㈠ 為什麼說滴滴和Uber 正在走向"末日"
近日，Uber股價創下歷史新低，這也使得最大投資者軟銀集團出現賬面虧損。軟銀去年斥資約66億美元，以每股32.87美元的價格從原始投資者手中收購了逾2億股股票，同時軟銀還以720億美元的估值，再向Uber注資了10.5億美元，以48.77美元的價格收購了2145萬股新股。而這筆投資就目前來看已經失敗。
Uber正在軟硬兼施以試圖阻止法案通過，Uber已經承諾其願意給司機每小時最低21美元的工資，以及其它一系列保護措施。除了「給糖」，Uber正在加大政治獻金的規模，Uber聯合Lyft、美國外賣平台DoorDash警告立法者，「如果AB5最終被通過，他們每家公司將准備3000萬美金支持游說團體，以推翻法案。」但目前來看，加州公眾對互聯網科技巨頭越發反感，加州不斷推升的房價，貧富差距的極大擴大，使得Uber此次幾乎無法阻止該法案通過。加州工會嚴厲反擊Uber，「我們將通過由工人主導的激烈運動，來阻止這些公司荒謬的政治支出，以確保勞動人民獲得基本的工作保護，並有權組織自己的法律聯盟。」就目前的投票形勢看，Uber在加州已經失敗。
由於加州是全球互聯網發展的風向標，如今Uber因司機性質轉變而深陷泥淖，我國的滴滴、美團們呢？滴滴近來雖然出了一檔「吐槽滴滴」的活動，但這種無法觸及內核的自嘲解決不了任何問題，一方面是公眾打車難，另一方面是全球司機都面對的缺少保障。不說像加州推出AB5法案，哪怕是Uber給的每位司機21美金每小時的最低工資保障，滴滴也根本做不到。
㈡ 全球疫情下的優步該何去何從
5月18日，Uber公司繼上一輪的裁員計劃後，再次裁員3000人，並表示將在全世界范圍內關閉幾十家辦公室，以及多個附帶項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。
本月初，優步公司的客戶服務負責人魯芬·查韋洛女士，召開了一次視頻會議，雖然只有3分鍾的時間，但卻讓3500人瞬間丟掉了飯碗，成為了失業者。在會議中，查韋洛女士告訴員工們說：「沒有人想要接到這樣的電話，但今天將是您在優步工作的最後一天。」
很委婉，但也相當殘酷，一個月內，優步的兩輪裁員總數高達6700人，相當於員工總數的2%。更讓人心灰意冷的是，Uber發言人還表示，我們有可能在未來繼續裁員。
雪上加霜
可以很確切的說，優步的此番裁員，與當前全球嚴峻的疫情形勢不無關系。UBER管理層曾在2020年2月財報發布會的電話會上稱:「有望在今年年底首次實現季度盈利」，但恐怕他做夢也沒想到疫情的全球蔓延，會為之帶來如此深遠的影響。
美國約翰斯·霍普金斯大學發布的實時統計數據顯示，截至北京時間5月20日6時左右，全球累計確診新冠肺炎病例4,881,619例，累計死亡322,457例。
全球新冠肺炎疫情持續蔓延並對全球經濟造成沖擊，各國逐漸推進重啟，美國放鬆限制措施後，多個州上周新增病例現最大增幅。截至目前，美國累計確診1524107例，累計死亡91661例。與前一日數據相比，美國新增確診病例19721例，新增死亡病例1467例。
隨著美國多州開始放鬆為遏制新冠病毒傳播而在早前實施的限制措施，5個州的新冠肺炎新增病例在上周達到了疫情以來的最大增幅。盡管在美地區沒有嚴格的限制措施，但足不出戶的美國人仍然讓網約車業務近乎停滯。
2020年3月，UBER便承認，疫情可能對公司業務構成重大風險。同月，為了減少冠狀病毒的傳播，UBER暫停在美國和加拿大提供拼車服務。隨後，其「難兄難弟」LYFT來福網約車公司也宣布暫停北美地區的多人拼車服務。
根據IBM商業價值研究所今年4月對2.5萬美國成年人的調查數據顯示，其中超過一半的成年受訪者都表示，在疫情過後，他們也將減少或完全停用叫車服務。這一調查的數據顯示，一些城市4月的出行需求下降了80%。
UBER在美國的訂單量也是大幅下降，CEO達拉·科斯羅薩西表示：「訂單總量在一些疫情嚴峻的城市已經遭受了高達70%的損失。」
「我們正在考慮多種可能性，優化公司的每一項成本，包括可變成本和固定成本。我們希望變得高效，行動迅速，盡可能多地留住我們的優秀人才，並以尊嚴、支持和尊重對待每一個員工。」這位CEO在備忘錄中承認了裁員計劃的痛苦：「像這樣的日子是殘酷的。」
由於疫情對業務影響的不確定性，優步已經撤回了全年業績目標，並擱置了在明年年底前實現首個經調整後盈利的承諾。
事實上，暫且拋去受新冠肺炎疫情影響的第一季度，優步已經連續虧損了7個季度，2018年優步虧損79億美元，2019年凈虧85億美元。疫情的影響對優步來說，真的是雪上加霜。
孫正義的心頭刺
持續虧損的優步讓投資人孫正義焦慮不已，優步已經從曾經的心頭肉成為了孫正義的心頭刺。
就在一年前，孫正義放出豪言：今後每隔2到3年，就完成一期新的規模在千億美元以上的基金募集。這位62歲的軟銀集團掌門人給這批基金起了一個響亮的名字--「願景基金」 ，計劃中每一支千億美元的規模，承載了他對未來科技生活的偉大構想。
今年4月份，願景基金披露投資業績巨虧170億美元時，孫正義不得不承認：未來或許再也沒有願景基金了。
業績顯示，2019財年，軟銀旗下願景基金及其他所管理基金的投資收益為1.3萬億日元，2020財年投資收益為-1.8萬億日元，業績下滑238%。
從願景基金所投項目的具體行業來看，孫正義將重金押注在交通、物流以及前沿科技相關領域，共33筆投資，總投資額高達439億美元，佔到全部投資額的近60%，然而這些板塊也正是導致願景基金巨虧的最主要原因。
從具體的投資項目盈虧來看，對Uber和WeWork這兩家公司的投資損失，佔到了全部投資損失的一半有餘，其中願景基金持有的Uber的股權價值已經減少了51.7億美元，約合人民幣500億。
一直以來，軟銀對於優步的發展可以說是「保駕護航」，優步能有如此大的精力和毅力持續不斷地開拓新市場，甚至布局未來空中出行，軟銀的投資功不可沒。
幾年時間，軟銀前後向優步投資逾百億美元，但是自從2019年5月優步IPO後，優步的市值和股價就在不斷下跌，讓孫正義頭疼不已。
優步在IPO首日，股價就下挫5%，而如今優步的股價更是僅為27.99美元，較45美元的上市價相差甚遠。孫正義期待的優步股票大漲特漲，沒有發生。值得一提的是，高管和創始人們的減持也讓孫正義心寒。
2020年5月19日，優步公告披露公司內部人交易情況，公司高管Ceremony Glen、Hazelbaker Jill、Krishnamurthy Nikki於2020年5月16日凈賣出2006.00股。
去年年底，Uber優步創始人兼前CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在持續、密集的多次減持後，已經將手中的公司股票拋售一空，總共套現超過25億美元(約合人民幣175億元)，從此徹底離去。而另一位創始人加勒特·坎普(Garrett Camp)也拋售了大約2000萬美元的股票。
孫正義也不得不承認：「我在投資的判斷上出了問題，目前正在深刻地反省自己。」
優步的自救
與美國相比，隨著中國對疫情的有效防控，國內網約車市場呈現快速反彈態勢。據前瞻產業研究院發布的報告顯示，相比去年同期，網約車市場已恢復至6成，且一線和超一線城市恢復較快，網約車仍是人們生活中不可或缺的出行工具之一。
上述報告還顯示，用戶規模方面，截至2020年3月，國內網約車用戶規模達3.62億，占網民整體的40.1%。受新冠肺炎疫情影響，部分城市暫停了網約車運營服務。在疫區城市，公共交通工具停運，多家網約車平台組織司機為醫生病患接送和特殊服務保障提供運力支持。中長期來看，網約車用戶規模將恢復性增長。
沒有社會環境背書，在美國生長的優步除了裁員斷臂求生外，更多的只能依靠自己。
5月12日晚間，彭博報道稱優步計劃收購美國外賣平台GrubHub，消息傳出後兩家公司股價直線拉升，優步一度漲超7%，最終收漲約2%。而Grubhub則收漲29%。並且在大盤本周累計跌超2%的情況下，優步的股價仍保持穩定，當周跌幅不足1%。可以看出來資本市場十分看好這次的收購。
5月初，優步發布2020年第一季度財報。財報顯示，公司一季度營收35.4億美元，虧損達到29億美元（約合206億元）。出乎意料的是，其外賣平台優步Eats的業務量卻在疫情之下實現了逆勢增長，營收為8.19億美元，同比增長高達53%。
由於疫情導致傳統叫車業務需求暴跌，Uber宣布將推出分別名為Uber Connect和Uber Direct的服務，都將專注於遞送物品。曾經的外賣業務Uber Eats，也開始從單純提供送餐，轉向同時向消費者供應超市代購服務。
這些年來國內興起的外賣配送服務，讓國內外的很多企業也是非常眼紅的，畢竟付出人力成本就能夠擁有更多的用戶增長，確實是可以接受。而我們都知道滴滴現如今也是推出了司機跑腿的業務，旨在為簽約司機提供更多的額外營收，也能夠進一步為滴滴籠絡到更多的用戶群體，優步目前同樣也是在效仿滴滴的這一做法的。
為了給自己贏得更多的自救時間，優步現如今正在和各地的商業以及超市合作開發外送業務。現如今大部分民眾都在家，自己隔離食品以及葯品和清潔產品，確實是比較稀缺的，在西班牙優步將會為15個城市的居民提供相應的送貨服務，而在法國，優步則直接和超市巨頭家樂福達成了相應的配送協議，在印度優步也有著多家合作商。
現在國外超市的線上訂單是在不斷增長過程當中的，優步的這一措施能夠解決配送員人力短缺的問題，同時也可以為優步贏得更多的營收，確實是一舉兩得。
曾經在中國市場潰敗後，面對滴滴在全球化市場上的布局和攻勢，優步網約車全球龍頭老大的地位正在搖搖欲墜，此番疫情是否會成為壓垮優步的最後一根稻草？
文/ALTTT
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ uber有股票嗎，股票代碼是什麼
Uber還沒有上市。
Uber 的估值是 6000 萬美元，雖然沒有寫清楚，但感覺是融資 1100 萬美元之後。
我仔細看了一下這家公司的資料，很酷，是我最近一段時間里看過的最酷的公司之一。
為什麼？有幾點原因。
第一，市場巨大。你看著它是一個 app，其實它做的是一家計程車公司的生意。
美國的計程車也是有所謂的牌照的（medallion），就是說，如果你做的生意是「有人在路邊招手，你停車搭載他，並收費」，你就需要牌照。這機制已經有 80 年了。
但 Uber 解決了這個問題：因為用戶是通過 iPhone 預定車輛的，並沒有「在路邊招手，你停車搭載他，並收費」，就不需要牌照。
如果能就此打造出一家全美的全新的計程車網路來，光這一點就很牛了。
第二，有獨家技術。核心就是怎麼能在一個城市裡部署最少的車，能夠最有效率的滿足全城的需求。
這個演算法的核心是所謂的 travelling-salesman problem。怎麼能把無數個移動的點用最短的線串起來。
第三，有定價權。Uber 的計程車比普通計程車貴不少，但用戶依然願意付費，那說明解決了真實需求。
其實說白了，是它更市場化。很多時候，如果你打不到車又急需打車，你是願意付更高價的，但傳統的計程車生意做不到這點。Uber 甚至可以做到，一些高峰時期（比如演唱會、全城活動結束後）比它平時的價格更高，這樣供需就更平衡了。
第四，有數據。能夠通過後台統計全城的人流和車流。這個數據的持續積累，說不定變成什麼。比如，可以賣給地產商。
有這幾點，已經非常厲害了。可惜，中國暫時做不出這樣的公司來。
㈣ 傳滴滴出行啟動IPO，目標估值800億美元
7月20日晚間消息，據知情投資人消息，滴滴出行正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行（IPO），目標估值超過6000億港幣，約800億美元，有望成為近年來香港市場規模最大的IPO交易之一。7月21日，滴滴高層人士表示，滴滴正在籌備港股上市，但具體的方案尚在推進當中。
對於這個消息，滴滴官方並未回應置評要求。當然，此時此刻滴滴推進上市IPO也在情理之中。
此時股市熱情洶涌，科技股的市值呈火箭般的速度飛升，令人咋舌。此時募資相對容易，可以比較方便地在資本市場圈到一大筆錢，為後續的激烈競爭儲備彈葯。望眼欲穿的投資人們，亟需一次強有力的退出振奮一下士氣；當然了，高管們握在手中的期權，也需要通過IPO來兌現，這也是為何螞蟻金服IPO上市消息傳出之後，整個螞蟻金服的大廈歡聲雷動的原因。
截止目前，滴滴出行依然是國內占據絕對壟斷地位的網約車運營商，市佔率預計在90%左右。然而，滴滴出行的友商Uber，上市之後在股票市場表現不佳，將會拖累滴滴的估值。
2019年5月10日，Uber以每股45美元的價格IPO，整體估值約為824億美元。在整個2019年財年，Uber的營收為141.47億美元，凈虧損為85.06億美元（二季度39億美元股票支出）。
運營中的持續失血，刺傷了Uber的股價。截止2020年7月20日，Uber的股價僅為33.66美元，市值583.7億美元。
同樣，在中國市場，盡管滴滴的每一單提成已經達到了25%，這家企業依然沒有實現盈利。
滴滴CEO程維在2019年2月的一封內部信中透露，2012年-2018年，滴滴累計虧損390億元，2018年虧損為110億元。對於滴滴出行而言，還要一個不利的因素是，出行是一個高頻品類，但看起來並不是一個高毛利的盈利品類。
如果不能在運載工具環節提升運營效率，滴滴這門生意的「前途」依然充滿不確定性。鑒於此，2019年8月5日，滴滴分拆了自動駕駛業務，並准備加大在該業務上的投入。
2020年6月27日，滴滴旗下的自動駕駛子公司在上海啟動了RoboTaxi的試運營業務，進行市場造勢。然而，在這個領域，滴滴面臨著Waymo、網路Apollo等巨頭的夾擊。此外，像特斯拉、理想汽車、小鵬汽車等漸進式的自動駕駛發展路徑，將會給滴滴帶來更大的競爭壓力。
與此同時，美團、阿里等巨頭，也將會持續進攻出行市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 滴滴收購了優步嗎
是的。
2016年8月1日滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。這一里程碑式的交易標志著中國共享出行行業進入嶄新的發展階段。
據悉，雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。
滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和網路共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
(5)uber中國offer股票擴展閱讀
媒體報道，優步（全球）創始人卡蘭尼克日前發布內部信指出，滴滴出行和優步中國合並後，優步中國將取得新公司20％的股權，而優步（全球）將成為滴滴最大的股東。專家分析認為，兩巨頭合並後不僅佔有絕對優勢市場份額，而且有通過壟斷大數據取得巨大利益的可能性。
中國是世界上唯一給予網約車合法地位的國家，更是全球最大的網約車市場。目前，超過1500萬司機和3億注冊用戶已經加入滴滴社群。權威報告顯示，2015年滴滴出行訂單總量達到14.3億，相當於美國2015年所有計程車訂單量的近兩倍。
㈥ 滴滴老闆和優步中國區總裁什麼關系
柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁，侄女柳甄則是優步中國區戰略負責人，也就是說優步中國區的負責人柳甄是滴滴快的總裁柳青的表妹。
柳青，女，1978年出生，"中國IT教父"柳傳志之女。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業務運營。
柳甄，聯想集團創始人柳傳志的侄女，在北京長大，畢業於美國加州大學伯克利分校法學院和中國人民大學法學院 。曾在美國矽谷做過10年律師，曾任優步中國戰略負責人。
(6)uber中國offer股票擴展閱讀：
柳青，女，1978年出生，"中國IT教父"柳傳志之女。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業務運營。
2015年《福布斯》亞洲商界權勢女性的50位榜單，位於2015年值得關注的亞洲女性高管。2017年4月21日，美國《時代》周刊公布由編輯選出的年度「100大最具影響力人物」，柳青登上「巨匠」榜。2018年12月，福布斯公布2018科技行業最具影響力女性榜，柳青位列第八。
柳甄，女，"中國IT教父"柳傳志之侄女。2015年8月12日，以Uber中國戰略負責人首次公開露面，被譽為Uber中國的"一姐"。由於這家跨國超級獨角獸至今沒有找到合適的中國區CEO，所以，柳甄往往就被視為UBER在中國的代言人。
上任一年間，中國優步如今已在60個城市開展業務，全國員工增加到500餘人，市場份額從2015年初的2%提升到三分之一。2016年，中國優步高級副總裁柳甄被選為"工業和信息化部信息通信經濟專家委員會"委員，作為信息通信產業界唯一的80後女性代表，為專委會帶來了新的力量。
參考資料來源：網路-柳青
參考資料來源：網路-柳甄
㈦ lyft都上市了，那麼在哪裡可以買呢
$Lyft(LYFT)$ 本周五美國獨角獸公司Lyft將在納斯達克上市，公司的發行價將定位於$62-$68之間，按照中間價$65計算，市值將達到$185億美元。截止2018年底，Lyft收入為$22億美元（較前年增長103%），凈損失為$9億，佔有美國39%的共享車市場。
另一家獨角獸Uber也將在今年晚些時候上市，而做為共享車市場老大的Uber，2018收入為$113億美元（較前年增長43%），凈損失$18億。和Lyft只深耕美國市場不同，Uber在全球都有自己的業務，其中就包括持有滴滴17.5%的股份。
回到今天的問題上，獨角獸Lyft上市後，投資者應該買入嗎？其實巴菲特對於還未盈利的獨角獸公司在很早前就給出了自己的判斷標准，他說如果一個市值在$500億美元以的獨角獸應該能為股東在未來5年創造至少$50億的稅前利潤，也就是5年創造公司市值的10%的。按照這個標准，Lyft在上市後的壓力非常大，雖然獨角獸在股票市場上向投資者出售得是自己高增長的故事，但任何靠高速增長而贏得市場的公司都存在風險。因為無論怎麼增長，Lyft都需要為每一位開車的司機付出成本。截止2018年，平均顧客每次Lyft打車的費用是$13.5，比2016年的$11.75上漲了$1.75。而中間有$9.5是給到司機的，而這個成本從16年至今幾乎從未變過。留給投資者思考的問題是Lyft的天花板在哪？Lyft還能從中獲得多少利潤？
說個我自己在美國用Lyft的感受，Lyft現在爭奪市場還是停留在價格競爭上，有點類似中國之前滴滴和快滴之間的競爭。每次打車前對比Uber和Lyft會發現Lyft總能比Uber要便宜點，對於老客戶Lyft經常給出10%，甚至50%優惠活動。3月帶家人去拉斯維加斯旅遊，幾乎都是用Lyft。如下圖所示，最貴的一次是$15.28的出行，晚上12點到拉斯維加斯機場，訂Lyft從機場到酒店，而兩地之間的距離大概在16公里左右。
㈧ 據說滴滴公司每年都在虧錢，那它為什麼還能夠有500億美金的估值
滴滴是資本家榨取勞動人民的血汗錢，我一天跑兩三個單還倒貼油錢。
㈨ 連保險公司都「撤」了，Uber就這么不被看好
具體細節如下：James River決定終止與rasier LLC的業務夥伴關系。 Rasier LLC是與共享旅遊行業的所有者合作的運輸網路服務提供商，也是Uber的全資子公司。
JMP證券的分析師馬修·卡萊蒂（Matthew Carletti）重申了他的超額評級和50美元的目標股價。他認為，保險公司削減了一項額外業務，未能實現其利潤目標。
在「取消保險政策」倡議的背後，外界所看到的不僅是保險公司對虧損業務的無奈，而且是資本市場的暗流。
詹姆斯·里弗的最大股東是d。全球知名的對沖基金E. Shaw，而高盛（Goldman Sachs）是該公司的第二大股東。早在2013年，Uber和James River集團就開始了保險業務時，他們就表現出了與高盛建立更緊密聯系的願望。
2014年，優步開始聘請高盛發行自己的可轉換債券，而在2019年5月優步IPO時，高盛是主要承銷商之一。
如果高盛完全不了解詹姆斯·里弗的解僱和優步的保險業務，誰能相信呢？
從業務范圍的角度來看，Uber引入了James River的保險范圍：當車主的個人汽車保險拒絕賠償時，公司的保單將承擔費用。也就是說，在Uber平台上收到訂單的私家車車主如果發生事故或導致乘客受傷或在運行中撞到他人，則可能不會被常規保險公司接受，相關索賠通常由James承擔河群。
根據相關數據，在2013年該業務推出之前，詹姆斯·里弗的交通網路保險業務僅為170萬美元。與rasier LLC合作之後，僅2013年前9個月，保費收入就達到了1,870萬美元。
但分析人士指出，即使目前優步的相關保險費用可能達到每年250-300百萬美元，但詹姆斯河的相關保險費用仍然不足。對Uber的批評之一是，Uber沒有為越來越多的平台收購所有者提供足夠的保險支持。
也許由於Uber的共享旅遊業務的未來急劇下滑，JMP Securities的分析師得出結論：「 Uber的業務利潤不足以繼續促進合作。盡管取消Uber的3億美元凈保費收入可能會導致詹姆斯·里弗集團（James River Group）的每股收益在2020年下降，我們認為，由於快速增長的核心業務的利潤要高得多，這一舉動的負面影響將是短暫的。」
㈩ 位元組跳動的股票怎麼買
些位元組跳動公司的股票最近在私人交易中轉手，估值約為62億美元。在2017年末的一輪融資中，該公司的估值超過200億美元。
估值750億美元的快速增長將使位元組跳動公司成為世界最值錢的私有科技公司之一，超過了打車巨頭Uber和它的中國競爭對手滴滴出行。目前，位元組跳動公司仍排名低於馬雲的阿里旗下金融科技公司螞蟻金服，後者在最近一輪融資中的估值約為1500億美元。
近幾個月來，中國科技公司的私有估值很高，因為許多公司計劃在未來一年上市。但在上月中國智能手機製造商小米公司的IPO平淡無奇;投資者、銀行家和企業家一直在密切關注私人和公眾的估值。位元組跳動最近的融資努力可能是一個重要的標志。