① 苏伊士运河的所有资料
苏伊士运河1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。
地理区位
苏伊士运河是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。
从地形上说，苏伊士的地形并不相同，有3个是浅而充满水的凹洼：曼札拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海、印度洋。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土(尤其在北部)和风吹来的沙等构成的。在地峡处开凿运河，沟通洋或海，能节约海上航程。[1]
明渠路线
苏伊士运河是条无闸明渠，其全线基本为直，却也有8个主要弯道。运河自北向南贯穿四个湖泊︰曼札拉湖(LakeManzala)、提姆萨赫湖(LakeTimsah)、大苦湖(GreatBitterLake)、小苦湖(LittleBitterLake)。两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部红海边的苏伊士城。
河道里程
总长：190.25公里。从航路浮标至塞得港灯塔：19.5公里；从等候区域到南入口：8.5公里；从塞得港到伊斯梅利亚：78.5公里；从伊斯美利亚到陶菲克港：83.75公里；提速区的长度：78.00公里。
水域参数
水面宽度（北/南）：345/280米；浮标之间的宽度（北/南）：215/195米； 运河深度：22.5米；最大船舶吃水允许值：62英尺；交叉区域：4800/4350平米；最大吨位：21万吨；满载油轮的限速：13公里/小时； 货舱船限速：14公里/小时。
② 苏伊士运河,直布罗陀海峡,好望角地理位置的重要性
苏伊士运河贯通了亚洲西部，非洲东部，亚洲东部，大洋洲到达非洲西北部海岸，欧洲西部，欧洲东部的最近海上通道，加强了这些地区的海上联系，促进了航运事业的发展。
直布罗陀海峡地理位置非常重要，连接南欧伊比利亚半岛和北非，同时它是地中海通往大西洋的咽喉要道，很多从印度洋去西欧国家的船，必须从红海经过苏伊士运河到地中海到穿越直布罗陀海峡到大西洋，这比绕道非洲南端好望角大大缩短距离，并且节省二十多个小时。
好望角在非洲南非的西南端，北距开普敦48公里左右，西濒大西洋，北连开普半岛，是南非的旅游胜地之一，在苏伊士运河未开通之前，是欧洲通往亚洲的海上必经之地，至今特大油轮如果无法进入苏伊士运河，仍需以此道航行。
③ 1857年,英法两国争夺苏伊士运河,英国用了什么阴谋
1857年，运河还没凿开呢。。
苏伊士运河是在1859年4月25日至1869年11月17日期间开凿的。
1869年11月，苏伊士运河正式通航。它全长170多公
里，北起地中海的塞得港，南到红海的苏伊士城，平均宽度约100米、深9米，后来经过
多次修浚，现在河面宽度为160—200米，平均深度约15米，可通行8万吨巨轮。
10年间，埃及民工共挖土7400多万立方米，通行前耗资4亿多法郎。
苏伊士运河极其重要的地位，使英国殖民统治者早已垂涎三尺，因此，英国也想把它据
为己有。早在运河计划开凿时，英国就百般阻挠，他害怕自己的地位受到削弱。但法国克服
一切阻力，英国人终于未能制止。运河通行后，英国又千方百计插手运河管理权，但都难以
成功。1874年11月，埃及政府因开凿运河耗费的1200万英镑而债台高筑，发生了
严重的财政危机，所以不得不决定出卖它所掌握的苏伊士运河公司的44％的股票。英国看
到机会来了，便竭力阻止埃及将股票卖给法国。同月，英国首相狄斯累利违背常规，未经议
会讨论，也未征求内阁同意，擅自向国内罗斯柴尔德财团借款，采用各种手段，把埃及的7
箱股票买到手，并立刻运回伦敦。埃及的股票原价4亿法郎，而英国乘人之危仅以1亿法郎
就买到了。所以当1875年2月英国议会开会讨论苏伊士运河股票问题时，议会欣然批准
了这项一本万利的买卖。之后，英国又不断购进其它零星股票，最终苏伊士运河成为英法两
国的私有财产，英国的第一个目标——控制苏伊士运河达到了。接着，英国凭借它强大的实
力，于1882年实现了第二个目标——武装占领埃及，完全控制苏伊士运河。
苏伊士运河通航后，欧洲各国都非常关心，1888年10月，英国、德国、奥匈帝
国、西班牙、法国、意大利、荷兰、俄国、土耳其等国代表，在君士坦丁堡（伊斯坦布尔）
开会，共同签订了《君士坦丁堡公约》，其核心内容是：苏伊士运河在战争时期应该与在和
平时期一样，对世界各国的商船或军舰一律自由开放，不得封锁。禁止任何国家在运河水域
打仗。英国用它对运河的所有权而保留了《君士坦丁堡公约》的意见，直到1904年与法
国签订了《英法协定》后才宣布完全同意公约内容。
④ 历史上苏伊士运河背后曾经究竟有何恩怨情仇
现在世界上有一条非常重要的运河，那就是苏伊士运河，而苏伊士运河最早的来源是在4000多年前，当时的古埃及法老让人在当地开凿出了一条运河。但是当时的运河还远远不能和现在相比，共分为南段，中段还有北段，而在前七世纪时，因为路过尼罗河区域的支流被淹没了，所以这条运河也就没什么作用不为人所知了。
最后法国终于将这条全长170公里的运河开凿出来了，可是本来想将运河霸占的法国人没想到最后英国半路杀了出来，然后运用合法的手段购买股票，成功的将运河一部分的权力拿到自己的手中，于是苏伊士运河也就成了法国和英国共同所有。
⑤ 堵塞苏伊士运河的日本船东拒付千亿日元赔偿，这是在耍赖吗
最近各国的网络头条都被日本给刷屏了，日本先是不顾世界各国人民的反对，非要将其核废水排入海洋，后又因长赐号这艘日本的货轮堵塞苏伊士运河6天日方却拒绝赔偿惹得口诛笔伐，日本的国家信誉真是快要破产了。前些天我们一直都关注着苏伊士运河，因为一艘来自台湾的长赐号货轮居然横在了苏伊士运河中央，直接将狭窄的苏伊士运河堵了6天，要知道这一国际大动脉堵一天的损失就高达4亿美金。而这艘所谓的台湾长赐号货轮其幕后真实的股东是日本正荣汽船公司。
苏伊士运河管理处还是很有先见之明，为了能够获得足额赔偿，他们预见性的先扣押了这艘船，等日本船东公司赔付完之后，才允许这艘巨轮离开。果不其然，日本正荣公司耍起了无赖。苏伊士运河管理局如果得不到日本按时赔付的话，他们便会诉诸法律手段，要求该日本公司进行赔偿。日本正荣集团公司现在正在跟他的英国保险公司进行紧密洽谈，希望把锅甩给保险公司。苏伊士运河方面想要跟日本这家公司打官司也是比较困难的，因为日本正荣集团公司下属的这艘长赐号轮船，其注册地还在巴拿马。看来，苏伊士这次真的遇上特大麻烦了。
⑥ 苏伊士运河股票每年能分多少钱
股票要看市场价值的，不一定能分多少钱，只要是上市的股份都要看它的市值。也就是股票升了就赚了，跌了就可能就少赚了。
⑦ 法国在埃及修苏伊士运河，为何给英国做了嫁衣
原因有二：
一、法国在管理苏伊士运河上的并没有取得一锤定音的权力
苏伊士运河在埃及贯通苏伊士地峡，要修剪苏伊士运河则必须需要埃及政府的支持。然而埃及政府的资金有限，很快就把资金消耗一空，而法国又是使用的股票方式进行筹资修建苏伊士运河的。
在签署的《英埃条约》中就有一条“英国终止在埃及的军事占领，撤走军队，但有权在苏伊士运河驻军1万人和飞行员400人。”
最终还是法国白忙一场。英国控制埃及之后无论是在军事控制还是在股票经济控制上，都对苏伊士运河有了绝对的控制权，法国辛辛苦苦修建的苏伊士运河，为英国维持世界级强国的地位，做出巨大贡献。
⑧ 垄断苏伊士运河股份的是
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⑨ 苏伊士运河复通，专家称商品运费仍飙升！这是为何
苏伊士运河复通，但是商品运费仍飙升的原因，我认为如下：
1、运河堵塞时期，商品订单以及商品生产并未停止，无论速度快慢仍然是处于上升趋势的。而堵塞导致订单和已生产商品的挤压，疏通后此些商品急需运输。而货船数量在此时缺口较大，在船只不足的情况下，舱位费暴增；
2、在国际局势不平静且紧致的情况下，贸易壁垒问题相较于之前更加严重。各国对于外来运输货船的抽查检验，可能导致货船无法准时到底目的地，增加运输时间和运输成本；
3、不排除在此次事件的情况下，有资本运作炒作海运运费。运河堵塞从某种角度来说，陆路运输和航空运输有所获益。如果想长期维护陆路运输的数量和价格，存在资本打压海运的可能。
只看运河复通，这是令大家开心的好消息。但是运费仍然居高不下，这又难免令人沮丧。其背后的原因，有客观的，可以理解的。这些原因所带来的问题可以被时间慢慢解决。但是背后人为的，甚至有些恶意的原因，则该受到谴责。
⑩ 苏伊士运河堵塞，一天损失几十亿，谁来为此买单
运河对于水上货物运输有着直接的影响。世界上较大的运河有伊利运河、苏伊士运河等，对于一些大宗货物从世界各个国家的运输和交流来讲是非常可观的。那么苏伊士运河堵塞，一天损失几十亿，谁来为此买单？答案是日本。
此次苏伊士运河堵塞，原因正是在于超大型货柜轮“长赐”号，而该船的所有权正是日本。“长赐”号的搁浅甚至直接的对几天内的通航情况有直接的影响。这也是造成严重经济损失的原因。
日本船东就此次事件已经公开道歉，虽然没有在道歉中明确为此次事件买单，但是正是因为货轮的失误，导致世界大宗货物等贸易，确实是产生了严重的后果，从相关分析来看，虽然此次救援及时，但是不管是所有者，还是货轮的保险公司，面对数以百万美元甚至更高的赔偿索取还是非常正常的。从保险公司的角度来看，此次的赔偿金额或许会刷新赔偿记录。
大型货轮在运河处的“搁浅”，此类情况还是比较少见的，主要就是因为随着技术的不断提升，货轮航运时出现问题的可能性在逐渐变小，但是毕竟“黑天鹅”事件和“灰犀牛”总是经常发生在各地，需要的便是更好的对相应行业进行监管，举一反三，避免因为人为、机械等问题，导致疏忽大意产生严重的后果，毕竟在类似的意外事故面前，几乎是没有哪个企业或者是国家是受益者，这也是需要大众来考虑的问题。