2005年6.21％的水平。期間費率下降和毛利率上升共同造就了行業利潤增速遠快於收入增速的狀況。
關注G廣船與G重機
目前滬深兩市共有造船類上市公司3家，分別為G重機、G廣船和G江南。但實際上，真正意義上的造船企業只有G廣船一家，G重機生產的大功率低速船用柴油機屬於船舶配套件的主機，而G江南生產的船舶配套件屬於輔助設備。我們維持對G重機、G廣船 「強烈推薦」的投資評級，以及對G江南「推薦」的投資評級。
G重機（600150）：公司低速大功率船用柴油機短期供不應求。8月底定向增發完成，由於增發價較高，公司總股本只增加2106萬股，對每股收益攤薄有限。公司將部分定向增發資金用於技術改造，本部產能將快速增加到150萬馬力。此外，中船臨港基地進展順利也使得公司長期發展前景看好。預計公司2006年每股收益為0.88元。
G廣船（600685）：公司是國內靈便型液貨船的龍頭企業，船價上升和產能擴張帶動最近兩年業績大漲。2008年公司很可能參與中船集團南沙龍穴基地的民用船舶項目。此外，通過向指定銀行申請不超過4億美元貸款，人民幣升值對公司業績的影響幾乎被抵消。預計公司2006年每股收益為0.39元。
G江南（600072）：公司9、10月份即將搬遷長興島，背靠大股東江南造船集團，公司船舶配套件產能擴張，未來發展前景較好，但短期業績難有大的改善。預計公司2006年每股收益為0.05元。
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上海外高橋造船公司
大連船舶重工,是好公司啊