㈠ 和比亚迪相关的股票有哪些
和比亚迪相关的股票有非常多，比如说国光电器，哥尔化学，个尔化学
㈡ 宁德时代和比亚迪是互惠共赢的关系吗
宁德时代和比亚迪是互惠共赢关系
㈢ 宁德时代、比亚迪、三花智控，新能源汽车板块还能涨多久
宁德时代、比亚迪、三花智控，新能源汽车板块还能涨多久？2021年开市第一天，A股火爆了。上证3500点破了，成交额重新上万亿了，创业板暴涨了3.77%，宁德时代宛若矫健的胖子涨了15%接近万亿市值大关。引爆行情的一支重要力量，便是特斯拉Model Y的降价事件。昨晚的文章提了一嘴，Model
Y长续航版降至33.99万，高性能版36.99万，降幅近15万元。
现场可以用人山人海来形容，降价事件的威力，远比我之前预想的来的猛烈。大家可以观察得到，SUV车型深受国人喜爱。空间够大、能装，是周末出游、走亲访友、上下班代步都兼具的选择，足够高的底盘还能够应对国内参差不齐的烂路。从2014~2020年的数据看，中国SUV销量占比持续提升至36.4%。
200万辆遥不可及吗?2019年大众集团销量是1034万辆、丰田集团是970万辆。
错过了特斯拉的肉没关系，特斯拉产业链还将是星辰大海。
㈣ 宁德时代回击比亚迪针刺实验，还真扎了一下，但第二天反转又来了
宁德时代跟比亚迪彻底杠上了！
上周，宁德时代在2019年度业绩网上说明会上称，比亚迪刀片电池的针刺实验是“滥用测试”，比亚迪高管李云飞喊话“不服你也来扎一个”。现在，宁德时代真的开始扎电池了：
22日晚，宁德时代发布视频，一句话结论，宁德时代电池包太坚固，钢针根本刺不穿。
翻译过来就是，针刺后电芯的安全性到底如何无所谓，外壳够硬就行，相当于“车体坚不坚固无所谓，自动驾驶系统很先进足以确保你不会撞车”。这一混淆概念的做法，网友们很显然不会买账，评论区瞬间翻车：
23号深夜，宁德时代又发布了一条视频并配文，“早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但是为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？”。
这一回，宁德时代先后搬出523和811电池进行针刺，两种电池全部通过，并在最后一个画面打上“通过针刺测试=电池安全吗？”字幕。
评论区开始手动“优化”，高赞评论全部都是自家人，直接与比亚迪刀片电池和一名个人锂电爱好者@小鱼锂电 针锋相对：
为什么如此针锋相对？我们回顾一下整个事件的起因：
3月29日，比亚迪正式面向外界发布刀片电池，称三元锂电池是“行业的跑偏”，并展示了一刀未剪的针刺实验测试。
（这张图片非常有意思，我当初偷懒，没有一个一个去翻，直接用搜索功能找出这一条对话，所以“滥用”两个字是红字，没想到成为了防伪标志，非常多的媒体连截图都懒得截，直接用我这张图）
5月11日的宁德时代2019年度业绩网上说明会，董事长曾毓群说，“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”。
这里的“滥用测试”，是一个专属名词，包含挤压（crush）测试和针刺（nail penetration）测试，并非是“滥用的测试”。
当晚，比亚迪高管李云飞喊话，“不服？！那也来扎一下吧”。
就在这时，个人锂电爱好者@小鱼锂电，在群友的怂恿下，自行购买了宁德时代811电池，测试的结果如下，大家光看下方的图片大概已经能知道结果了，这条视频在整个汽车界引发了巨大轰动。
总结一下看法，作为公关广告人，自然不会挑战宁德时代在技术领域的专业性，但从公关角度出发，宁德时代的对外宣传团队只能用愚蠢来形容。
这两条针刺实验的视频，是回应比亚迪官方，还是回应@小鱼锂电个人？
如果是回应官方，很显然跟“速度第一原则”偏了十万八千里，两个月都过去了；如果是回应个人，那就更加不可思议，堂堂上市企业，用官方账号回怼爱好者的个人行为，未免有点格局太小；最重要的是，比亚迪官方在刀片电池发布会的针刺测试，仅仅是将磷酸铁锂、三元和刀片进行PK，从未提及宁德时代。
面对这种情况，宁德时代如何挽回颜面？官方完全可以从其他角度持续宣传“电池系统层面安全比电芯安全更重要”，一是挽救@小鱼锂电 针刺811后的负面影响，另外还能不断洗脑，将电池系统层面安全的重要性深入人心，直至扭转局面，让比亚迪的舆论优势丧失。
而目前的结果是，宁德时代官方因为一条个人视频，将自己套在了接下里一周的热搜里，隔壁比亚迪一旁吃瓜看戏。只能说，toB企业的营销公关，跟toC企业完全是两码事。比亚迪汽车的营销再不济，这么多年也是面对千千万万消费者的，宁德时代的公关大人习惯了大客户，本次事件从头到尾全是最基础的错误案例。
就在今天，@小鱼锂电 将自己家里的523电池也针刺了：
一开始就把话说太死的宁德时代，接下来该如何公关呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 牵手比亚迪和宁德时代，丰田有何野心
7月17日，丰田宣布牵手来自中国的动力电池巨头宁德时代，双方将在动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。
仅隔两天，丰田汽车的动力电池名单中再添一位巨头——比亚迪。
7月19日，丰田汽车宣布与比亚迪签订了一份合约。双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
至此，丰田汽车终于将其精心布局的电动化战略思维移植到了中国，并且将牵手的伙伴定为统治中国动力电池产业的两位巨头——宁德时代和比亚迪。由此不难看出，丰田汽车的电动化战略虽然来得稍晚，但野心却不小。
进入到2017年，丰田章男全力以赴地在丰田公司力推电动化战略的落地和执行。
2017年2月6日，丰田与铃木签署合作备忘录，拟共同发展电动汽车。
2017年8月4日，丰田与马自达联合对外宣布，双方将进行交叉持股，结成战略联盟，联合发展电动车等一系列新技术，以及共同在美国建设电动汽车制造工厂。
2017年9月28日，丰田联合马自达、电装成立公司，共同研发电动车基础平台。三个月后，铃木、大发、斯巴鲁和日野也宣布加入丰田的朋友圈，它们将发挥各自的优势，共同研发电动车基础平台，共担成本、共享技术成果。
㈥ 宁德时代的股票怎么样
2017年的宁德时代，正式从一家动力电池领域的龙头企业晋升为行业第一名.2017年其11.84GWh的动力电池系统销量已一举超过松下与比亚迪，成为全球动力电池销量排名首位的企业；而在国内市场中，宁德时代也已占据27%的市场份额，较排名第二的比亚迪高出11个百分点。2017年宁德时代实现营收达199.97亿元，实现归母公司净利润39.72亿元，两项数据分别同比增长达34%和31.4%
㈦ 观察｜宁德时代股价大跌 市值蒸发1000亿
受大股东减持等因素影响，中国动力电池领域独角兽宁德时代股价大跌。
股东减持致股价大跌市值蒸发逾千亿
昨天（3月16日），宁德时代股价大跌9.87%。
宁德时代2月10日曾达到最高市值3649亿元，相比此次大跌，蒸发逾千亿元，降幅达27.95%。据称此次宁德时代股价大跌，源于一份减持计划。
3月13日公告显示，宁德时代股东招银叁号和招银动力计划以大宗交易或集中竞价方式减持不超过4416.8万股（占公司总股本比例不超过2%）。根据公告当日宁德时代收盘价132.1元/股计，两股东本次减持市值约58.35亿元。
招银叁号和招银动力此次减持的股份是宁德时代上市前持有的股份。根据公告，招银国际通过招银叁号和招银动力，共持有宁德时代1.43亿股，持股比例为6.48％。
这也是宁德时代上市以来，首次遭遇股东减持。
至于减持的原因，公告称是股东出于自身资金需求。
宁德时代曾于2月27日发布了2019年年度业绩快报，数据显示，数据显示，2019年公司实现营业收入455.46亿元，同比增长53.81%；营业利润为55.30亿元，同比增长32.68%；归母净利润43.56亿元，同比增长28.61%，扣非归母净利润37.20亿元，同比增长18.91%。
推出CTP电池技术
2019年9月，在德国法兰克福国际车展上，宁德时代宣布推出CTP电池技术。与之对标的则是比亚迪刀片电池。
CTP高集成动力电池开发平台（CellToPack），即电芯直接集成到电池包。
宁德时代称，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，将大幅降低动力电池的制造成本。
目前，宁德时代已经取得超70项CTP核心专利，预计后期还将有更多的新技术应用在CTP电池包以保障产品安全。
今年2月3日宁德时代公告称，拟与特斯拉签署协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
宁德时代大单跟产能扩张一道，极速向前。
绿擎点评：
亨利·戈培尔和汉弗里·戴维发明了灯泡，爱迪生将其推向了市场，全球受益。
2019年诺贝尔化学奖颁给了奥斯汀分校约翰·古迪纳夫、斯坦利·威廷汉和吉野彰三人，以表彰他们对锂离子电池研发的卓越贡献。宁德时代则将动力电池做到了全球第一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 都是与丰田合作，比亚迪和宁德时代有何不同
7月19日，比亚迪与丰田签订合约，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
今年6月初，丰田在东京发布会上称全球当前纯电动汽车发展速度太快，远超自己之前预期，故将原来到2030年实现年销售550万辆电动车的计划提前到2025年，并预估全球新车年销量届时将有一半来自电动车。有意思的是，BMW在前不久的Next Gen峰会上也宣布将提前实现自己的电动化战略，这与各国“禁油令”时间表的相继出台与燃油车向电动车的提速过渡不无关系。
作为开发电动车领域的先驱，虽然丰田在车辆电动化方面走在行业前列，但对电池的需求量一直并不大，所以自给自足。伴随着排放法规越来越严格，电气化需求加速转型，丰田预判对电池的需求量将大大激增，仅靠目前的东芝、松下、PEVE等很难支撑起日后自身的全球销量，更不用提在全球新能源汽车第一大市场的中国，因此选择与宁德时代和比亚迪合作也就顺理成章。
尽管宁德时代和比亚迪都是为其供给电池，但两者是有差异的。前者主要是参与动力电池稳定供给，电池技术开发和电池回收再利用等方面，以电池为核心展开合作。而后者除了提供动力电池，还要与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，投放国内市场。
㈨ 宁德时代与比亚迪，哪家电池更好
锂电池那个品牌好？请不要再纠结，因为再好的锂电池都有那么个概率事件，但收集了几个不同领域的锂电池品牌您可以参考： 1、手机电池品牌：比亚迪电池，ATL电池，欣旺达电池。 2、电动汽车电池品牌：比亚迪电池，宁德时代，亿纬电池，微宏动力。...
㈩ CTP电池封装技术解析：宁德时代和比亚迪刀片电池有何优劣
随着补贴政策退坡，车企和电池生产商都不得不在成本控制上再下功夫，包括贵金属材料成本、研发和制造成本的降低，会大幅减轻整车的规划压力，一方面给品质提升预留更大空间，一方面保持价格优势，提升整体性价比，国产特斯拉在售价跌破30万大关后引来大批消费者关注就是最好的例子。
如今电池厂商做模组并非强赢利点，并且大多数车企自己可以做模组，例如华晨宝马、北京奔驰、通用汽车等，反而做PACK才是可行的出路。而电池厂商只有转变为CTP方案，之后才有机会去做整个PACK，CTP因此也被打包和宣传为动力电池的下一个风口。
编辑总结?/
不知道通过此篇文章您看懂CTP“套路”了吗？正如双离合+TIS被打包宣传成黄金动力组合动力强油耗低，但它没有说其可靠性一般维修成本高且并不适合中国拥堵路况的弊端，CTP技术的确可以较为明显的提升电池能量密度，但是也的确存在着相对不稳定的硬伤。作为消费者，你可以选择做第一个吃螃蟹的人，从中获得一些与众不同的体验，也可以选择保守观望。
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