⑴ 专家称固态电池5年内不可能商用
是的，近日，有国内专家指出，蔚来1月9日在NIO day所发布的150kWh的固态电池组不可能做到明年交付，以目前的固态电池技术，固态电池要做到真正商业化还有很远的路，5年内基本没戏。
国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，固态电池不会这么快商用。“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏了，我们也做这东西。”
此外，据业内人士分析，蔚来汽车所谓的固态电池其实是固液混合电池或者半固态电池。这是固态电池到来前的一个过渡方案，也就是同时使用固态电解质和电解液，但是两者混合的比例和安全性目前在国际上还没有定论。
(1)半固态电池股票行情扩展阅读：
蔚来固态电池还在路上
据蔚来官方介绍，全新的150kWh固态电池组采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极以及纳米级包覆超过镍正极设计，其中固液电解质可确保电芯安全，而无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，相较于常规的三元锂电池，提升了50%的能量密度，达到360Wh/kg。
同时，所有蔚来车型均可升级该电池包。搭载150kWh电池包后，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8将超过730km，全新ES8将超过850km，ES6和EC6将超过900km，ET7更是可以超过1000km！
此外，蔚来官方还在发布会上宣布，150kWh固态电池组最早将于2022年第四度交付。至于到时候是否会真的交付还没有定数。
⑵ 为什么在京东上看的三星手机规格上显示的电池材料是锂电池不应该是凝胶电池吗
关于电池内况你文章所述、我明白了、
⑶ 固态电池有哪些
固态电池
固态电池原理
传统的液态锂电池又被科学家们形象地称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为电池的正负两极，中间为电解质（液态）。而锂离子就像优秀的运动员，在摇椅的两端来回奔跑，在锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池的充放电过程便完成了。
固态电池的原理与之相同，只不过其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。因此，同样的电量，固态电池体积将变得更小。不仅如此，固态电池中由于没有电解液，封存将会变得更加容易，在汽车等大型设备上使用时，也不需要再额外增加冷却管、电子控件等，不仅节约了成本，还能有效减轻重量。
固态电池分类
液态锂电池
凝胶电解质锂电池
半固态锂电池
准固态锂电池
固态锂电池
混合固液锂电池
全固态锂电池
⑷ 半固态电池即将量产，暂时跟汽车无缘
关于固态电池，很多车企和供应商都在争分夺秒，跃跃欲试。不过显然固态电池难度不小，想要一蹴而就不太现实，为此，电动供应商都采用了比较折中的方式，先采用半固态电池，以便对固态电池的稳定性进行测试，同时也有利于降低研发成本，确实是个不错的办法。
近日，日本电子公司京瓷宣布即将推出一款半固态电池架构打造的储能电池，不过值得注意的是，这款新电池并不会应用在我们期待的新能源汽车上，而是一款住宅电池，也就是为了家庭储能打造的一款电池，暂时跟汽车无缘。
不过，京瓷公司也透露，该电池架构可以有效提高电池经济性，加快电池价格的革命。换言之，一旦这款电池可以大规模推广的话，有望较大幅度降低电池生产成本，而如果这款电池能够经受住考验，这个半固态电池架构，或许会被其它动力电池供应商采用，可以在较短时间内给新能源汽车进行装配，作为如今液态锂电池和固态电池的过渡产品，并让全固态时代提前到来。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 半固态电池即将量产，为何和汽车无缘
为了提升动力电池的稳定性和能量密度，目前很多企业都开始研发固态电池。固态电池采用固体电解质，稳定性相对较高，但是生产成本同样高昂。而为了缓解这种状况，部分企业采用了折中的方式，也就是生产半固态电池。而且根据媒体消息称，日本电子公司京瓷宣布即将推出一款半固态电池架构打造的储能电池，不过该种电池是一款住宅电池，跟汽车无缘。半固态电池即将量产，为何却和汽车无缘？
不过即便如此，半固态电池仍处在行业发展的初级阶段，应用在纯电动汽车身上是否合适我们仍然不得而知。所以半固态电池虽然即将量产，但是短期内和汽车无缘。不过京瓷公司也透露，如果这款半固态电池能够经受住考验，可以短时间内给新能源汽车进行装配，从而作为液态电池和固态电池的过渡产品，提升纯电动汽车的续航里程和动力电池稳定性。
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⑹ 专家认为蔚来固态电池其实是固液混合，这有何依据
蔚来官方在其电池的宣传页面上，写明了这款固态电池，其实是固液混合状态。近日，蔚来在其新品发布会上发布了其新款汽车ET7，这款汽车也是蔚来旗下第一款轿车，但更令人惊喜的是，这次新款轿车上，蔚来竟然毫无预兆的安装上了固态电池，这让外界感到意外。一家固态电池的研究机构负责人表示，目前来看，固态电池很难在短期内实现量产商用，该负责人甚至表示十年之内，固态电池都很难获得突破。而有专家表示，这次蔚来发布的也只是固液态电池，也就是一半固体，一半液体，但这只是一个过渡方案，未来固态技术如何发展还没有定论。
但这次蔚来突然推出了这一块固态电池，还是让市场比较吃惊的，但蔚来始终不愿意透露电池厂商的名字，并且表示该车需要到明年一季度才能量产上市，也就是说还要等一年。不过蔚来始终强调，这款固态电池一定是最先进的技术，也会是最接近量产的技术。但相关专家表示，不管是液态，还是固态电池密度越高风险就越高，目前固态电池依然不具备量产水平。
⑺ 固态电池又有新进展，半固态电解质或是现阶段最好办法
关于固态电池的重要性，其实很多消费者都非常清楚，但却一直没有进展。看似只是把液态电解质换成固态电解质就能解决的问题，其实这其中的“门道”还真的不小。
固态电解质看似好处多多，其实问题还真的不小，电池是通过锂离子来回移动做功。就好像一条鱼，本来在鱼缸里游得好好的，偏偏有人把水给抽干了，还想让它跟之前游得一样快，想想也不知道这是不可能的问题，不说原地蹦跶，就是想滚过去，也要一定的时间吧，这就是固态电解质需要解决的问题，锂离子在固态电解质的移动速度慢了，而且有可能接触不良，难以保证寿命。
这就是让科研人员非常头疼的问题，也造成了很大的分歧，目前已经有了硫化物、氧化物跟聚合物三条路线，但进展都非常缓慢，因此半固态电解质是比较折中的方案。
近日，新加坡的研究人员，开发了一种半固态电解质，可以提高锂硫电池安全性，并且不影响电池性能。研究团队设计出一种混合准固态电解质，将Li7La3Zr2O12（LLZO）薄片制成可以吸收液体电解质的多孔膜。该团队还开发了制备LLZO薄片的新方法，用于构建电解质框架，并将这种制作3D框架的一步法，命名为“纸杯蛋糕法”。
虽然本次的研究已经发表在了《纳米能源》杂志上，但依然不能太过乐观，因为这还是在实验室阶段，想要被车企和电池供应商所认可，还需要经过反复验证，平衡各方面因素，才能得到运用。
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⑻ 固态电池，提振新能源行业的一味良药
确实如此，目前固态电池还仅限于实验室阶段，距离要实现量产还需要相当长一段时间。但股市却早早对固态电池敏感起来，赣锋锂业最近一个月上涨33.10%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿；近两个月上涨101.04%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿，可谓是十分活跃。
今年1月由于春节假期较往年提前，当月有效销售时间减少，导致新能源销量下滑。在接下来的几个月中，受疫情影响，车市复苏仍需一段时间，新能源汽车行业将受到很大程度的打击。而此时不断传来与固态电池相关的消息，对于新能源汽车行业来说确实是一剂有提振疗效的良药。
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⑼ 采用24M 半固态技术的高能量密度锂离子电池将在泰国生产
泰国电力和公用事业公司GlobalPowerSynergyplc（GPSC）宣布将投资3520万美元，在泰国建立第一家小型电池厂。该工厂主要是利用24M半固态技术，该技术先前已得到京瓷（Kyocera）的验证。
GPSC尚未针对汽车应用，但专业研发人员一直在关注具有潜在高能量密度（或其他优势）的新技术是否最终会投放市场。去年，24M电池的能量密度高于280Wh/kg甚至能到350Wh/kg，如果应用到电动汽车里能提供更高的续航里程。
根据未来的需求，GPSC将考虑与电力行业，电动汽车制造行业和其他相关行业的潜在合作伙伴建立一个新的千兆级电池工厂，以为未来尤其是东部经济走廊（EEC）需求的增长做准备以及新的智慧城市发展，这有助于提高能源业务的竞争优势。这表示第一家工厂极有可能为电动汽车提供电池，这也能促进新能源行业向前发展。目前三元锂材料电池和磷酸铁锂电池逐渐进入到瓶颈期，如果能在新技术方面有所突破，想必纯电动领域也会向前走一大步。
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⑽ 蔚来固态电池真要来了
是的，在2021年1月9日举行的“NIO Day”上，蔚来接连放了几个大招，除了首发其首款纯电动轿车之外，更震撼汽车业界的是，蔚来将在2022年首发150kWh固态电池。
李斌称：“我们采用最先进的量产固态电池技术，实现了360wh/kg的超高能量密度，续航将超过1000公里。”
该电池的任何一点突破性能，放在当前电池市场来看，都具有里程碑的意义。由于固态电池对电池行业的震动太大，对传统液体电池行业不少企业公司股价，造成了不小的利空。本周前两个交易日，新宙邦、恩捷股份等电解液和隔膜企业股价大幅下跌，一些企业股价累计跌幅在15%左右。
(10)半固态电池股票行情扩展阅读
蔚来固态电池供应商暂时成谜：
事实上，蔚来所说的固态电池，并非真正意义上的固态电池。券商研报表示，名义上是固态电池，实际上还是半固态电池，正极还是高镍三元，负极还是碳棒，电解液用固液电解液+原位聚合方案。
而对于蔚来固态电池供应商的选择，发布会结束后，便有消息称，宁德时代或为蔚来固态电池供应商，对此，宁德时代则表示：不予置评。然而，早在2019年3月，宁德时代就发布消息称，其研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出能量密度达304Wh/kg的电池样品。
除此以外，2020年5月，宁德时代董事长曾毓群透露，宁德时代在持续对固态电池等技术进行前沿研究和产品研发投入。
因此，对于固态电池的研发，宁德时代其实是有相应的技术储备的，由此看来，宁德时代作为蔚来固态电池供应商的概率也确实较大。不过，目前仍未有消息证实，所以，蔚来的供应商究竟花落谁家，还是一个未知数。